在消費升級、需求升級的驅(qū)動下，國內(nèi)的皮卡市場正呈現(xiàn)出“五化新生態(tài)”的特征，即：乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化和清潔化。
　　從取消反光條、車身噴字、取消“雙證”，到擴大解禁試點范圍，再到三個國家部委聯(lián)合發(fā)文“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制”，提倡推廣皮卡，都預(yù)示著皮卡的解禁大潮正在到來。隨著人們對皮卡車消費認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，皮卡成為了越來越多用戶的選擇。

　　今天的主角長城炮，售價為12.68萬-15.98萬元。要說皮卡車型最先征服用戶的特點，一定是霸氣的外觀設(shè)計。長城炮乘用皮卡的外觀更是如此，長寬高尺寸分別為5410*1934*1886mm，軸距3230mm。僅憑這龐大的身段比例，長城炮就已打破了國產(chǎn)皮卡的常規(guī)。

　　外觀設(shè)計上，長城炮的整體造型圓潤飽滿，前臉采用了全新的LOGO設(shè)計，一個抽象的“P”字母代表的是Power力量感的意思。在大燈和前進氣格柵的設(shè)計上，精致的鍍鉻裝飾配合飽滿的線條感，讓整個前臉看上去質(zhì)感十足，這也是眾多消費者喜聞樂見的造型特點，奪人眼球不在話下。再配合大面積的反光鏡以及全景攝像頭功能，我想在國內(nèi)眾多的皮卡車型中也具備十足的個性和優(yōu)勢。

　　坐進長城炮車內(nèi)你不會產(chǎn)生一種來自皮卡的''廉價感''，反而通過長城的精心營造，長城炮擁有了幾分豪華的氛圍。9英寸中控超清大屏，來自搭載了安卓8.0操作系統(tǒng)的車機系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程控制和智能網(wǎng)聯(lián)功能。除了全液晶儀表盤和中控大屏之外，將常用的功能保留為實體按鍵，如低速四驅(qū)、陡坡緩降、后橋差速鎖等等。擋桿兩側(cè)分布著電子手剎、AUTOHOLD，以及助力轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)按鈕。真皮座椅、真皮方向盤、皮質(zhì)門護板，身體能觸碰到的絕大多數(shù)位置都為軟質(zhì)包裹，搭配亞光金屬質(zhì)感的裝飾件，讓座艙兼具舒適性和豪華感。

　　長城炮也是國內(nèi)首款配備L2自動駕駛的皮卡。在列隊行車時，有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、LCA變道輔助等系統(tǒng)的加持，讓這輛''大家伙''開起來異常輕松。除此之外，長城炮還配備了FCW防碰撞系統(tǒng)、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)以及二次碰撞緩解系統(tǒng)，均為國內(nèi)首款配備的皮卡。同時，還配備了博世9.3版本ESP、半自動泊車、TSR道路交通標(biāo)志識別、多達12個雷達探頭、360度環(huán)視影像以及半自動泊車等等，將最新科技武裝到了牙齒，滿足用戶''乘用化''的需求。

　　對于皮卡這類車身長度突出、需要兼顧載重的車型而言，其方向盤調(diào)校一般是以柔和風(fēng)格為主，長城炮也不例外，新車的轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，并不需要花費太大力氣便能操控到它的左右姿態(tài)，同時方向盤也留有足夠虛位，不至于讓人對駕駛這樣一款身形龐大的車型感到緊張，表現(xiàn)符合了預(yù)期。

　　值得一提的是，新車作為自主品牌首款配備后多連桿懸架的皮卡，它在非承載式車身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上摒棄了傳統(tǒng)皮卡使用的鋼板彈簧，改為螺旋彈簧，以前雙叉臂后多連桿懸架的底盤結(jié)構(gòu)來提高行駛舒適性，這使得長城炮在面對顛簸道路時，震動過濾動作可以更為自信，質(zhì)感并不輸于同價位SUV車型。

　　在駕駛模式上，長城炮還配有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、運動、4L四種模式，同時可以選裝伊頓電子差速鎖，同時從圖中還能夠看到車輛的低速4L功能和方向盤的駕駛模式調(diào)整，這些功能體積小、方便適配。在標(biāo)準(zhǔn)模式或者運動模式下，只要油門踩到底都可以獲得不錯的加速感，滿足日常的超車沒有問題，雖然車不小，但不會覺得有很“肉”的感覺，同樣，如果你想溫柔駕駛的話，采埃孚的8AT也可以讓你擁有很舒適的駕駛感。

　　為了重塑乘用皮卡的市場地位，長城炮的確下了不少功夫，包括準(zhǔn)備了造價極其昂貴的2.0T 8AT動力組合，以及備受用戶青睞的9英寸大屏、游艇式電子擋把等配置，這樣的產(chǎn)品力對應(yīng)售價來看足夠具備了吸引力，無疑這也是長城炮乘用皮卡打開市場的重要法寶。