國內(nèi)消費者不管選擇什么，只有一個宗旨，那就是大。絕大部分的消費者在相同價位下買車的時候會選擇排量較大的車型。不可否認的是大排量車型開起來真的很"香"，但是因為技術(shù)的不斷升級，以前的大哥大變?yōu)榱酥悄苁謾C，就連吸塵器都可以是手持的，那么交通工具也應(yīng)該革新一下。

　　汽車排量也被卷入了變小的浪潮中，從8月公布的小排量發(fā)動機趨勢報告上可以看出，歐洲、美國以及中國這三大市場的汽車排量正在連年下跌，美國下降微微明顯，而歐洲只下降了5%，國內(nèi)市場則有9%的下降。

　　從表格中可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車市場的平均排量從之前的1.84L下降到了1.67L。舉個簡單明了的列子，2001年的時候上汽通用推出了賽歐，售價10萬左右，搭載了1.6L的發(fā)動機，最大馬力90匹，最大扭矩128牛米，這個數(shù)據(jù)在當(dāng)時可以說是比較亮眼；在時隔16年后，上汽通用推出了1.3L的三缸發(fā)動機的凱越，107匹的最大馬力和133牛米的最大扭矩，性能方面相比16年前的賽歐有明顯的提升，但是排量上有了明顯的降低。

　　在08~09年之間國家出臺了1.6L及以下排量購置稅減半的政策，因此在08~09年之間有絕大多數(shù)消費者在購車的時候會選擇1.6L或者是一下排量的車型。不難發(fā)現(xiàn)在平均排量下降的過程中，政策起了決定性的因素。其實排量下降的還有一個更為主要的原因那就是排放法規(guī)升級之后，各大車企不得不降低排放和油耗，以此來滿足苛刻的國六排放。這個時候單缸最優(yōu)（每個氣缸的容積為0.33L~0.5L之間）的設(shè)計理念別提出，但是當(dāng)排量降到1.2L以下在使用四缸發(fā)動機的話每個氣缸內(nèi)的燃燒表現(xiàn)會越發(fā)的惡化，所以不少車企將1.0~1.5L排量之間的車輛使用了三缸的設(shè)計。

　　其實國內(nèi)汽車市場早在幾年前就有三缸車型的出現(xiàn)，只是近兩年三缸發(fā)動機的車型有了比較明顯的增加。上汽通用就是一個很好的例子，不過像豐田、大眾這樣在國外市場有三缸發(fā)動機的車型，相信日后也會引入國內(nèi)。

　　不少國內(nèi)的消費者在聽到三缸發(fā)動機的時候都會有點害怕，因為十年前的三缸發(fā)動機車型不管是動力性能還是NVH的表現(xiàn)有比較落后，不過十年后的現(xiàn)在，上汽通用推出的1.0T和1.3T這兩款三缸發(fā)動機不管是動力輸出還是NVH表現(xiàn)都可以和四缸發(fā)動機相媲美。

　　之前看過消費者對三缸發(fā)動機車型使用情況的一份報告。三缸車主使用后感覺整體滿意度達到了95%以上，其實在不少用戶試駕過三缸車型之后，整體評價還是挺高的。

　　此前也對上汽通用的三缸發(fā)動機車型進行過試駕，試駕過后發(fā)現(xiàn)動力輸出以及NVH表現(xiàn)都與四缸車型沒有太大的區(qū)別。站在車外或許可以聽到發(fā)動機低沉的聲音，不過在車內(nèi)并不會聽到這樣的聲音。

　　上汽通用的這兩款三缸發(fā)動機車型的實際表現(xiàn)要比十年前的QQ或者是夏利上的都要好，給人不一樣的感覺。上汽通用的1.3T發(fā)動機通過了更加的制造精度來降低了發(fā)動機在運行過程中的振動，并且還加入了平衡軸、靜音鏈條等多項技術(shù)來保證三缸發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時候的品質(zhì)。試駕后發(fā)現(xiàn)將來的汽車市場應(yīng)該會被三缸發(fā)動機所覆蓋，或者說三缸發(fā)動機將會是燃油機的終結(jié)者。

　　隨著全球排放法規(guī)的嚴苛，越來越多的車企開始著手于三缸小排量發(fā)動機，到2025年汽車市場的小排量車型將會達到32%。后期三缸發(fā)動機還可以配合混動技術(shù)，以此來彌補三缸發(fā)動機的不足之處，更好的滿足消費者對其的動力以及油耗的需求。