本期主編評車，我們帶來的是C級豪華轎車標桿，寶馬5系。除了有精美的實拍大片，我們還會借助專業(yè)的測試設備，為大家全方位的展示這臺寶馬5系的魅力。

　　這臺代號為G38的長軸距寶馬5系在C級豪華轎車中是標桿一樣的存在，此次上市的2020款在延續(xù)原有優(yōu)勢基礎上，更進一步升級了眾多配置。本次評測的是530Li xDrive M運動套裝，不僅有高功率的2.0T發(fā)動機，更是搭載了寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。
　　感·B48引擎+ZF 8AT動力組合
　　B38和B58發(fā)動機是沃德十佳常客，B48發(fā)動機同樣不可小覷。高功率版本爆發(fā)出252PS，350Nm，配合上業(yè)界領先的ZF8速手自一體變速箱，帶來的絲滑的動力輸出和澎湃的加速體驗。

　　在發(fā)動機艙內(nèi)可以看到5系采用了相當多的鋁合金部件，這些加強件不僅起到提升車輛剛性的作用，更進一步減輕了車身的重量。同樣的優(yōu)化也出現(xiàn)在底盤上，懸架部分采用大量的鋁合金部件，尤其后車架的整體鋁合金設計，可以更好地提升車尾的動態(tài)操控。
　　這樣的好處是無論變道超車還是應急避讓都會變得隨心所欲，不僅讓轉(zhuǎn)向更加精準，車尾的跟隨性也更強?？梢哉f寶馬5系讓駕駛者更有激情，也更加安全。

　　在性能測試環(huán)節(jié)，我們首先進行0-100km/h的加速測試，整個過程使用S擋，并且關閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。同時踩住剎車，將油門轟至2900轉(zhuǎn)，隨即彈開剎車。整個起步的過程干脆利落，5系的四驅(qū)系統(tǒng)將動力合理分配到四個車輪，起步最高的G值來到0.9G，一擋就拉到60km/h，此時也才用時2.9秒，0-100km/h最好成績?yōu)?.47秒。
　　通常G值來到0.9，車上成員就會有坐過山車一般的爽快，四驅(qū)系統(tǒng)的加持則為這份快感保駕護航，任憑你將油門踩到底，車輪也不會出現(xiàn)絲毫的打滑，或者不必要的扭動。這份澎湃動力對于日常駕駛簡直是過剩，恐怕車主會經(jīng)常想上高速去一展身手。

　　接下來是100-0的制動環(huán)節(jié)，盡管是一臺C級豪華座駕，但5系長軸距卻能做出34.66米的優(yōu)異成績，超越了之前測試過的奔馳E級和奧迪A6L。整個制動過程，前懸的壓縮并不明顯，依舊可以保持平穩(wěn)的姿態(tài)，這些都離不開前4活塞卡鉗及倍耐力P7輪胎的幫助。
　　在我們測試過的眾多車型里，34.66米的剎車成績都算得上數(shù)一數(shù)二了。在特殊極端的場景下，少出來的一兩米剎車距離往往就可以帶來截然不同的效果，可以說5系對駕駛員有著最為安全的保障。
　　聽·貼心的車內(nèi)降噪設計
　　而在巡航時，也能感受到工程師為5系精心打造的車身降噪。大多時候都感受不到風噪和胎噪，配合上高級音響，無論是前排還是后排乘客都能享受到靜謐的私享體驗。

　　我們利用分貝儀測試不同速度下5系的車內(nèi)噪音，取樣點為副駕駛的前方，這里集中了風噪和胎噪。結(jié)果在一般的柏油路面上，這臺的5系的最高噪音值僅為67.5分貝，而且在三個速度上差異都不大，考慮到5系采用的還是噪音較大的缺氣保用輪胎，其隔音降噪水平可見一斑。
　　對于5系這樣宜家宜商的座駕，這份安靜顯得尤為重要，因為后座上通常都坐著你生命里最為重要的人。這份安靜會時常那個為你帶來家人甜蜜的熟睡和伙伴贊許的微笑。
　　控·指向精準 從容不迫
　　在開上5系之前，你會有許多關于它駕駛感受的幻想，而開上之后，你就會佩服寶馬的定名規(guī)則。(3+7)/2=5，沒錯，5系可以說就是一臺平衡了3系操控與7系舒適的座駕，當然這里的3系是E90或是E46。

　　大多數(shù)時候5系都是一臺符合它目標客戶的C級轎車，尤其是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive車型在任何路況都可以展現(xiàn)出絕對的沉穩(wěn)和優(yōu)雅。懸架響應靈敏，避震過濾舒適，就連轉(zhuǎn)向也能精確而細膩地揣摩出駕駛員的意圖，低速輕盈、高速沉穩(wěn)。

　　經(jīng)管是長軸距車型，但這臺5系并沒有絲毫的遲滯感，車尾緊緊跟隨著車頭的轉(zhuǎn)向，有著很強的循跡性。動力輸出也設置了三種模式，分別為舒適、節(jié)能、運動，還可以根據(jù)駕駛者的意圖進行自定義，其中每一項設置都值得你細細品嘗。
　　很難想象寶馬的工程師將實用和激情融合的如此完美，一方面長軸距帶來了更大的車內(nèi)空間，讓其他市場上的標軸車主們艷羨不已；另一方面，不同的駕駛模式也兼顧了生活里不同的使用場景，既可以放肆玩樂也可以安逸享受。

