【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2017-2019年，國內新能源汽車在“國補”、“地補”的雙重加持下高歌猛進，每年都是飛躍式的增長。但2019年開始補貼“退坡”，直接導致很多原本暢銷的新能源車型因為得不到補貼（或補貼幅度大幅下跌）而轉為滯銷。以比較典型的2019年11月為例，國內新能源車乘用車批發(fā)銷量為7.9萬輛，與去年同比下降了41.7%。其中，純電車銷量6.6萬輛，同比下降36%；插混車銷量1.11萬輛，同比下降62%。隨著冬季的到來，新能源車仿佛也進入了“寒冬”。

2020年初，一場新型冠狀病毒肺炎疫情，直接將包括新能源汽車在內的整個汽車行業(yè)打入了銷量的谷底。有人驚呼，2020年汽車行業(yè)仍然是大跌的行情，新能源車也將褪去光環(huán)，一蹶不振。事實真會如此嗎？

首先，從汽車全行業(yè)大局來說，2020年銷量短期受疫情直接壓制，疫情過后一般會根據(jù)需求逐步釋放銷量。而且，消費者因為疫情意識到駕乘私家車比乘坐公共交通工具更衛(wèi)生更安全，在特殊情況下私家車出行也更加方便，所以長期來說疫情的影響對私家車的銷量有一定促進作用。而新能源汽車品牌對科技和安全投入了比傳統(tǒng)汽車品牌更多的研發(fā)精力和資金，導致新能源車型中配置有PM2.5過濾功能的型號，比傳統(tǒng)燃油車型更多，也會一定程度上提升消費者的購買欲望。

再看新能源汽車的上游資源，對于制造電機很重要的鈷、釹行業(yè)基本面持續(xù)改善。根據(jù)最新測算，全球鈷行業(yè)今年過剩6000噸，行業(yè)供需格局持續(xù)改善。一定程度上將拉低電池生產(chǎn)成本，提升電動車行的競爭力。

除了國內廠商之外，我們還應該考慮到特斯拉上海工廠已經(jīng)于本月10日復工了。經(jīng)過幾個月的產(chǎn)能爬坡之后，下半年將達到每月4萬輛。要知道，至少在兩年內特斯拉上海工廠都是供不應求的狀態(tài)，每個月增加4萬輛的產(chǎn)能是很可怕的。一方面會帶動新能源產(chǎn)業(yè)急需向上走，另一方面也將影響部分高端國產(chǎn)新能源品牌的銷量。但整體來說，對行業(yè)的影響是正向的。

最后看政策方面，在春節(jié)前的1月份“電動車百人會”上，中國科學技術協(xié)會主席萬鋼表示，“純電動汽車與燃料電池汽車同等重要，將長期共存，在科技創(chuàng)新中互相補充、循序發(fā)展。”2019年，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%；2020Q1產(chǎn)銷或受疫情擾動不達預期，但燃料電池當前產(chǎn)銷量規(guī)模依然尚小，若政策未來落地，全年銷量依然無憂。

四月份的北京車展 值得期待

從長遠來看，國家鼓勵包括電動車、插混車、燃料電池汽車等多種新能源汽車的發(fā)展，將促進其銷量領跑車市大盤。也歡迎廣大車友在購車時優(yōu)先選擇新能源車型，節(jié)能環(huán)保又科技時尚，何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邢星）