早期,帕杰羅作為最便宜的硬派越野車,地位一直不遜色于普拉多、途樂等車型,尤其依靠自身搭載的超選四驅(qū)獨步天下。后來,原廠帶鎖、適時四驅(qū)的哈弗H9上市后,帕杰羅依舊想憑借超選四驅(qū)“硬碰硬”。殊不知,承載式車身、不帶大梁的帕杰羅,已經(jīng)失去了“硬派”的身份。

　　承載與非承載學(xué)問多,專業(yè)越野車都搭載這個

　　現(xiàn)如今,我們可以接觸到的非承載式車身車型非常少,除了奔馳大G、牧馬人之外,最具代表性的就是哈弗H9。非承載式車身的汽車有剛性車架,也就是俗稱的底盤大梁,車架承載著整個車體,發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。

　　這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,提高整車的安全系數(shù),對于越野車來說非常重要。并且,由于懸掛采用降低振動的方法在車身與底盤之間連在一起,所以走爛路顛簸輕微,更加平穩(wěn)舒適。因此,這種結(jié)構(gòu)更加適合越野車,可謂是穿越各種地形的利器。

哈弗H9

　　帕杰羅采用的承載式車身、單體結(jié)構(gòu),一般運用在大部分的家用轎車與城市SUV身上。這種結(jié)構(gòu)也有所謂的“梁”,但是其內(nèi)質(zhì)不過是隱藏在車身表面覆蓋件下面的結(jié)構(gòu)件,也就是相當(dāng)于汽車的框架,因此在面對極端條件或路況時,安全系數(shù)較非承載式車身差許多。并且,承載式車身的抗扭剛性以及承載能力都相對較弱,這就意味著當(dāng)帕杰羅面對上坡路段時沒有辦法爆發(fā)出強大的扭矩,而面對復(fù)雜路面也沒有較好的通過性,這就是帕杰羅被踢出硬派越野行列的原因之一。

帕杰羅

　　動力不強如何越野,數(shù)據(jù)如此該認輸了

　　當(dāng)然,底盤結(jié)構(gòu)只是帕杰羅不夠“硬派”的原因之一。作為一臺越野車,沒有強勁的動力怎能放肆向遠方,但是帕杰羅的動力系統(tǒng)仿佛年逾古稀。其搭載的3.0L V6發(fā)動機與5AT變速箱技術(shù)老舊,已經(jīng)多年沒有更新?lián)Q代,最大功率僅為128kW,峰值扭矩為255N·m。假如用這個數(shù)據(jù)和城市SUV比較,你會發(fā)現(xiàn)它并沒有任何優(yōu)勢,更何況與越野車相比。

哈弗H9 VS帕杰羅

　　相較之下,哈弗H9的動力系統(tǒng)可以用爽快來形容,其搭載被眾多豪車品牌認可的采埃孚8AT變速器,換擋響應(yīng)十分積極;再加上2.0T發(fā)動機的輔助,爆發(fā)出最大165kW的功率與385N·m的峰值扭矩。在這樣赤裸裸的數(shù)據(jù)對比下,帕杰羅一點勝算都沒有,更別提實際的越野測試。

哈弗H9

　　越野性能PK,超選四驅(qū)未必稱王

　　如果說車身架構(gòu)與動力系統(tǒng)還不能給出答案,那么不妨就以超選四驅(qū)進行對比,這是帕杰羅最大的賣點。該系統(tǒng)能夠在100km/h以下任意切換高速后驅(qū)、高速四驅(qū)、以及低速四驅(qū),因此也奠定了帕杰羅在越野界的地位。

帕杰羅

　　哈弗H9擁有百萬級別的三把鎖,極大地提高了它的脫困能力;坦克掉頭功能可以像坦克一樣縮小自身的轉(zhuǎn)彎半徑,讓它在狹窄路面也可以安全過彎;蠕行模式則通過行車電腦控制發(fā)動機的動力輸出,通過平均分配四輪扭矩完成脫困。帕杰羅的超選四驅(qū)固然強悍,不過在面對擁有諸多智能越野配置的哈弗H9面前,還是有一定差距。

哈弗H9

　　結(jié)語

　　無論是車身架構(gòu)、動力,還是越野能力,對于哈弗H9來說,帕杰羅就像是一個行將朽木的老人,或許它的經(jīng)驗、閱歷、情懷真的比哈弗H9豐富,但是說到底,越野依靠的還是強硬的實力。當(dāng)帕杰羅碰上哈弗H9,小丑只能是它自己。