　　就算是最為慵懶的節(jié)能模式，2.0T高功率發(fā)動機也能提供恰如其分的動力輸出，不會讓你在后座老板面前丟臉，也可以讓那些環(huán)保衛(wèi)士感到滿意。而當切換到運動模式，并把個性化定義所有設置調(diào)到SPORT選項后，整臺車的轉(zhuǎn)向、油門都轉(zhuǎn)變?yōu)楦みM的狀態(tài)。一切都可以隨著駕駛者的心情變化，傳說中人車合一，就該是這樣。

　　這時候，無論是繞樁還是劈彎，四個車輪都能緊緊咬住地面，側(cè)傾的幅度十分微弱。車內(nèi)乘客依舊可以保持從容，不同的是引擎聲浪變得更大，而駕駛者的嘴角也會微微上揚。

　　其中的奧妙肯定離不開四驅(qū)系統(tǒng)的扶持，前置四驅(qū)的車身布局，動力響應和扭矩分配幾乎同時完成。聰明的行車電腦精準計算出這個彎角所需的內(nèi)外扭矩差，四個車輪保持最為合理的轉(zhuǎn)動趨勢，剩下的就只是享受了。
　　視·承襲BMW美學基因
　　這臺5系的外形早已不新鮮，但短前懸，長后懸，霍夫邁斯特拐角，雙腎進氣格柵，讓它保持著寶馬最為經(jīng)典外觀風格。這種堪比小7系的顏值，也讓5系具備了亦家亦商的氣質(zhì)。

　　大燈和進氣格柵的開眼角設計也引領了此后寶馬的家族式設計風格，當然相比此后一再變大的中網(wǎng)，5系這里還是延續(xù)著克制的美感。同樣半圓形輪廓的LED日間行車燈，也給人帶來上個年代關于寶馬的美好追憶。

　　車頭的細節(jié)更為豐富，除了主動進氣的中網(wǎng)，霧燈取消后的兩側(cè)加入了空氣動力學的設計，兩側(cè)的風道直接為車輪降低亂流。

　　雙色19寸鋁合金輪轂，前胎245/40 R19，后胎275/35 R19，配備了倍耐力P7輪胎。這樣前后不同的配置，會帶來更好的轉(zhuǎn)向和動力表現(xiàn)。

　　有人說過，前輪軸心到前車門的距離，應該恰好是一個車輪的直徑，5系恰好就符合這樣的完美比例。經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角就這樣坦然的呈現(xiàn)眼前，一條隆起的寬闊腰線從車頭一直延伸到尾燈，讓整臺車的側(cè)面顯得干練又優(yōu)雅。

　　不管是豪華套裝還是運動套裝，5系都大方的設計了雙邊單出的排氣，相比其他對手的隱藏排氣更為運動。除此之外，L型的尾燈也是新一代寶馬車型的標配，夜晚點亮的效果更為矚目。

　　觸·后排舒適座艙

　　寶馬5系的內(nèi)飾用料頂級豪華，雙大屏設計科技感極強，11色氛圍燈烘托氣氛，整個棕色的內(nèi)飾配色也讓人倍感舒適，高檔Nappa真皮和木紋飾板配上手感上乘的金屬質(zhì)感旋鈕，讓掏錢買單的車主心滿意足。

　　三幅運動方向盤帶有M標識，握感也是少有飽滿，包覆的真皮細膩，配合上大尺寸的換擋撥片更能激發(fā)駕駛者的熱情。

　　全液晶儀表如今已是豪華品牌的標配，5系這塊儀表還可以根據(jù)駕駛模式切換風格主題，和10.25英寸的中控大屏聯(lián)動起來也十分方便。中控屏內(nèi)置iDrive 6.0系統(tǒng)，支持分屏顯示，導航、互聯(lián)駕駛、Carplay等都有搭載。不僅可以和智能手機互聯(lián)，更可以分屏顯示更多的互聯(lián)信息。

　　目光往下，空調(diào)面板也有一塊小屏幕以顯示溫度風向，不論是旋鈕還是按鍵的工藝都無可挑剔。擋把旁則是iDrive系統(tǒng)的操作區(qū)域，集成了旋鈕、按鍵和觸摸三種方式，讓行車安全更進一步。另外，在前排杯架的前方，還有一塊可供手機無線充電的面板，十分與時俱進的配置。

　　前排座椅有兩組記憶功能，支持電動調(diào)節(jié)，并帶有座椅加熱功能。座椅采用的真皮材質(zhì)細膩，配合上白色鑲邊和菱形縫線工藝更顯高檔。這臺5系還配備了11種不同顏色的氛圍燈可供調(diào)節(jié)，實際效果非常高級。

　　這臺5系長軸距轎車的后排更加豪華舒適，座椅自帶舒適頭枕，堪比航空頭等艙；座椅坐墊加長承托力更好，靠背角度支持調(diào)節(jié)，帶電動遮陽簾的全景天窗/后窗，提供更為舒適的私享空間。

　　總結(jié)：一步到位的選擇
　　在評測完這臺530Li之后，我是如此羨慕街上的5系車主。這臺的5系不僅開起來舒服，坐上去也十分享受，既取悅自己，又滿足家人，對于一個愛車之人來說，實在是最完美的選擇了。尤其是它保留了寶馬最為經(jīng)典的外形設計，又帶來全面革新升級的內(nèi)飾設計，動力和操控上依舊是一覽眾山小的實力，對于30歲左右的人來說簡直就是一步到位的選擇。在試駕的短短時光里，我不僅一次的想象著駕駛著這臺5系周末出游，或是接待賓客，可以說5系在任何一種場景下都可以勝任，這便是一臺經(jīng)典車型的魅力吧。