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·VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，榮膺2019年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

·圣托里尼內(nèi)飾套裝，榮膺2018沃德十佳內(nèi)飾稱(chēng)號(hào)。

·創(chuàng)新科技：ProPILOT超智駕L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

·Bose® Performance至臻系列17揚(yáng)聲器環(huán)繞聲音響系統(tǒng)

在英菲尼迪QX50（詢(xún)底價(jià)|查參配）的“雙沃德”榮譽(yù)里，其中之一就是2.0T VC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，它是全球首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，使得汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比可以根據(jù)實(shí)際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)、單渦流渦輪增壓技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)、燃油雙噴射系統(tǒng)、多路徑水冷控制與可變排量機(jī)油泵等七大核心技術(shù)。

動(dòng)力參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在一千多轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動(dòng)力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，并且燃油經(jīng)濟(jì)性比3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提高了27%，油耗低于同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這得益于可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整的可變壓縮比。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和BBA車(chē)型的2.0T去比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超越了它們，最后和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是模擬8速的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式。另外底盤(pán)和轉(zhuǎn)向同樣可以通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，得到更好的駕駛體驗(yàn)。在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校以溫和為主，動(dòng)力輸出變線性，當(dāng)你持續(xù)踩著油門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)迅速。其次在CVT無(wú)級(jí)變速箱的加持下，換擋平順，同時(shí)面對(duì)駕駛者對(duì)于動(dòng)力需求時(shí)反應(yīng)并不怠慢，給予駕駛者十足沖勁，但不會(huì)丟失太多的舒適性，可以說(shuō)在兩者之間得到一個(gè)平衡點(diǎn)。

除了跑得快，還要跑得“穩(wěn)”，英菲尼迪QX50的底盤(pán)調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，在盡可能地濾掉路面震動(dòng)的同時(shí)，也將不少路感傳遞到車(chē)?yán)锩?。另外英菲尼迪QX50搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的意義是提升高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，比如冰雪、路面積水以及復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力，以及緊急變線，高速過(guò)彎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等等。DAS線性轉(zhuǎn)向2.0讓路面反饋?zhàn)兊秘S富、真實(shí)，配合偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤(pán)，讓駕駛者得到更有樂(lè)趣的駕駛感受，行駛在一些盤(pán)山路段時(shí)，英菲尼迪QX50指向性很強(qiáng)，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)身動(dòng)作也反應(yīng)迅速，快速過(guò)彎時(shí)，它的車(chē)身側(cè)傾也比較小。

對(duì)于追求品質(zhì)，獨(dú)特品味的購(gòu)買(mǎi)人群，英菲尼迪QX50無(wú)疑是非常好的選擇，感興趣的你趕緊聯(lián)系廈門(mén)啟潤(rùn)英菲尼迪經(jīng)銷(xiāo)店試駕獲得寶貝的更多詳情和優(yōu)惠信息吧~

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 廈門(mén)）