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陳全世:乘“需虛”而入,換電模式前景看好

2020-06-12 14:59:48 作者:suzhou01

  “北汽新能源的換電模式是乘‘需虛’而入”。6月5日,清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世在“2020新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展沙龍”上表示。一句睿智而充滿(mǎn)辯證的話,道出了他對(duì)北汽新能源換電模式的獨(dú)到見(jiàn)解,在充分肯定的同時(shí),也寄予了更多期望。

  乘需虛而入 在別人觀望時(shí)搶先進(jìn)入

  “乘需虛而入”,陳全世提到的“需”,是指市場(chǎng)上可以看到的需求;“虛”,則是洞悉未來(lái)、搶占先機(jī)。

  據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì),中國(guó)大約有70%的汽車(chē)用戶(hù)沒(méi)有固定停車(chē)位,只有40%-50%的新能源汽車(chē)用戶(hù)能夠裝上專(zhuān)屬充電樁。相比慢充面臨“建樁難”的問(wèn)題,如果用戶(hù)選擇快充,不僅影響動(dòng)力電池壽命,也會(huì)增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。相比之下,換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油還快,且無(wú)需停車(chē)位支持,更顯集約高效。正因如此,在解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題上,已形成 “慢充為主,快充為輔,鼓勵(lì)換電”的行業(yè)共識(shí),隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量,換電模式的需求也開(kāi)始大幅顯現(xiàn)。

  即使市場(chǎng)需求明確,但多年來(lái)?yè)Q電模式發(fā)展過(guò)程也存有一些爭(zhēng)議。2007年,以色列Better Place公司嘗試推廣換電模式;2011年,國(guó)家電網(wǎng)曾將電動(dòng)汽車(chē)的基本業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”,力主換電模式;2013年,特斯拉也曾短暫試水換電模式。但遺憾的是,三家企業(yè)換電模式的發(fā)展因運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡等原因而難以為繼,最終宣告放棄。陳全世剖析了之前的案例,發(fā)現(xiàn)收支不平衡是導(dǎo)致?lián)Q電商業(yè)模式的無(wú)法繼續(xù)的主要原因。他表示,除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因,還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮。

  但是,就在別人還在觀望時(shí),北汽新能源作為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),早在十年前,就開(kāi)始了摸索和嘗試,邁出了“乘需虛而入”的步伐。北汽新能源自2010年開(kāi)始評(píng)估Better Place的換電方案,同時(shí)自主研發(fā)錯(cuò)齒機(jī)構(gòu),正式開(kāi)始對(duì)換電模式的布局。截止到目前,已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車(chē)型,最高單車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程超過(guò)85萬(wàn)公里,并已授權(quán)專(zhuān)利232項(xiàng),其中發(fā)明專(zhuān)利32項(xiàng),起草已發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng),其安全高效純電動(dòng)乘用車(chē)換電技術(shù),獲得“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。強(qiáng)大的技術(shù)積累和十年的布局,北汽新能源在換電模式上,已形成自身的技術(shù)壁壘和搶先優(yōu)勢(shì),領(lǐng)跑行業(yè)。

  換電商業(yè)模式已明晰 未來(lái)關(guān)鍵是進(jìn)軍C端市場(chǎng)

  在陳全世看來(lái),換電模式往后走的最大問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,是否劃算。他甚至半開(kāi)玩笑地說(shuō)換電模式的負(fù)責(zé)人應(yīng)該是財(cái)務(wù)出身,需要考慮經(jīng)濟(jì)效益。

  經(jīng)濟(jì)性方面,北汽新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了局部突破。據(jù)介紹,北汽新能源在北京的換電站布局已可滿(mǎn)足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑,出租車(chē)采用換電模式后,日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%,運(yùn)營(yíng)里程提升了38%,司機(jī)收入增加了30%;在換電站運(yùn)營(yíng)方面,單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)左右(如需電力增容,投入會(huì)更大一些),北汽新能源已可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。

  對(duì)此,陳全世表示:“目前我認(rèn)為換電模式在To B方面是成功的,是可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的,包括公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等,德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)都證明了,To B的跑道已經(jīng)鋪好了,企業(yè)可以盡情地奔跑。相對(duì)來(lái)說(shuō),換電模式To C的問(wèn)題比較復(fù)雜,現(xiàn)在面臨的問(wèn)題還是比較多,尤其是在安全和發(fā)生問(wèn)題后的界定方面,需要認(rèn)真研究。例如我買(mǎi)車(chē),車(chē)上的電池就應(yīng)該是車(chē)的一部分,萬(wàn)一出個(gè)事故到底是車(chē)的問(wèn)題,還是電池的問(wèn)題還是換電的問(wèn)題?在這些問(wèn)題沒(méi)有解決的情況下,換電模式在To C的場(chǎng)景下會(huì)受到一定影響。”

  北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒在沙龍上表示:“讓To B先行,做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng),把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開(kāi),鋪到一定的密度以后,To C就能進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋。”而從北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃中也不難看出,目前換電模式中To B還是主流的模式。目前,北汽新能源的換電模式還主要是在出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)上率先試水,在19個(gè)城市建設(shè)187座換電站,投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái),已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次,換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里,也算是為下一步大面積推廣換電模式和將來(lái)To C的場(chǎng)景應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

  從北汽新能源來(lái)看,其在利用自身的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)優(yōu)勢(shì),持續(xù)在技術(shù)層面增加經(jīng)濟(jì)效益外,更注重產(chǎn)業(yè)鏈條的通力合作,共同推進(jìn)換電模式的良性發(fā)展。早在2017年就聯(lián)合光伏、儲(chǔ)能、換電、電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴25家單位,共同成立衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟,發(fā)布‘擎天柱計(jì)劃’,旨在為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供集約、智慧、便捷的綠色出行能源服務(wù),并從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和行業(yè)發(fā)展的考量出發(fā),與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作,共同推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)下的發(fā)展,達(dá)成廠商、運(yùn)營(yíng)商、上下游合作伙伴、用戶(hù)等多方面的共贏。

  在沙龍上,還有一個(gè)詞被提及,“恒溫動(dòng)物”。 恒溫動(dòng)物就是要有專(zhuān)注、執(zhí)著、長(zhǎng)期的眼光,而這個(gè)詞也正是北汽新能源的寫(xiě)照。作為行業(yè)的引領(lǐng)者,天生就很艱難,生存的壓力,還要肩負(fù)起行業(yè)的擔(dān)當(dāng),北汽新能源的一路走來(lái),十年間依靠敏銳的洞察和專(zhuān)注的精神,為新能源行業(yè)的換電模式,提供了可以借鑒的發(fā)展道路。

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