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中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全碰撞測(cè)試 馬自達(dá)亮了

2020-11-25 10:27:53 作者:hehanxun1

  【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

馬自達(dá)世代 MAZDA3 昂克賽拉在正面25%偏置碰撞測(cè)試中,拿到至高「G」評(píng)價(jià)。

 

在剛剛過去的「C-IASI中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)」(中保研)碰撞測(cè)試中,長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項(xiàng)至高「G」優(yōu)秀評(píng)價(jià)刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測(cè)試中,其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」,拿到至高「G」評(píng)價(jià),為同行和對(duì)手樹立了「堅(jiān)硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick 」至高安全評(píng)價(jià)后,「創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)(SKY-VA)」再次證明了在車身安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與造詣。

[左上:次世代 MAZDA3 昂克賽拉

經(jīng)過正面25%偏置碰撞測(cè)試之后A柱未變形]

汽車A柱的重要性是什么?

A柱,是汽車左前方和右前方連接車頂和前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的連接柱,在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間,左右后視鏡的上方。因?yàn)槲挥隈{駛艙的最前方,當(dāng)車輛發(fā)生正面撞擊時(shí),沖擊力會(huì)迅速通過前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁、縱梁傳遞給A柱,所以A柱是支撐駕駛艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的首道城墻,A柱強(qiáng)度越高,車身抗撞擊能力越強(qiáng)。

 

[后視鏡上方位置即為A柱]

正面25%偏置碰撞測(cè)試有多可怕?

顧名思義,正面25%偏置碰撞測(cè)試是對(duì)主駕駛位或副駕駛位正面25%(即四分之一)寬度位置進(jìn)行時(shí)速60km以上碰撞。在C-IASI之前,世界范圍內(nèi)的主要碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中,只有北美「IIHS」針對(duì)車輛進(jìn)行正面25%偏置碰撞測(cè)試。2019年12月25日,C-IASI對(duì)外宣布在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心重慶測(cè)試基地完成了國(guó)內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞公開演示試驗(yàn)。隨后,市場(chǎng)上幾款暢銷車型均在此項(xiàng)目上「顏面大跌」。至此,正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者視野。

目前,大部分碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)采用的都是40%偏置碰撞(即撞擊車頭正面五分之二的寬度面積),雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異,但二者對(duì)于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中,撞擊力通過前防撞梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁,底部縱梁通過潰縮吸收大部分撞擊力,然后再傳遞給兩邊A柱;但在25%偏置碰撞中,前防撞梁總成、機(jī)艙縱梁這些承力部件均被避開,撞擊力傳導(dǎo)路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動(dòng)機(jī)艙左縱梁—左側(cè)A柱/駕駛艙。不難看出,少了機(jī)艙底部縱梁和另一側(cè)A柱的「幫忙」卸力,單憑一側(cè)縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力,乘員艙岌岌可危。所以,作為乘員艙后一道防線的A柱越硬,乘員艙內(nèi)駕駛者的安全系數(shù)就越高。

創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)為何這么「剛」?

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍(lán)天」車身架構(gòu)有著「直線化」、「連續(xù)化」「多路徑」的特點(diǎn),能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導(dǎo)。此外,車身地板增加點(diǎn)焊數(shù)量,環(huán)狀車身采用「膠接點(diǎn)焊」工藝。大幅提高高剛性鋼材使用比例,打造高剛性的輕量化車身。

全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)(SKY-VA)的次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級(jí)高張力鋼材冷成型部件,車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%,位列同級(jí)別一。A柱鋼材硬度達(dá)到1180兆帕(Mpa),駕駛艙前部鋼材更是達(dá)到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),配合高剛性車身材料,方能從容應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞。

C-IASI中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)碰撞測(cè)試

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