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已經(jīng)走過(guò)30個(gè)年頭的長(zhǎng)城汽車(chē)，在魏建軍的帶領(lǐng)下，不僅完成了從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠(chǎng)到現(xiàn)代化大型企業(yè)的蛻變，更代表中國(guó)自主汽車(chē)在外資與合資品牌的夾擊下突出重圍。

回顧過(guò)往，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以脫穎而出，除了利用戰(zhàn)略性的眼光與前瞻性的布局抓住市場(chǎng)的機(jī)會(huì)之外，更重要的原因在于長(zhǎng)城汽車(chē)一直以來(lái)的憂(yōu)患意識(shí)。魏建軍似乎總是一次次在危機(jī)中尋找“活下去”的答案。

站在30年的全新起點(diǎn)，在汽車(chē)百年一遇的巨變的浪潮下，長(zhǎng)城汽車(chē)希望用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。把過(guò)去30年的鮮花和掌聲、榮耀和獎(jiǎng)?wù)聮伒?，帶著危機(jī)意識(shí)和乘風(fēng)破浪的勇氣，魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)重新出發(fā)了。

一次次危中找機(jī)的魏建軍

時(shí)間拉回到1990年7月。26歲的魏建軍回到保定，承包了南大園鄉(xiāng)的長(zhǎng)城工業(yè)公司，擔(dān)任總經(jīng)理。他和長(zhǎng)城汽車(chē)30年的故事由此拉開(kāi)。

魏建軍剛剛接手長(zhǎng)城汽車(chē)工業(yè)公司時(shí)，公司主要以改裝車(chē)業(yè)務(wù)為主，同時(shí)也做冷凍車(chē)、石油用車(chē)等特種車(chē)。但這些業(yè)務(wù)難以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利，公司虧損嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難。

魏建軍面對(duì)的第一個(gè)難題就是，怎么讓這家公司活下去。他把目光放到了自己“造車(chē)”上。1993年，第一批手工拼裝的“長(zhǎng)城轎車(chē)”問(wèn)世。在那個(gè)年代，轎車(chē)是昂貴的奢侈品，但長(zhǎng)城轎車(chē)價(jià)格便宜，很快便受到了國(guó)人歡迎。

不過(guò)，轎車(chē)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，雖然長(zhǎng)城轎車(chē)價(jià)格便宜，卻無(wú)法帶來(lái)更多的利潤(rùn)。市場(chǎng)夾縫之中，魏建軍看到了國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)的潛力和機(jī)會(huì)。

1996年3月，第一輛長(zhǎng)城皮卡迪爾（Deer)下線(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)正式進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)。長(zhǎng)城生產(chǎn)的皮卡價(jià)格遠(yuǎn)低于外國(guó)皮卡，同時(shí)加快產(chǎn)品更新的周期，市場(chǎng)規(guī)模一步步擴(kuò)大。

在“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)精神之下，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品力不斷進(jìn)步。只用了兩年的時(shí)間，長(zhǎng)城皮卡就迅速成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。此后，長(zhǎng)城從未讓中國(guó)皮卡市場(chǎng)的冠軍寶座旁落，如今已經(jīng)保持了22年。

2001年，長(zhǎng)城完成改制，并正式成立長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司。改制之后，作為第一大股東的魏建軍身上的擔(dān)子變得更重重。皮卡畢竟市場(chǎng)規(guī)模有限，想要“活下去”，他需要思考怎樣把長(zhǎng)城汽車(chē)做得更大。

魏建軍敏銳地捕捉到了10萬(wàn)元以下SUV的市場(chǎng)空白。得益于在此前10年間積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，2002年5月，長(zhǎng)城推出了經(jīng)濟(jì)型SUV賽弗(參數(shù)|圖片)（Safe），進(jìn)入當(dāng)年全國(guó)SUV市場(chǎng)前三名，一鳴驚人。

賽弗的成功，讓魏建軍看到了中國(guó)SUV市場(chǎng)的巨大潛力。2005年，哈弗(參數(shù)|圖片)應(yīng)運(yùn)而生。哈弗締造了中國(guó)自主品牌的傳奇，2016年，哈弗H6(參數(shù)|圖片)奪得汽車(chē)榜單頭名，這也是SUV車(chē)型首次奪得全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜單總冠軍。到2019年，哈弗全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛，截至目前達(dá)到600萬(wàn)輛。

2016年，長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，穩(wěn)居中國(guó)品牌第一陣營(yíng)。但長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有因此而固步自封，這幾年，長(zhǎng)城汽車(chē)做出了更多大膽的長(zhǎng)遠(yuǎn)決策。

2017年，長(zhǎng)城汽車(chē)推出高端品牌WEY，打破自主品牌價(jià)格天花板。2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)成立合資企業(yè)“光束汽車(chē)有限公司”，開(kāi)創(chuàng)民營(yíng)車(chē)企與跨國(guó)車(chē)企合資合作的先河。同年，長(zhǎng)城汽車(chē)還發(fā)布了旗下獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)品牌——歐拉(參數(shù)|圖片)，正式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。至此，長(zhǎng)城汽車(chē)形成了哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌布局。

“沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路”

一直以來(lái)，魏建軍帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車(chē)每一步都走得極為穩(wěn)健。

中國(guó)車(chē)市的下滑，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑又是一個(gè)大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持讓利不讓市場(chǎng)，因?yàn)槔麧?rùn)可以重新再來(lái)，市場(chǎng)一旦失去就不好重新再來(lái)了。不過(guò)，讓利不意味著降價(jià)，而是在市場(chǎng)推廣上付出成本，在金融、后市場(chǎng)等方面加強(qiáng)服務(wù)。

