年前，道可視主打高配置、高性能的音樂車機"S3+"吸引了一波關(guān)注。這熱乎勁還沒過去，道可視又雙叒叕對它的360°全景行車輔助產(chǎn)品進行了升級。

　　猶記得在2018年，道可視在360°全景影像畫質(zhì)上做出重大升級。推出了UHD 2K畫質(zhì)，4顆攝像頭輸出分辨率均達到2560*1440，把360°全景行車影像效果提升了一個臺階。

　　而此次升級，道可視便是在此基礎(chǔ)上，給其4顆攝像頭植入了WDR寬動態(tài)的算法，打造了關(guān)于影像清晰度的"WDR+2K"王炸組合。

　　這里值得特別指出的是——道可視是業(yè)內(nèi)唯一一家給360°全景的4顆攝像頭植入WDR算法的企業(yè)。

　　那么，這種做法(升級)能帶來什么好處呢?我們先來了解一下什么是WDR寬動態(tài)——

　　根據(jù)百度百科介紹，當在強光源(日光、燈具或反光等)照射下的高亮度區(qū)域及陰影、逆光等相對亮度較低的區(qū)域在圖像中同時存在時，攝像頭輸出的圖像會出現(xiàn)明亮區(qū)域因曝光過度成為白色，而黑暗區(qū)域因曝光不足成為黑色，嚴重影響圖像質(zhì)量。攝像頭在同一場景中對最亮區(qū)域及較暗區(qū)域的表現(xiàn)是存在局限的，這種局限就是通常所講的"動態(tài)范圍"。

　　而WDR寬動態(tài)處理就是指，通過算法避免攝像頭輸出的影像過白或者過黑，能夠更好的呈現(xiàn)影像細節(jié)，提升視頻整體效果(如下圖所示)↓↓↓

▲WDR寬動態(tài)效果示意圖

　　用360°全景行車輔助的使用場景來"對號入座"體現(xiàn)，就是——可利用WDR寬動態(tài)處理技術(shù)有效抑制強光，解決夜間強光環(huán)境下的炫光問題。避免汽車大燈照射下造成影像顯示，以及影像記錄"一團白色"的尷尬，能夠清晰的記錄及看清車牌和路況。

▲圖片為視頻截圖，清晰度被壓縮

▲強光抑制，清晰呈現(xiàn)車牌

　　顯而易見，道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品"WDR+2K"的升級，在影像呈現(xiàn)和行車影像記錄方面，給到了用戶更好的產(chǎn)品體驗。同時，也與其他品牌產(chǎn)品形成了明顯的差異，在清晰度方面有著明顯優(yōu)勢。

　　可以說，"WDR+2K"是道可視360°全景行車輔助產(chǎn)品本次升級的主角。但作為以360°全景系統(tǒng)揚名的品牌廠商，道可視的產(chǎn)品在其他方面也有著可圈可點的表現(xiàn)。

　　★ 三維近場視圖

　　在行車過程中，針對一些因位置低矮而造成的盲區(qū)，大部分360°全景產(chǎn)品都會采用近場(盲區(qū)近景畫面)模式，如下圖↓↓↓

　　通過這樣的方式，能夠很好的掃清盲區(qū)。但是，通過道可視與其他品牌產(chǎn)品的比較，我們不難發(fā)現(xiàn)并不是所有的360°全景都能帶來很好的近場視圖。

　　從上面的對比圖片我們看到，其他品牌因魚眼鏡頭的關(guān)系，直線的路面與路崖發(fā)生嚴重畸變，給人一種暈眩的視覺感受。不但不能提供影像掃盲的作用，反倒是影響駕駛員的正確判斷。

　　而道可視為了避免這樣的問題，在左右攝像頭中單獨增加了拉伸畸變矯正的算法，1:1的真實還原了實際影像，有助于駕駛員的駕駛判斷。

　　★ 限寬模式

　　遇到狹窄路段時，360°全景的做法是放大呈現(xiàn)左右兩側(cè)視圖以掃清盲區(qū)，如下圖↓↓↓

　　但是，在實際的影像呈現(xiàn)中，有的產(chǎn)品在視圖顯示方面，出現(xiàn)了嚴重畸變和明顯的影像拼接縫隙，失去了360°全景影像輔助的作用。

　　而道可視通過左右視圖以立體視圖的方式呈現(xiàn)，非常直觀的展示了車身左右兩側(cè)與障礙物的距離，有效解決了廣角視圖畸變等問題，真實的還原了實際路況，幫助駕駛員輕松掌握車輛左右限寬距離。

　　★ 停靠路崖的模式

　　在一些非違停路段，或者一些園區(qū)內(nèi)的道路上，我們經(jīng)常能遇到需要挨著馬路崖子停車的場景。在面對這類停車操作時，由于路崖低矮存在盲區(qū)，一個不小心就容易剮蹭到輪胎，造成輪胎鼓包、輪轂損壞等問題。

