幫助汽車制造商滿足未來日益嚴(yán)苛的全球排放標(biāo)準(zhǔn)

　　倫敦,2019年9月6日 – 德爾?？萍贾铝τ趲椭囍圃焐炭焖俳?jīng)濟(jì)地滿足未來的排放法規(guī),簡(jiǎn)化實(shí)際駕駛排放測(cè)試(RDE)合規(guī),同時(shí)為改善空氣質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。在旗下350 bar GDi(汽油直噴)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,該公司又開發(fā)出了500+ bar的GDi系統(tǒng),無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行昂貴的重新設(shè)計(jì)即可減少高達(dá)50%的顆粒排放物,適用于絕大多數(shù)應(yīng)用。

　　德爾?？萍嫉母咝加捅貌捎脛?chuàng)新的密封系統(tǒng)和體積更小巧的新型活塞,可提供更高的壓力,且不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的負(fù)荷。對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)而言,該新系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師發(fā)揮500+ bar直噴系統(tǒng)的諸多優(yōu)勢(shì),且無需成本高昂的設(shè)計(jì)變更。

　　“將噴射壓力提高到500 bar以上可以大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的微粒物,業(yè)界對(duì)此早已達(dá)成了共識(shí)。”德爾福科技首席工程師Walter Piock 表示,“汽車工程師面臨的挑戰(zhàn)在于如何在不對(duì)燃油泵造成更大負(fù)擔(dān)的前提下實(shí)現(xiàn)更高的壓力,德爾?？萍纪ㄟ^全新設(shè)計(jì)的高效燃油泵解決了這一難題。”

　　“如今,汽車制造商的投資必須覆蓋更廣泛的推進(jìn)技術(shù)來跟上行業(yè)的變革步伐,”德爾?？萍籍a(chǎn)品線管理總監(jiān)James Kyte 說道。“對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言,如果技術(shù)改進(jìn)無法大幅降低排放,并且還需要進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)變更,那么制造商的投資回報(bào)就會(huì)迅速蒸發(fā)。”

　　德爾福科技的500+bar GDi系統(tǒng)解決了這一難題,讓汽車制造商能將資源重新分配到電動(dòng)和電氣化車輛的開發(fā)上。該系統(tǒng)還能為從事全新發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的工程師提供新的設(shè)計(jì)選擇,進(jìn)一步減小體積,幫助制造商進(jìn)行系統(tǒng)成本管理。

　　為了完善500+ bar系統(tǒng),公司還對(duì)其它組件進(jìn)行了優(yōu)化,包括噴油器、鍛造燃油軌以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和軟件。這些組件進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的耐用性和可靠性,并且同樣只需對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行細(xì)微的改動(dòng)(甚至無需改動(dòng)),因?yàn)樗鼈兎犀F(xiàn)有的封裝限制和接口。

　　2016年末,德爾?？萍汲蔀榱耸准疑a(chǎn)350 bar GDi系統(tǒng)的公司,相比傳統(tǒng)的200 bar系統(tǒng)可減少高達(dá)70%的尾氣微粒。新的500+ bar系統(tǒng)預(yù)計(jì)將于2022年投產(chǎn)。

　　獨(dú)立研究表明,在未來幾十年內(nèi),內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)保持量產(chǎn)。到2030年,預(yù)計(jì)80%的新輕型車將配備內(nèi)燃機(jī),并且高度電氣化的車輛數(shù)量也會(huì)不斷增加。

　　關(guān)于德爾福科技

　　德爾?？萍技瘓F(tuán)是推進(jìn)技術(shù)的全球供應(yīng)商,旨在驅(qū)動(dòng)更清潔、更美好和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的出行未來。公司針對(duì)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力以及電動(dòng)乘用車和商用車提供各種領(lǐng)先解決方案。德爾?？萍纪瑫r(shí)憑借自身在原始設(shè)備領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)為售后市場(chǎng)提供一流的服務(wù)解決方案。集團(tuán)總部位于英國(guó)倫敦,在24個(gè)國(guó)家設(shè)有技術(shù)中心、工廠以及客戶支持部門,在全球范圍內(nèi)總共擁有超過21,000名員工。