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對話小鵬汽車夏珩:特斯拉國產,對大家是一個利好!

2019-12-05 10:02:34 作者:hefei01

  【太平洋汽車網 行情頻道】小鵬汽車在這個11月表現得有點“另類”。

首先在這滿眼都是SUV和新能源SUV的廣州車展上,成立5年的小鵬汽車只發(fā)布了一輛中高端的B級純電動轎跑--小鵬P7。

值得注意的是,廣州正是小鵬汽車的主場,就在各大造車新勢力紛紛借車展刷存在感,小鵬汽車只向外發(fā)布了P7的內飾以及預售價,雖然預售價比前一天官微調查的35-40萬有所降低,但相對G3 14.38-19.68萬元的定價,屏幕上顯示的數字仍翻了一番:27-37萬元,這使得有關P7的討論炸開了鍋。

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而另一邊廂,小鵬汽車在車展前夕宣布成功獲得小米集團等投資方4億美元的C輪融資,在2019年新勢力融資困難的當下,這無疑是年底震動造車新勢圈子的深水炸彈,原來何小鵬說的“慢就是快”也在指融資啊。

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小鵬汽車聯合創(chuàng)始人、總裁夏珩

特斯拉進入中國對造車新勢力是好事”、“用戶滿意比只拼交付量更實在”在做客12缸《破立》專訪中,小鵬汽車聯合創(chuàng)始人、總裁夏珩金句頻出,對P7、自動駕駛輔助技術甚至是C輪融資,都有不隨俗的看法,面對市場不斷給新勢力的壓力,他告訴12缸:“春夏秋冬各有作用”。

一切還是從可拎出來跟特斯拉Model S刷圈速的小鵬P7談起。

“P7的性能接近Model S”

對于小鵬P7,夏珩顯然沒有提供更多發(fā)布會之外的參數信息,這固然與發(fā)布會上,何小鵬對外公布的P7數據頗為詳實有關,而且明年第二季度上市的節(jié)點,也給團隊有更充分打磨的時間。但有一點是肯定的,小鵬團隊不畏懼P7與特斯拉Model S去相比,甚至是與剛上市的保時捷Taycan相比。

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"P7在這些車型里更多接近Model S,我們也拿Taycan做過比較,有些比我們強,但有些P7有優(yōu)勢,特別是智能駕駛和續(xù)航里程方面,P7的性價比非常高。"夏珩一談到P7,就把對標的強手點明了出來,"不能把小鵬P7與定價相近的Model 3去類比,P7對標的是Model S,特別在智能駕駛和續(xù)航里程方面,團隊做得很強。”

從官方公布的數據來看,小鵬P7分后驅超長續(xù)航車型和四驅高性能車型共5個版本,預售價格區(qū)間27-37萬元,其中P7四驅高性能車型NEDC綜合續(xù)航里程550+km,后驅超長續(xù)航車型NEDC綜合續(xù)航里程650+km,明年二季度正式上市并同步交付。

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不僅是Model S,在小鵬P7發(fā)布現場的對比圖,直接把新車零百加速度、自動駕駛輔助、整車OTA等關鍵性能與奔馳CLS 300、Panamera 2.9T對標,由此看來新車性能并不弱。何小鵬在P7發(fā)布會后表示:“小鵬汽車是中國第一家真正全面敢說(能量產實現)L3.0自動駕駛輔助系統的企業(yè)。

由此可見,P7的定價雖高,但體現了小鵬汽車在智能汽車領域的最新成果,而且是能拉出來和“全民標桿”特斯拉Model S 進行一輪PK的。對此分管技術的夏珩是很有信心“P7可以與Model S最高級別的駕駛輔助系統媲美”,而且在采訪中提到“數據最終等官方公布,上市是非常有驚喜的”,也在暗示最終量產的P7掩藏著尚未披露的彩蛋。

但不可否認是,相對小鵬G3覆蓋的市場,P7上市后面向的受眾比較窄,官方對新車的定位是“互聯網基因的智能轎跑”,目標也是“新中產”人群。但B級車競爭激烈的程度是有目共睹的,先別說與傳統燃油車的競爭,單以預售價27-35萬區(qū)間論,越來越多傳統豪華/合資品牌的新能源轎車切入市場,甚至Model 3、Polestar也會形成一定競爭壓力,所以小鵬為P7打起了“越級配置”的牌。而據官方的公布,自上海車展首次亮相到現在,P7的訂單已達到了15431輛。

小鵬的第二款車就直接和特斯拉Model S叫板,他們的底氣在哪 ?