2019年，中國(guó)車(chē)市大幅下滑，但長(zhǎng)城汽車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)1.43%，全球銷(xiāo)量超過(guò)106萬(wàn)輛。今年上半年，新冠疫情沖擊之下，長(zhǎng)城汽車(chē)仍然實(shí)現(xiàn)了近40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，跑贏市場(chǎng)大盤(pán)。這背后，表現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車(chē)多年來(lái)積累的體系能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，魏建軍卻依然稱(chēng)：長(zhǎng)城汽車(chē)“命懸一線(xiàn)”。

“如果我們認(rèn)為自己成功了，每一個(gè)成功的過(guò)去，都可能把未來(lái)絆?。蝗绻覀冞€看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠。”魏建軍說(shuō)。

在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化的浪潮下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的變革。巨變之下，誰(shuí)不改變誰(shuí)就會(huì)死；巨變之下，危中必然有機(jī)。

魏建軍深知，錯(cuò)過(guò)一個(gè)時(shí)代，錯(cuò)過(guò)一個(gè)機(jī)遇，就是百年難遇。“在企業(yè)命懸一線(xiàn)的時(shí)候，把自己的命，也懸在上面。這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠(chéng)意。”

可以看到的是，長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)布局新四化最為積極的車(chē)企之一，同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)積極調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，即便是在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低谷動(dòng)蕩時(shí)刻，也要不惜代價(jià)，堅(jiān)定地發(fā)力高端化和“走出去”。

值得注意的是，即便今年市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，車(chē)企普遍面臨著巨大的資金壓力，長(zhǎng)城汽車(chē)也舍得在研發(fā)方面繼續(xù)加大投入。長(zhǎng)城汽車(chē)的核心戰(zhàn)略是不能輸在未來(lái)，不管多困難，也要保研發(fā)、保市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)市寒冬是投入的最好時(shí)機(jī)，投入研發(fā)肯定是最有價(jià)值的舉措。

汽車(chē)行業(yè)，歸根究底是靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，研發(fā)上的投入是一家企業(yè)能否行進(jìn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。隨著5G和人工智能的到來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)將更加突出，將進(jìn)一步提升長(zhǎng)城汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車(chē)市的連續(xù)下滑，加劇零和競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言，內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)發(fā)展到相當(dāng)大規(guī)模后仍會(huì)有上限和瓶頸。如果能夠通過(guò)海外市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，有益于薄攤高額的研發(fā)投入成本，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得更高的邊際效益。

魏建軍清楚地認(rèn)識(shí)到，全球化是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的唯一出路，長(zhǎng)城汽車(chē)一定要走出去。“就算是死，也要死在國(guó)外。”魏建軍說(shuō)。

長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略正在全面發(fā)力。2019年6月，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠(chǎng)——長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠(chǎng)正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)中國(guó)品牌首款全球車(chē)哈弗F7(參數(shù)|圖片)在此工廠(chǎng)下線(xiàn)并在海外上市，長(zhǎng)城汽車(chē)海外戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。今年1-2月，長(zhǎng)城汽車(chē)相繼收購(gòu)印度塔里岡與泰國(guó)羅勇府工廠(chǎng)，全球化戰(zhàn)略進(jìn)一步提升。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)格局，匯集了全球數(shù)百位頂尖汽車(chē)工程師、設(shè)計(jì)師和IT專(zhuān)家，組建了全球化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，哈弗還在硅谷謀劃設(shè)立新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與英特爾、谷歌、蘋(píng)果等國(guó)際科技巨頭達(dá)成技術(shù)合作。

對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)軍海外市場(chǎng)，與國(guó)際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，需要克服品牌認(rèn)同、產(chǎn)品認(rèn)同、服務(wù)認(rèn)同、文化認(rèn)同等多重挑戰(zhàn)。想要叩開(kāi)全球市場(chǎng)的大門(mén)，絕非易事，有著強(qiáng)烈危機(jī)意識(shí)的長(zhǎng)城，有著“置之死地而后生”的勇氣和決心。

點(diǎn)評(píng)

從創(chuàng)業(yè)的步履蹣跚，到中國(guó)品牌汽車(chē)第一陣營(yíng)，再到扛起中國(guó)汽車(chē)“品牌向上”和“中國(guó)汽車(chē)”走出去大旗，魏建軍執(zhí)掌長(zhǎng)城汽車(chē)的30年，不僅是中國(guó)民族企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影，更是中國(guó)汽車(chē)艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的典范。

“生于憂(yōu)患，死于安樂(lè)”，魏建軍的危機(jī)意識(shí)，讓長(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去30年每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)；“不以物喜，不以己悲”，此次此刻，外界的變化沒(méi)有讓長(zhǎng)城汽車(chē)猶豫前進(jìn)的方向；“沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路”，面對(duì)未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)敢于一路乘風(fēng)破浪。

變化的時(shí)代充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但方法總比困難多?？梢钥吹降氖牵谌蚱?chē)產(chǎn)業(yè)新一輪變革的浪潮之中，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)站在舞臺(tái)中央揮動(dòng)利劍，用領(lǐng)先的造車(chē)技術(shù)、前瞻性的戰(zhàn)略布局，塑造一個(gè)更具全球影響力的世界新“長(zhǎng)城”。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 何瀚勛）