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在中大型SUV市場(chǎng)中，豐田漢蘭達(dá)無(wú)疑是一方霸主，各大車企近年來(lái)紛紛推出七座中型SUV來(lái)對(duì)抗?jié)h蘭達(dá)，但始終難以撼動(dòng)其地位。而在前幾年年，本田首次以大五座為主打概念，以及同級(jí)別獨(dú)有的高顏值轎跑式溜背設(shè)計(jì)，在中大型SUV市場(chǎng)中開(kāi)辟出新的出路，這里說(shuō)的便是UR-V和冠道這對(duì)雙胞胎。

歷經(jīng)三年的市場(chǎng)考驗(yàn)，本田錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的打法確實(shí)取得了不錯(cuò)的成效，兩款車型上市后一直有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其憑借本田旗艦SUV的地位以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在合資中大型SUV市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)絲毫不遜色于漢蘭達(dá)。

三年后，UR-V和冠道也終于迎來(lái)中期改款，其中東風(fēng)本田新款UR-V在6月初正式上市，推出搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的共5款車型。今天，轱轆哥就給大家?guī)?lái)新款UR-V的試駕體驗(yàn)。

2.0T，喚醒本田之魂

作為本田旗下的旗艦級(jí)SUV，新款UR-V自然擁有不少特權(quán)，其中最值得講的便是那套撐場(chǎng)面的K20C3型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的動(dòng)力組合，畢竟目前在國(guó)內(nèi)還只是UR-V和冠道獨(dú)享。

而事實(shí)上，在老款車型上，這套2.0T動(dòng)力因?yàn)閲?guó)六排放而在不少地區(qū)都無(wú)車可賣。但如今新款車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新優(yōu)化調(diào)教，滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。此次轱轆哥也正好有機(jī)會(huì)在這輛370TURBO版本的新款UR-V上，試試這臺(tái)與本田TYPE-R同源的2.0T動(dòng)力到底如何？

272匹的最大馬力（6500rpm）、370N·m的最大扭矩（2250-4500rpm），果然還是香噴噴的本田大法。在這輛接近2噸的UR-V上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的性能更是讓人意外。 一般來(lái)講，在這種級(jí)別的車型上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是不夠看的，盡管賬面數(shù)據(jù)亮眼，但基礎(chǔ)排量始終不算大，渦輪遲滯以及低轉(zhuǎn)速時(shí)的無(wú)力感會(huì)比較明顯。不過(guò)新款UR-V的2.0T經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化后，初段動(dòng)力響應(yīng)變得更加敏捷，起步以及低速跟車時(shí)基本不會(huì)有“肉”的感覺(jué)，而且這還只是在正常的“Comfort”駕駛模式下。

而當(dāng)轱轆哥將駕駛模式調(diào)至“Sport”時(shí)，真正的本田之魂才正式上身。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)長(zhǎng)期停留在2000rpm以上，這樣會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩保持在較高水平，因此，無(wú)論是起步還是加速超車，動(dòng)力都能瞬間跟上腳的節(jié)奏。而且，在持續(xù)加速時(shí)，你會(huì)清晰地感受到變速箱的一次次換擋，轉(zhuǎn)速表的每一次跳動(dòng)都伴隨著一段更加激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶鳴聲，272匹的馬力和370N·m的扭矩全力爆發(fā)，8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，讓人腎上腺素狂飆的就是這種感覺(jué)。

當(dāng)然了，“Sport”能夠滿足的可能只是你一時(shí)的小放肆，而“Comfort”才是最適合過(guò)日子的駕駛模式，油門響應(yīng)足夠跟腳，動(dòng)力輸出線性平順，9AT變速箱換擋也非常細(xì)膩，整體駕駛體驗(yàn)更加輕松靈活。

總的來(lái)說(shuō)，新款UR-V延續(xù)了車系“入門即高配”的傳統(tǒng)，因此性價(jià)比更高的1.5T中低配車型仍會(huì)是UR-V的銷售主力。不過(guò)，作為旗艦車，2.0T依然是新款UR-V不可或缺的牌面，而且，對(duì)于有強(qiáng)烈動(dòng)力需求的消費(fèi)者而言，這款2.0T絕對(duì)能讓你心滿意足。

極致舒適感不止于“大五座”

相比強(qiáng)勁的動(dòng)力，“大五座”其實(shí)才是東風(fēng)本田新款UR-V真正用來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵，以更寬敞更具包容感的私人空間，緩解用戶在工作中生活中所帶來(lái)的壓抑感。同時(shí)以獨(dú)到的匠心品質(zhì)和每一處細(xì)節(jié)，讓他們感受到來(lái)自家一般的溫度與寬容。 乘坐舒適性成為了新款UR-V最大的課題。

首先要說(shuō)的當(dāng)然是寬敞的后排空間，調(diào)整好前排正常坐姿后，轱轆哥實(shí)測(cè)后排膝部距離足足有6拳，蹺二郎腿毫無(wú)壓力，而且全平地臺(tái)也讓中間位置的乘客更加舒展。此外，新款UR-V配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和整車高級(jí)NVH靜音技術(shù)，所帶來(lái)的極致靜謐性已經(jīng)超越了絕大多數(shù)同級(jí)車型。 再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)部分，新款UR-V采用的是前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾效果非常好，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)可以明顯感覺(jué)到底盤的扎實(shí)感，而且調(diào)教也是偏舒適。

新款UR-V的轉(zhuǎn)向質(zhì)感同樣值得稱道，在過(guò)較急的彎道時(shí)底盤支撐性非常足，不過(guò)奈何車身較大，車身的靈活性并沒(méi)有太大亮點(diǎn)。新款UR-V給人的整體駕駛體驗(yàn)雖然算不上刺激、過(guò)癮，但作為一款主打大空間、舒適性的SUV來(lái)講，本田算是交出了非常高分的作品。

年輕化元素加入，品位感提升

在新款UR-V上，我們不難發(fā)現(xiàn)本田注入了更多的年輕化元素，比如新車的前臉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中網(wǎng)整體尺寸變窄了，但覆蓋了大面積的蜂窩式結(jié)構(gòu)，配合貫穿車標(biāo)的黑色飾條，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。新款UR-V新增“銀黛灰”配色，更加高端時(shí)尚。

新款UR-V在車身尺寸上相比舊款車型在長(zhǎng)度上增長(zhǎng)了31mm，高度上加高了5mm。這也使得新車在整體視覺(jué)上更加修長(zhǎng)，內(nèi)部空間也進(jìn)一步提升。車尾部分兩條簡(jiǎn)約平直的示廓燈明顯褪去了老款貫穿式尾燈的累贅感。燈組下方的貫穿式鍍鉻飾條也進(jìn)一步提升了車尾的整體質(zhì)感。

在內(nèi)飾方面，新款UR-V同樣在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，空調(diào)出風(fēng)口亮色的鍍鉻裝飾看上去更加高檔。大面積的皮質(zhì)包裹，搭配中控臺(tái)和門板上的木紋飾板使得新車內(nèi)部極具豪華質(zhì)感。

新款UR-V還新增了陡坡緩降空氣凈化系統(tǒng)、腳踢式感應(yīng)尾門和無(wú)線充電等最新配置，中控搭載Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)2.0，支持蘋果CarPlay。

轱轆哥本次試駕的頂配車型上還搭載了極具科技優(yōu)勢(shì)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成了CMBS™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等等多項(xiàng)先進(jìn)的主動(dòng)安全科技，最大程度上避免行駛中的意外發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽(yáng)01）