“新勢力多事之秋”

顯然,拼過“交付關”的小鵬比去年的這個時候更有底氣了。

也難怪,夏珩提到2019年小鵬汽車最大收獲是“第一次實現了大批量有品質的交付”時,語調頗有點舉重若輕的感覺,但結合小鵬今年的發(fā)展來看,這云淡風輕背后多少有點“風暴已過,不足為外人道也”的味道。

“第一次做汽車制造和銷售,很多客戶沒有服務好,大批量交付后,我們明白小鵬汽車要探索一條路徑,怎樣在最合適的成本里,把用戶服務做得更好。把每一個購買小鵬汽車的人服務好,比盲目擴大產能、或追求交付量更重要,特斯拉也是經歷了10年才達到年銷量超10萬輛。

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造車新勢力2019年1-10月交強險上牌量前十企業(yè) (根據公開數據整理,12缸制圖)

截止到10月,2019年造車新勢力的交付量,雖然前三者以“萬輛”交付的戰(zhàn)績拋離其他對手,但相比傳統品牌新能源汽車的銷量,仍“舉步維艱”。既然市場大環(huán)境是這樣,對新勢力第一梯隊來說,盲目拼交付量,不如把交付的含金量做得更高。

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所以在廣州車展上,小汽車公布了這樣一組數據:小鵬G3的私人用戶有1.2萬輛車,目前品質狀況穩(wěn)定,沒出現重大質量事故,但個人用戶占比79.14%,是造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)。

這也不難理解為什么何小鵬之前炮轟國內電動車,大多賣給了出行公司等B端客戶,無異于抱著“鐵球稱重沖排名”,同時也很好理解夏珩為什么在專訪里強調,注重把用戶服務做好,而不是一味拼交付量。

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小鵬G3 2019年1-10月交強險上牌量統計(因為基本盤不大,2月傳統淡季、7月補貼退坡、2020款新車9月初交付、新老車型更新交替都對銷量造成敏感影響。

“我始終認為特斯拉進入中國,對新造車團隊是一個利好”

在國內談及造車新勢力,甚至是新能源車,特斯拉似乎是繞不過去的一個話題,特別是國產Model 3的如期交付,市場喊了一年“狼來了”,但這匹狼真的來了,尚未能盈利的新勢力該如何發(fā)展?

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關于這點夏珩到看得好透,“更多的企業(yè)參與到智能電動車制造是一個利好,因為現在這個蛋糕實在太小了,整個私人用車所占的比例非常小,智能電動車剛處在一個萌芽狀態(tài),所以教育用戶其實是一個蠻大的話題。

“我想作為硬件的廠商,由于消費者的口味不一樣,消費分層不一樣,我們總能找到逐漸跟這個蛋糕一起長大的細分市場。”的確,前幾年市場過熱,太多投資涌現了很多新造車勢力,2019年進入拐點后,又適逢補貼退坡,短期可能是一個陣痛的優(yōu)勝劣汰,但長期卻是利好,活下來的企業(yè)之后的前景更為開闊。
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與之相佐的是今年前9個月,我國乘用車共銷售1524.9萬輛,其中新能源乘用車的銷量為79.2萬輛,市占比約為5.2%,如果以“市占率超過10%才開始真正的市場化普及”的觀點來看,即便算上B端用戶,目前的新能源汽車遠遠算不上普及。也就是說,市場的蛋糕還很大,特別是私人用車所占的比例很小,給了夏珩和團隊足夠多的空間和機會去發(fā)展,當然大前提是小鵬汽車得足夠的優(yōu)秀,能夠吸引更多年輕人、家庭用戶購買,也就是小鵬一直在說的“把用戶體驗做好”的道理。

