關(guān)注車載芯片和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
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關(guān)注車載芯片和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
十三屆全國四次會議將于3月5日在北京召開。
本次大會,全國代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍,基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深度實踐和調(diào)研,將提出《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合,以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認,加快推進C-V2X技術(shù)應(yīng)用》、《加強穩(wěn)定大型國際航運物流企業(yè)海運運價,確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》、《加強法規(guī)政策支持,L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議,希望能夠解決中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中所遇到的突出問題,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
第十三屆全國代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合
以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)
芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年,多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中,均明確提出推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
在此背景下,尹同躍建議:
一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo),加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。
二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
三、強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持,推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認
加快推進C-V2X技術(shù)應(yīng)用
近年來,我國C-V2X得到快速發(fā)展,但由于各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案的不同特點,作為主機廠端推進多場景應(yīng)用會付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。
因此,尹同躍建議建立級測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認機制;各級測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù);層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能;建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn);鼓勵地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū),推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在政策和資金方面給予支持。
加強穩(wěn)定大型國際航運物流企業(yè)海運運價
確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力
當(dāng)前,國際航運系統(tǒng)通過收購和并購等措施,逐漸形成行業(yè)壟斷,加上全球疫情影響,導(dǎo)致集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準(zhǔn)班率大幅降低。為保護中國企業(yè)出口,提升品牌國際競爭力,尹同躍建議:
統(tǒng)籌規(guī)劃分散在商務(wù)、海關(guān)、交通等部門的國際航運監(jiān)管職能,對重點航線海運價格波動、運力情況實施重點監(jiān)測,及時掌握市場供需對接情況,了解企業(yè)政策訴求,指導(dǎo)航運企業(yè)提升經(jīng)營效率、規(guī)范收費行為,及時出臺精準(zhǔn)性支持政策,防范國際海運價格上漲對沖我國穩(wěn)外貿(mào)政策效果,幫助在全球產(chǎn)業(yè)鏈中有重要影響的外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān),促進我國外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。
此外,尹同躍還建議采取有效措施,提升我國國際物流企業(yè)的運力,增強我國物流行業(yè)國際競爭力同時,協(xié)調(diào)國有大型航運企業(yè),穩(wěn)定運價,彰顯擔(dān)當(dāng),保障行業(yè)安全,支持中國外貿(mào)企業(yè)“走出去”。
加強法規(guī)政策支持
L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用
從2020年開始,各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術(shù)的研發(fā),但目前L3級以上自動駕駛車路權(quán)和法規(guī)沒有出臺,影響和制約自動駕駛路線選擇和研發(fā)。
因此,尹同躍建議:
一、L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。
二、開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權(quán)。
三、通過低速場景行駛里程,積累自動駕駛工況,為高速自動駕駛做技術(shù)儲備。
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