【太平洋汽車網(wǎng) 試駕測(cè)評(píng)頻道】2020年上半年受國內(nèi)新型冠狀病毒疫情影響，多數(shù)豪華汽車品牌銷量同比均在下滑，而LEXUS雷克薩斯在2020年上半年銷量成績與整個(gè)市場的下行態(tài)勢(shì)卻形成鮮明反差，呈現(xiàn)了逆市增長的態(tài)勢(shì)。這其中新款ES系列無疑貢獻(xiàn)了最多的銷量，這款中型車實(shí)際上在換代之間銷量就可圈可點(diǎn)。而換代之后，新款ES更是憑借良好的口碑、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，成功俘獲了更多消費(fèi)都的心。

　　這次試駕車型為頂配的新款ES 300h行政版，官方售價(jià)為48.30萬。通過切身體驗(yàn)，來試駕感受頂級(jí)的混動(dòng)技術(shù)該是什么樣子，在這里，也將一些心得分享給大家。

　　新款ES 300h除了搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在前橋還配有強(qiáng)勁永磁同步電機(jī)。并且整車享受6年或15萬公里，電池10年質(zhì)?；?5萬公里超長質(zhì)保，又能節(jié)省不少錢了，這點(diǎn)必須要點(diǎn)贊。

　　輕點(diǎn)油門，啟動(dòng)車輛在這種情況下靠儲(chǔ)存在電池組中的電能起步，也就是EV純電驅(qū)動(dòng)，不消耗燃油，并且連發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)這樣的問題都一并規(guī)避了。本人是非常喜歡EV駕駛模式，特別是在夜深人靜的晚上回家，不管多晚，都用不怕打擾到鄰居和家人了。

　　如果你需要突然加速或者上坡，新款ES 300h就會(huì)切換到另一種工作模式——混合驅(qū)動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)介入，但不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是優(yōu)先給電池充電，保證有足夠的電量提供汽車，所以這種模式下電機(jī)仍然是汽車動(dòng)力的主要來源。因?yàn)槭请姍C(jī)提供動(dòng)力，所以車輛提速不僅輕快，而且動(dòng)力輸出流暢且線性，這樣感覺很容易開上癮。

　　在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)則顯得直截了當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接做功到車輪上，電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)回收多余動(dòng)能。這樣的行駛場景，也是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，燃油燃燒充分，動(dòng)力轉(zhuǎn)化徹底。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)新款ES會(huì)越開越省油，一直開一直爽。

　　新款ES 300h配有Eco、Normal、Sport、EV四種模式，能夠分別應(yīng)對(duì)起步/低速行駛、加速、高速行駛多種不同的工況。不同的工作模式，能量控制單元將持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，并據(jù)此預(yù)測(cè)駕駛者的駕駛意圖，智能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，控制模塊進(jìn)行智能切換，基本涵蓋了日常用車中的所有場景，從經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕馭感受上都有非常好的表現(xiàn)。說起來復(fù)雜，開起來其實(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)開車原來如此簡單，相信你只要開了LEXUS雷克薩斯的混動(dòng)汽車，就再也開不慣傳統(tǒng)的燃油車。

　　高效的混動(dòng)科技，也為新款ES帶來了出眾的油耗表現(xiàn)。從拿到車時(shí)公里數(shù)為14622km，到還車時(shí)公里數(shù)為15508km，實(shí)測(cè)一箱油在五天時(shí)間里共計(jì)行駛了886公里，油量竟然還有剩余，說明一箱油行駛1000公里絕對(duì)不是吹的。

　　另外，新款ES擁有更加完備的主動(dòng)、被動(dòng)安全體系，以遠(yuǎn)見卓識(shí)為消費(fèi)者構(gòu)筑安心之享。例如，搭載的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS，該系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)探測(cè)并分析前方車輛和行人，當(dāng)系統(tǒng)判斷有可能發(fā)生碰撞時(shí)，則會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，如果此時(shí)駕駛員施加制動(dòng)，該系統(tǒng)會(huì)提供額外的制動(dòng)力輔助剎車。若系統(tǒng)最終判斷碰撞幾率較高或碰撞不可避免時(shí)，則主動(dòng)制動(dòng)以降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，極大限度地減輕撞擊所造成的損傷。

