優(yōu)車庫&數(shù)鼎科技 | 5月二手車價格指數(shù)82.4
5月份中國二手車價格指數(shù)為82.4,環(huán)比下降0.5個百分點,降幅較4月份縮小,并低于18年和19年同期。
通常5月份車輛交易進(jìn)入淡季,二手車價格往往呈不同程度下滑。對比過去兩年,今年同期降幅的明顯減小,得益于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的恢復(fù)態(tài)勢,例如5月份工業(yè)增加值同比增速進(jìn)一步上升,PMI連續(xù)3個月處于榮枯線上方等。相比而言,18年及19年同期,分別受中美貿(mào)易摩擦和國五清庫影響,價格下跌更為急劇。
其他相關(guān)數(shù)據(jù)
· 就庫存深度而言,在經(jīng)歷了4、5月份二手車交易量的持續(xù)攀升后,當(dāng)前二手車車商庫存壓力有所緩解。
· 從車型平均銷售周期看,5月份二手車銷售周期保持了健康的周轉(zhuǎn)速度,車型平均銷售天數(shù)為34天,基本已恢復(fù)至疫情前的水平。
不少二手車商反映,新車價格的不斷下探,是當(dāng)前二手車銷售壓力的主要來源之一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年5月,全國狹義乘用車市場批發(fā)銷量164.3萬輛,同比增長6.3%,環(huán)比增長9.4%;綜合銷量160.9萬輛,同比增長1.9%,環(huán)比增長12.6%,這是狹義乘用車在近11個月以來首次實現(xiàn)正增長。新車銷量的回暖,不得不歸功于自2月份以來國家及地方層面陸續(xù)出臺的汽車消費提振政策。截至5月底,廣東、浙江、湖南、四川等多省的地級市已推出每臺數(shù)千至兩萬元不等的購車補貼。由于目前相當(dāng)比例的消費者對新車?yán)^續(xù)降價存有預(yù)期,導(dǎo)致二手車價格也將持續(xù)承壓。
從5月1日起,二手車增值稅稅率降至0.5%,此舉將為二手車行業(yè)帶來發(fā)展利好。從短期來看,降稅可被看作代替車商主動降價,有利于促進(jìn)終端銷售的活躍度;從長遠(yuǎn)來看,則有助于大型車商降低企業(yè)運營成本,鼓勵中小型車商更規(guī)范化經(jīng)營,把更多精力和資源投入于服務(wù)能力的建設(shè)上,從而提升行業(yè)整體的健康發(fā)展。
作為二手車經(jīng)營者,此時更需要科學(xué)、理性地規(guī)劃自身經(jīng)營戰(zhàn)略,以便在挑戰(zhàn)中抓住機(jī)會,規(guī)避風(fēng)險。
指數(shù)說明
1. 本指數(shù)由數(shù)鼎科技提供技術(shù)支持,優(yōu)車庫提供行業(yè)支持,雙方借此為中國二手車市場的體系化和規(guī)模化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
2. 本指數(shù)只反應(yīng)純市場因素引起的價格波動,在算法中控制了所售車源特征變化對價格的影響(車源特征包括車型、型號、城市、折舊、里程、顏色、數(shù)據(jù)源、是否含過戶費、保養(yǎng)類型等);
3. 本指數(shù)與市場平均價格最大的區(qū)別在于是否包括車源特征變化。該指數(shù)不會出現(xiàn)平均價格中常見的被高價二手車源數(shù)量上升而拉高的情況;
4. 本指數(shù)充分考慮了價格指數(shù)應(yīng)有的特性,包括對稱性、相通性、單調(diào)性、居中性、單位性等;
5. 數(shù)據(jù)范圍:國內(nèi)主流二手車平臺超1,700萬輛二手乘用車在線報價數(shù)據(jù),涵蓋轎車、SUV、MPV在內(nèi)的34個細(xì)分領(lǐng)域,共1,904個車型;
6. 數(shù)據(jù)處理:整合價格、配置等多維度信息,并利用100多套邏輯規(guī)則進(jìn)行交叉清洗,識別并剔除不具代表性車源、批售車源、重復(fù)車源、異常變化車源等信息。
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