豐田旗下的小型SUV C-HR，自從在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，關(guān)注度和銷(xiāo)量一直都不低，該車(chē)基本上每月都能夠在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)出0.5萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)，對(duì)于C-HR這樣的小眾車(chē)型，表現(xiàn)的已經(jīng)算不錯(cuò)的了，畢竟，該車(chē)主要針對(duì)喜歡駕車(chē)的年輕消費(fèi)者而打造。

要注意的是，豐田C-HR的價(jià)格區(qū)間并不低，就選選擇該車(chē)的次低配車(chē)型，優(yōu)惠后的落地價(jià)維持在15-16萬(wàn)左右，這樣的價(jià)格區(qū)間，購(gòu)買(mǎi)一輛小型SUV，性?xún)r(jià)比的確不是非常高，但是，我們考慮到，該車(chē)自從的產(chǎn)品力表現(xiàn)的非常突出，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

被稱(chēng)“最貴的小型SUV”？豐田C-HR到底值不值得推薦？

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主力軍集中在80后和90后，近年來(lái)，很多車(chē)企對(duì)旗下的換代車(chē)型，針對(duì)外觀和內(nèi)飾，普遍都采用了年輕化和運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是為了迎合國(guó)內(nèi)絕大部分消費(fèi)者的審美， 而且，近年來(lái)，不少車(chē)企，都紛紛推出了自家的轎跑車(chē)型和轎跑SUV。

雖然，這類(lèi)車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量不是非常高，本田思域除外，但是，個(gè)人推測(cè)，這類(lèi)車(chē)型在國(guó)內(nèi)后期有著比較大的發(fā)展?jié)摿?，畢竟?隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的保有量逐漸增加，年輕消費(fèi)群體成為汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力軍，轎跑車(chē)型和轎跑SUV都迎合了國(guó)內(nèi)絕大部分年輕消費(fèi)者的審美需求。

其實(shí)，豐田C-HR就是針對(duì)年輕消費(fèi)群體而打造的一款小型SUV，該車(chē)在國(guó)內(nèi)上市初期，很多網(wǎng)友“吐槽”該車(chē)的后排車(chē)窗和后排的乘坐空間，的確，C-HR的后排車(chē)窗比較小，加上后排的乘坐空間不是非常充裕，從而，乘坐在該車(chē)的后排會(huì)感覺(jué)比較壓抑。

不過(guò)，這也比較符合該車(chē)的定位，從豐田C-HR的外觀造型來(lái)看，采用了年輕化和運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，迎合了國(guó)內(nèi)絕大部分年輕消費(fèi)者的審美，內(nèi)飾的布局，設(shè)計(jì)的也比較普通了，不會(huì)給人帶來(lái)過(guò)多的精致感和科技感以及高級(jí)感，反而偏向于實(shí)用。

動(dòng)力方面，豐田C-HR搭載熱效率高達(dá)40%的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速箱，要注意的是，這臺(tái)CVT變速箱加入了起步齒輪，簡(jiǎn)單的說(shuō)，在1-2檔的時(shí)候，這就是一臺(tái)AT變速箱，這臺(tái)CVT變速箱最大的亮點(diǎn)為，有效防止了高轉(zhuǎn)起步打滑。

要注意的是，這套2.0T+CVT動(dòng)力總成，搭載在豐田旗下的多款車(chē)型當(dāng)中，例如：凱美瑞丶亞洲龍丶RAV4榮放等等；接下來(lái)我們來(lái)聊聊豐田C-HR的動(dòng)態(tài)方面，從實(shí)際的動(dòng)力輸出來(lái)看，該車(chē)表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁，匹配的CVT變速箱，不僅平順性非常高。

而且動(dòng)力的“釋放”非?？欤簿褪菗Q擋響應(yīng)非?？?，基本上能夠媲美馬自達(dá)旗下的6AT變速箱，底盤(pán)方面，該車(chē)調(diào)校的比較“適中”，不會(huì)覺(jué)得比較底盤(pán)比較硬，也不會(huì)覺(jué)得底盤(pán)比較軟，但是，在駕駛過(guò)程當(dāng)中，路感比較清晰，加上輕盈的方向盤(pán)。

在駕駛過(guò)程當(dāng)中，顯得整輛車(chē)非常靈活，在高速過(guò)彎的時(shí)候，雖然，該車(chē)屬于一款SUV，但是， 側(cè)傾比較小，要注意的是，該車(chē)的剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板，調(diào)節(jié)的都比較線性，因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，C-HR是一輛動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，同時(shí)還兼顧了一定的駕駛樂(lè)趣和操控性的小型SUV。

至于該車(chē)值不值得推薦，答案很明確，豐田C-HR值得推薦，但是，豐田C-HR的受眾人群為年輕小費(fèi)群體，對(duì)駕駛樂(lè)趣和操控性有比較大的需求，對(duì)乘坐的舒適性和車(chē)輛本身的實(shí)用性沒(méi)有很大的需求的消費(fèi)群體，如果你是這類(lèi)消費(fèi)群體，那么，豐田C-HR還是值得推薦的。

雖然，豐田C-HR在價(jià)格方面，并不便宜，但是，通過(guò)具體的試駕，我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田C-HR的確值這個(gè)價(jià)，該車(chē)不僅有著比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而且，變速箱的換擋響應(yīng)非常快，以及，該車(chē)還兼顧了一定的駕駛樂(lè)趣和操控性。

總結(jié)：

單月銷(xiāo)量輕松突破0.5萬(wàn)輛？豐田C-HR到底有什么“魔力”？通過(guò)上述的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然，豐田C-HR的價(jià)格并不低，但是，自身的行駛品質(zhì)和產(chǎn)品力表現(xiàn)的非常突出，不僅有著比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，還兼顧了一定的駕駛樂(lè)趣和操控性。