中國汽車工業(yè)迄今已有數(shù)十年的歷史，數(shù)十年韶華誕生出無數(shù)汽車品牌，能與國際頂尖車企叫板者卻屬鳳毛麟角。而今，新能源汽車發(fā)展風起云涌，給了中國車企“彎道超車”的絕佳契機，攻破豪華品牌包圍圈，向高端化突破邁出了堅實的一步。

　　2020年，比亞迪發(fā)力高端市場，推出旗艦車型——漢。近半年，售價在20萬以上且月銷過萬的中大型C級新能源轎車，僅有比亞迪漢與特斯拉Model 3。漢的橫空出世，一改特斯拉在高端新能源汽車領(lǐng)域一家獨大的局面，奠定了比亞迪挑戰(zhàn)國際頂尖車企、向全球新能源汽車消費者輸出中國車企品牌影響力的基礎(chǔ)。

　　漢銷量扶搖而上，正面PK特斯拉Model 3

　　比亞迪漢自7月上市以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，2020年11月至2021年1月，連續(xù)三個月銷量過萬，其中在1月銷量達到約1.21萬輛。漢作為中國汽車工業(yè)首個月銷破萬輛的高端C級車型，平均成交價26萬元以上，遠超同在萬輛俱樂部合資B、C級燃油轎車26%以上。

　　在與Model 3的競爭中，漢的表現(xiàn)可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，漢在深圳上險1399輛，連續(xù)兩月超越Model 3取得深圳新能源車銷量冠軍。同月，漢在北京上險1487輛，首次超越Model 3奪得北京市新能源車銷冠。

比亞迪漢

　　這意味著，在20-30萬區(qū)間的新能源汽車市場，特斯拉已非一家獨大，比亞迪漢具備與之掰手腕的實力。

　　反觀特斯拉Model 3，盡管銷量暫時保持領(lǐng)先，但銷售波動十分劇烈，多次出現(xiàn)月度銷量環(huán)比“斷崖式”下滑的情形。

　　出現(xiàn)這種局面，很大程度來自競爭策略的差異。眾所周知，特斯拉Model 3自上市以來就扮演著“價格屠夫”的角色，僅2020年就5次下調(diào)銷售價格。

　　有觀點認為，Model 3多次下調(diào)售價一方面是自身國產(chǎn)化帶來的成本降低，另一方面是比亞迪漢熱銷給其帶來的巨大市場壓力。2020年7月，漢上市首月，Model 3月銷較6月下降近30%；2021年1月，漢穩(wěn)步熱銷，Model 3銷量環(huán)比出現(xiàn)更大幅度的下滑。

　　另有觀點認為，特斯拉降價是一種防御性的競爭策略。特斯拉通過主動下調(diào)價格形成價格優(yōu)勢，以期獲得更廣泛的市場認可度。然而，高端產(chǎn)品的競爭，品牌力往往比性價比更重要。接連降價可能提振短期銷量，長期可能是一種傷品牌的行為。特斯拉Model 3的銷售策略，有網(wǎng)友戲稱是從“價格屠夫”演變?yōu)?ldquo;韭菜收割機”。

　　比亞迪堅守安全底線，構(gòu)筑品牌護城河

　　顯而易見，Model 3多次下調(diào)售價沒有起到限制比亞迪漢銷量增長的作用。從比亞迪的角度而言，漢的品牌力來源，遠遠不止是與高端車型匹配的銷售價格。

　　作為國內(nèi)自主品牌中的龍頭車企，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力時間早、技術(shù)積累雄厚，公司深度布局整車生產(chǎn)、動力電池、車規(guī)級半導(dǎo)體等核心業(yè)務(wù)，自主研發(fā)能力強，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢凸顯。

比亞迪漢EV

　　相比特斯拉Model 3，漢以安全、性能、豪華見長。在硬件方面，比亞迪漢匯集刀片電池、自主研發(fā)的高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等最新技術(shù)。安全性是比亞迪漢堅守的“底線”。作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標準；漢DM搭載的動力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統(tǒng)。

比亞迪刀片電池

　　在軟件方面，比亞迪漢搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化全面升級，為消費者帶來更加豐富便捷的用車體驗；搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術(shù)，和可根據(jù)駕駛行為、路況等綜合因素選擇性開啟的DiTrainer教練模式。此外，漢還為車主提供了手機NFC車鑰匙等20多款實用的黑科技應(yīng)用。

　　當前，中國新能源汽車市場駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道，從技術(shù)迭代看，安全性將成為消費者購買新能源汽車最重要的購買因素之一，未來刀片電池將成為電動車安全的標配和標簽。在更廣闊的未來，比亞迪漢則將引領(lǐng)中國新能源汽車高端化浪潮，成為中國新能源汽車走向世界的一張全新名片。