9月26日，廣汽本田混動雙子星媒體試駕會佛山站圓滿結(jié)束。下面讓我們一起回顧一下當天的活動內(nèi)容。

　　全新一代雅閣銳·混動版在今年北京車展首發(fā)，其外觀和內(nèi)飾布局都基本與汽油版相同，采用全新設(shè)計風格的“U”形大嘴式前臉設(shè)計以及近似溜背造型的新車。新一代雅閣混動與老對手新凱美瑞混動一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進化。安全配置上該車配有帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)。

　　車身尺寸方面，雅閣混動全車尺寸為4893x1862x1449mm，軸距為2830mm。因此在后排乘客的腿部空間上將會更加舒適。相比于同級對手來看，全新一代雅閣混動的長和寬都處于同級別的領(lǐng)先位置。

　　內(nèi)飾部分，混動版延續(xù)了新一代燃油版雅閣的設(shè)計，最大區(qū)別是混動車型采用了和NSX相似的按鍵式換擋設(shè)計，摒棄了換擋桿結(jié)構(gòu)，科技感提升更強。配置上，該車裝配了一鍵啟動、多功能真皮方向盤、中控大尺寸雙屏、儀表盤加入電池容量和能量回收等信息，此外還包括前排座椅通風加熱、自動駐車、電子駐車、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭）、LWC盲點顯示系統(tǒng)等。

　　動力方面，廣汽本田雅閣混動版搭載Honda第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元），動力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中2.0L 阿特金森循環(huán)/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW(215PS)。該車的i-MMD混動系統(tǒng)有三種運行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅(qū)動模式。低速加速時，則轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。當高速巡航時，轉(zhuǎn)換為發(fā)動機驅(qū)動模式。

　　廣汽本田奧德賽銳·混動提供6個配置版本，官方指導售價區(qū)間為22.98-32.38萬。奧德賽銳·混動除了換裝燃油經(jīng)濟性更好的第三代i-MMD油電混合動力系統(tǒng)外，相比汽油版在外觀細節(jié)上有所區(qū)別，更顯運動氣息，內(nèi)飾布局與配置則基本一致。

　　奧德賽銳·混動的重點之處必然是換裝的這套第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，這套雅閣同款混動系統(tǒng)在中低速狀態(tài)下，發(fā)動機只給電機充電，然后依靠電動機來輸出動力驅(qū)動車輛，而高速巡航的時候發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輛。

　　奧德賽銳·混動的外觀造型和汽油版基本一致，主要區(qū)別在于前臉采用了更為粗壯的的鍍鉻飾條，以及車身下方采用更加立體且精致的鍍鉻包圍設(shè)計。

　　　整體的內(nèi)飾設(shè)計基本上并沒有太大改變，因混動系統(tǒng)的加入而調(diào)整了儀表盤的樣式，中控屏增加了物理按鍵，而最實用的是為后排的乘客增加了兩個USB接口。

　　奧德賽在國內(nèi)是很受歡迎的一款MPV，混動版的上市更是在同級別車型中幾無敵手?？偟膩碚f，奧德賽銳·混動是一款各方面實力都比較均衡的7座車，品牌認知度夠高，宜家又宜商，造型靚麗空間也不差，如今混合動力的加入讓燃油經(jīng)濟性有了大大的提升，對于有7座剛需的消費者，奧德賽銳·混動無疑是最佳選擇。