　　車道偏離警示系統(tǒng)LDA，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛有可能脫離正在行駛的車道時(shí)，提醒駕駛者集中注意力。加上自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC，就組成一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特別是長途出行，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車道及維持與前方車輛的預(yù)設(shè)車距，剩下的就交給車輛了。你悠閑的聽著音樂就可以到達(dá)目的地了，由17個(gè)揚(yáng)聲器打造的Mark Levinson®高級(jí)音響系統(tǒng)，那殿堂級(jí)的聽覺感受，真不是蓋的。

　　新款ES的整體內(nèi)飾方面還是秉承了雷克薩斯一貫細(xì)膩、高級(jí)的豪華風(fēng)格，大量的真皮及Shimamoku至臻木紋飾板的設(shè)計(jì)元素，為整體內(nèi)飾畫龍點(diǎn)睛，在低調(diào)中盡顯品味檔次。采用ANC主動(dòng)降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、雙層夾膠的降噪隔音玻璃等，帶來極致舒適的行駛質(zhì)感和超強(qiáng)的靜謐性，LEXUS雷克薩斯始終堅(jiān)持以人為本的細(xì)節(jié)追求和精益求精的精進(jìn)創(chuàng)新在此處就可見一斑。

　　后排雖然沒有像BBA那樣，為了迎合市場加而長軸距，但新款ES 300h整體的后排空間還是很不錯(cuò)的，這要?dú)w功于它前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。接近于純平的地臺(tái)，就算是座三個(gè)人也不會(huì)覺得擁擠，尤其是中間乘客，腳也終于可以有地方放了。并且后排除了標(biāo)準(zhǔn)的配置以外，還配有電動(dòng)遮陽簾，兩側(cè)門處配手動(dòng)遮陽簾。不僅如此，后排的中央扶手還集成了座椅加熱、空調(diào)控制開關(guān)、多媒體控制等功能。

　　前后雷達(dá)、倒車影像、主駕駛十項(xiàng)電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、上坡輔助、LED日行燈/遠(yuǎn)近光燈、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防炫目、后視鏡記憶/加熱等配置都在新款ES300h上有體現(xiàn)。更值得一提是，像360度全景影像、18英寸降噪輪轂、電動(dòng)后備箱、記憶電動(dòng)座椅、座椅通風(fēng)/加熱等這些配置也都有，值得點(diǎn)贊。

　　除了性能以外，當(dāng)然，在現(xiàn)今以貌取人看顏值的時(shí)代，出色的外觀設(shè)計(jì)是必不可少的。新款ES從前臉造型直至流線身形，別出心裁的靈感，始終創(chuàng)造著令人屏息凝神的美學(xué)觀，更以極具鋒芒的設(shè)計(jì)理念，于行走之中彰顯非凡魄力。當(dāng)夜幕降臨的時(shí)候，在城市的紅燈綠酒之下，新款ES那就是一道風(fēng)景，相當(dāng)?shù)淖屓藙?dòng)心。

　　總結(jié)：

　　在實(shí)際的駕駛過程中，新款ES起步迅速，靜謐感十分突出，細(xì)膩平順的動(dòng)力輸出讓質(zhì)感足夠配得上如“絲般順滑”的字眼。也正是這樣表現(xiàn)，不管在多復(fù)雜的道路環(huán)境下，都讓人駕駛感受非常從容。其實(shí)說一千道一萬，關(guān)鍵看銷量，銷量的大幅上漲說明這一次新款ES的進(jìn)化無疑是成功的。我想說的是如果新款ES是在預(yù)算范圍內(nèi)的選擇，我肯定會(huì)投他一票。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃飛宇)

　　特別感謝車輛提供方：東莞寮步美東雷克薩斯4S店

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