　　針對這樣的用車場景，道可視可提供"路崖?？磕Ｊ?quot;，如下圖↓↓↓

　　駕駛員在倒車檔模式下開啟雙閃時，道可視360°全景行車輔助系統(tǒng)會將車身兩側(cè)(整個車身、前后輪、踏板等)同時顯示，以這種近場垂直的鳥瞰圖顯示方式，配合安全參考線(與車身距離為20CM)，有效的解決了停靠路崖時，可能對輪胎及輪轂造成損傷的問題。

　　★ 側(cè)方位泊車模式

　　說到?？柯费履Ｊ剑揽梢?60°全景還可以提供場景接近的"側(cè)方位泊車模式"。

　　它除了可以獲得車身側(cè)面與障礙物之間20CM預警線的輔助功能之外，還可以利用跟隨方向盤轉(zhuǎn)動方向而轉(zhuǎn)動的參考輔助線，顯示車輛泊車時車身所經(jīng)過的位置，輔助駕駛員準確泊車，同時配合側(cè)方位泊車輔助線，精準泊車，一步到位↓↓↓

▲道可視360°全景側(cè)方位泊車功能演示

　　★ 前?？磕Ｊ?/p>

　　在日常停車場景下，車輛前方已有?？寇囕v是極為普遍的事。在這種情況下，很多駕駛員受前視盲區(qū)影響，很難判斷自家車輛車頭與前車的距離，容易發(fā)生碰撞。

　　為解決這一盲區(qū)，道可視360°全景可通過"前?？磕Ｊ?quot;，通過鳥瞰圖以及車前近場視圖，直觀的判斷前方車輛或者其他障礙物與自身車輛前保險杠的距離，掃清盲區(qū)、避免碰撞↓↓↓

　　★ 倒車入庫模式

　　在眾多泊車場景下，倒車入庫是最為常見的一種泊車場景。但，這最常見的場景卻給不少車主造成了煩惱。

　　針對這一用車痛點，道可視360°全景通過"倒車入庫模式"，同時顯示倒車場景下的鳥瞰圖以及實時的后視影像，結(jié)合可跟隨方向盤方向而轉(zhuǎn)動的精準倒車軌跡線，精準的計算出行車軌跡(誤差小于3CM)，幫助駕駛員準確、安全、平穩(wěn)的倒車入庫↓↓↓

▲道可視360°全景倒車入庫功能演示

　　★ 直觀安全不變形

　　作為通過影像呈現(xiàn)輔助駕駛的產(chǎn)品，360°全景行車輔助系統(tǒng)的圖像呈現(xiàn)必須是還原真實路路況的。

　　但在市面上，還是有不少產(chǎn)品存在影像畸變的問題，不但沒起到輔助作用，還可能存在干擾駕駛員行駛判斷的隱患↓↓↓

▲傳統(tǒng)"3D"360全景圖像畸變嚴重，畫面不直觀、無法辯清盲區(qū)

　　對此，道可視作為具備自主研發(fā)能力的廠家，自然較為看重影像呈現(xiàn)的真實性，通過獨家的核心算法，無論是在直道、轉(zhuǎn)彎還是各類倒車、泊車場景下，都能夠輸出不變形的視圖，很好的起到掃清盲區(qū)、輔助駕駛的作用↓↓↓

▲道可視左右視圖三維近場立體視圖，不變形、直觀不眩暈

　　★ 內(nèi)置精準真軌跡

　　360°全景行車輔助系統(tǒng)處理真實、不畸變的影像呈現(xiàn)之外，精準的行車、泊車軌跡線也是其起到輔助作用的關(guān)鍵。

　　道可視把自己的軌跡線稱之為"精準真軌跡"，主要的原因在于它與市面上其他產(chǎn)品使用軌跡盒等方式不同，而是直接讀取原車ESP的數(shù)據(jù)，識別行車軌跡，使得道可視軌跡線誤差小于3CM，準確性和呈現(xiàn)的方式要優(yōu)于大多數(shù)其他品牌產(chǎn)品，可以為行車、倒車提供精準的參考提示。

▲道可視精準真軌跡，誤差小于3CM

▲其他品牌產(chǎn)品軌跡線，參考線寬度與車輛不符，影響泊車判斷

　　360°全景行車輔助系統(tǒng)作為汽車安全類電子產(chǎn)品，它的好壞關(guān)系到用戶的行車安全。所以，在清晰度以及影像、輔助線的真實性、準確性方面有不低的要求。

　　而從道可視對其360°全景行車輔助產(chǎn)品可以看出，它抓住了這類產(chǎn)品的核心，并且憑借自身的研發(fā)優(yōu)勢，讓這些核心不斷的得到優(yōu)化、升級。