今年的9月21日，是世界清潔日（World Cleanup Day）在中國的第二次落地。源起自愛沙尼亞的世界清潔日，10年內擴展到了全球150個國家，儼然成為一股全球化清潔風暴。如今各行各業(yè)都在倡導產業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展，身為排放大戶的汽車行業(yè)自然置身其中，在政府的主導下，新能源汽車產業(yè)正發(fā)展得如火如荼。

　　值得一提的是，在這場行業(yè)大變革中，區(qū)別于行業(yè)普遍貫徹的“電動化”，長城汽率先提出了“清潔化”概念。在長城汽車看來，未來很長的一段時間內，燃油車將與新能源汽車長期并存，而“清潔化”不但包括在新能源領域開疆拓土，還包括更大程度的降低燃油車的排放污染，最終推動節(jié)能減排的綜合落地。

　　不盲信“彎道超車”，燃油車依舊有潛力

　　過去幾年，在新能源汽車領域實現“彎道超車”似乎已經成為了國內共識，無論是國補地補還是資本助推，從官方到民間的熱情都被點燃。然而，現階段整個行業(yè)在電動車的制造、使用和回收過程中依然會產生不小的污染，這與節(jié)能減排的目標有些偏離。

　　秉持著真正實現低碳出行的理念，長城汽車通過不斷掌握核心技術并進行主動創(chuàng)新提升燃油車發(fā)動機效率，提升動力電池續(xù)航、能耗、回收等技術水平，以及多途徑發(fā)展新能源汽車，進而從整體上降低排放才是中國汽車品牌現階段的正確發(fā)展方向。

　　近年來長城汽車一直在努力提升發(fā)動機水平，站在更切實的角度保護自然環(huán)境，長城1.5GDIT發(fā)動機就入選了“中國心”十佳發(fā)動機，其成果可見一斑。

4N20發(fā)動機+9DCT變速器動力總成

　　同時，經過多年潛心苦煉與持續(xù)投入，長城汽車還于今年6月發(fā)布了創(chuàng)燃效新高的4N20發(fā)動機和世界首款9DCT濕式變速器。其中，4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機實現了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優(yōu)化，將進一步推動旗下燃油車節(jié)能減排的步伐。

    多路徑發(fā)力新能源市場

　　對于發(fā)展火熱的新能源市場，長城汽車則認為，不論是混合動力汽車、純電動汽車，還是燃料電池汽車，均有各自優(yōu)勢，在不同應用場景下有其突出的應用。

　　因此長城汽車同步開啟了混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池多種技術路線的車型開發(fā)工作。目前，長城汽車已經發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8、WEY VV7新能源家族和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ、歐拉R1和歐拉iQ，以及基于PEi非承載電驅平臺的長城皮卡風駿7 EV等新能源車型。未來，還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型，并在相關平臺衍生出更多車型。

長城皮卡風駿7 EV

　　在電池領域，長城控股旗下蜂巢能源還率先推出高速疊片方形鋰電池，給電動汽車行業(yè)指明了全新方向。通過生產工藝的革命性升級，疊片方形電池能讓電池能量密度更高，壽命更長，性能更安全。

　　可以說，疊片工藝電池大幅提升了動力電池的產品性能，加速實現高性能、安全、高耐久性的電池大量應用于交通工具和儲能領域的愿景，將引領行業(yè)進入動力電池“疊時代”。

　　從來不“偏科”，氫能領域成就顯著

 　　在新能源汽車上，長城汽車已位于行業(yè)前列，而在氫能源領域，長城汽車也沒有落后于人。作為首個加入國際氫能委員會的中國車企，長城控股集團在氫能源、燃料電池汽車領域研發(fā)投入已超過10億元。依托強大的自主開發(fā)能力，長城控股在該領域已有多項技術達到國際水平。

長城汽車氫能技術中心

　　當下，長城打造了世界頂級氫能技術測試中心，綜合測試試驗能力達到國際先進水平。涵蓋國內第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測試實驗室、國內第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發(fā)設備。

　　此外，長城汽車還入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七個股東。根據計劃，長城汽車首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

　　事實上，站在全球化的角度，清潔化理念對于新能源發(fā)展至關重要。由于全球市場的差異性很大，許多欠發(fā)達國家在電動車的推行力度上難與中國相比。因此，若想在全球市場取得一定的成績，以“清潔化”為主旨，通過包括傳統(tǒng)動力、動力電池、燃料電池在內的多種動力組合，來發(fā)展新能源汽車、助推節(jié)能減排勢在必行。