對于這點,夏珩很滿意小鵬技術團隊目前的發(fā)展,他說今年已初步建立起智能汽車的運營:“怎么把用戶體驗做得好,我們做了很多動作,目前小鵬汽車整體的自動駕駛功能滲透率是非常高的,購買小鵬汽車的人,選購智能配置的車型占89.8%,寧可多花2萬選擇我們的智能配置。”

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既然自動駕駛輔助技術是小鵬汽車核心競爭力,夏珩和團隊當然卯足勁在這片領地耕耘:“就怕他不用,形成習慣后他再回去是非常困難的, 如果只是看廣告,自己想一想,想當然是覺得沒有什么用......我們今年完成了6次以上的OTA軟件升級,這速度在中國汽車行業(yè)前所未有,小鵬基本掌握了智能汽車的運營數據和規(guī)律。”

“春夏秋冬各有作用”

在廣州車展后的一個公開場合上,北汽集團董事長徐和誼坦誠,他現在的壓力主來自產業(yè)內外的創(chuàng)新:“今年的廣州車展我認真看了下,包括造車新勢力,展示出了大量的顛覆性成果,大大超出我們這些老汽車人的預料,比如小鵬P7。從競爭角度來看,我壓力非常大。”|
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    直接被車界大佬點贊的小鵬汽車,2020年其實面對的壓力也不少,外界透露小鵬最新的C輪融資用于無人駕駛技術、G3車型的升級迭代、P7轎車量產上,對此夏珩沒有直接回應,但他肯定了一點,這筆錢將在產品質量提升和性能開發(fā)上。

“成立超過五年的新造車企業(yè),不但能在智能網聯發(fā)揮優(yōu)勢,其次同時也跟傳統制造行業(yè),尤其研發(fā)方面做更多借鑒,把我們的成本管控得更好,用錢的效率就能更好。”而且經過大批量交付關考驗的新勢力,明顯對傳統品牌在造車工藝、生產流程的把控變得更加敬畏,“學習豐田、奔馳等傳統造車的品質、工藝、在油漆、機械件等品質領域,這也是P7承載的任務。”

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而對于“焦慮感”、“壓力”這類問題,夏珩也回歸到修煉內功上:我覺得春夏秋冬各有各的作用,小鵬作為智能電動汽車的公司,本身是一家科技公司,而歷史上所有科技公司的發(fā)展,都會經歷泡沫膨脹到泡沫破裂的過程,中間還會經歷一些峽谷期,跨越難關后又會迎來市場急劇增長的一個過程。所以與其說境況不如人意,不如先把批量交付做得更好,把自己的市場做大。

編輯手記:

夏珩是技術控的老總,很明顯感覺到跟他談OTA、國內L2-L3自動駕駛輔助技術的問題時,他就很來興致,可以跟你侃一個下午的大山;但這老總也懂市場、也懂買小鵬的車主在想什么。比如說到新造車勢力的前景,他認為未來私人市場將撐起新能源汽車產業(yè),所以更多產品的設計因基于市場的考量、客戶的體驗,這樣會使這萬億潛力的行業(yè)更健康發(fā)展。

記得去年底,小鵬汽車還糾結市場對其交付速度的問題,當時何小鵬說了句“慢就是快”,到了2019年末,我們仍會說小鵬汽車“慢就是快”嗎?

從G3交付量看,小鵬的步伐一點都不慢,從OTA來看,小鵬智能化迭代節(jié)奏也不拖沓,從新發(fā)布的P7來看,小鵬明年的發(fā)展已早奠下基調。2018年的“慢”字,換成“穩(wěn)”字更為妥當——穩(wěn)就是快

但我更想說的是,現在的他們更為自信了,從夏珩回答的“春夏秋冬各有作用,各有風景”就能看出,在這跑道上長跑的人心情不錯。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 合肥01)

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