2019年9月5日，第22屆成都國際車展媒體日，中國汽車先鋒論壇率先拉開成都國際車展大幕。

　　據(jù)悉，2019中國汽車先鋒論壇以“新動能•新鋒尚”為主題，聚焦于新科技、新消費、新潮流三大領(lǐng)域，以打造跨界的汽車產(chǎn)業(yè)思想交流平臺為己任。論壇選址成都三和老爺車博物館，在濃厚的歷史文化氛圍中，感受潮流思想的交鋒，將別有一番滋味。

　　2019中國汽車先鋒論壇由中國國際貿(mào)促會汽車分會指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志和成都國際車展組委會聯(lián)合主辦，并得到了博世中國、三和老爺車博物館以及搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、鳳凰網(wǎng)汽車、愛奇藝汽車、藍(lán)鯨財經(jīng)、車友頭條等主流媒體的大力支持。

　　中國國際貿(mào)促會汽車分會會長王俠、成都市人民政府副秘書長劉興軍、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)、成都市博覽局副局長馬澤林等汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、車企代表等做了主旨演講或者與會，奔馳、寶馬、長安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車、北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞汽車等主流車企以及小鵬汽車、前途汽車、天際汽車、合眾汽車等新勢力車企老總將現(xiàn)場分享了他們的真知灼見，華為、中興通訊等科技公司的代表和時尚達(dá)人、潮流設(shè)計大咖等為大家?guī)砹丝缃绲乃枷肱鲎玻瑏碜匀珖慕?0家媒體記者現(xiàn)場報道論壇盛況。

　　存量競爭不可怕

　　論壇上，中國國際貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示，大家普遍對存量競爭存在諸多誤解：第一個誤解是，存量競爭是不正常的，是暫時的；第二個誤解是，存量競爭就意味著沒有增量空間；第三個誤解是，存量競爭就意味著只有品牌競爭。其實在存量競爭時代，有三大成功策略值得借鑒，即精細(xì)化、細(xì)分化、創(chuàng)新化。

　　此外，王俠會長還強調(diào)，未來的創(chuàng)新需要從單個點、單條線、單個面的創(chuàng)新擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的多維立體創(chuàng)新，唯有培育更高的創(chuàng)新能力，才能為車企謀得更多新的生存與發(fā)展機遇。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中央電視臺財經(jīng)頻道評論員馬光遠(yuǎn)則強調(diào)，過去40年全球最大的變局就是中國不可遏制的崛起，如今，中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入新的“發(fā)展三峽”，中國制造業(yè)也將迎來第二波強勢周期，而實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵在于新的科技革命。汽車業(yè)是新科技革命的最大受益者，汽車業(yè)的風(fēng)口遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

　　天際汽車董事長兼CEO張海亮博士則表示，新能源汽車有四大核心客戶價值，其分別是安全、續(xù)航里程、實用性、舒適性。“我們要以極致的行動、快速的迭代、卓越的執(zhí)行能力來滿足用戶需求，并以一站式和高品質(zhì)服務(wù)貫穿于用戶車輛全生命周期，打破成規(guī)，讓商業(yè)模式回歸到產(chǎn)品和服務(wù)本身。”

　　小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認(rèn)為，智能汽車是科技行業(yè)和汽車制造業(yè)的深度融合產(chǎn)物，大數(shù)據(jù)將讓智能汽車更聰明，徹底改變未來的交通與出行。

　　中國汽車市場的嚴(yán)峻程度已毋庸多言，與會嘉賓從不同視角進(jìn)行智慧碰撞，啟迪思維。他們認(rèn)為,中國汽車人要善于在困境中發(fā)現(xiàn)光亮，在理性分析后有所作為。而借力科技促變、引領(lǐng)時尚化消費風(fēng)向，已成為汽車企業(yè)在新一輪市場角逐中取勝的兩把“利劍”。

　　直擊四大熱點話題

　　當(dāng)下汽車市場正面臨深刻變革，同時，黑科技層出不窮，促使汽車產(chǎn)業(yè)快速升級迭代，加之新生代逐漸成為汽車消費主力，他們對新時期的汽車產(chǎn)品賦予了新的內(nèi)涵，時尚、顏值成為汽車產(chǎn)品不可或缺的元素。黑科技和顏值正成為汽車產(chǎn)品的兩大新標(biāo)配，也成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能，并催生出新的汽車消費方式。

　　為此，本屆論壇直面四大熱點話題，從宏觀和微觀層面分別深度剖析經(jīng)濟(jì)大勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點，為汽車市場和企業(yè)發(fā)展提供前沿見解和分享實戰(zhàn)經(jīng)驗。

　　第一，“黑科技加持，能否給汽車品牌升級帶來黑動能？”

　　傳統(tǒng)的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商都在大力進(jìn)行科技創(chuàng)新，越來越多的跨界科技公司也加入了這場汽車科技創(chuàng)新大潮中，起到助推甚至引領(lǐng)作用。但是，目前車企究竟需要哪些主流黑科技？黑科技又究竟能從哪些方面給汽車品牌賦能？黑科技能否成為車企發(fā)展動能的障礙在哪里？究竟該如何正確看待黑科技推動車市發(fā)展的實際價值？

　　在“黑科技加持，能否給汽車品牌升級帶來黑動能？”的互動環(huán)節(jié)，在網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊的主持下，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中央電視臺財經(jīng)頻道評論員馬光遠(yuǎn)，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司市場部總監(jiān)余心哲，合眾汽車高級副總裁戴大力，北汽新能源公關(guān)總監(jiān)王劉芳，廣汽新能源汽車有限公司規(guī)劃營銷部副部長邱亮平，圍繞上述話題進(jìn)行了交流討論。

　　馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，黑科技是對汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有顛覆性影響的現(xiàn)代科技。但大家要把黑科技玩到極致，不要給騙子可乘之機。

　　劉智博士指出，寶馬在生產(chǎn)設(shè)計方面運用了很多黑科技，比如3D打印技術(shù)，比如碳纖維的應(yīng)用上，寶馬i8、寶馬7系車殼的核心部位都是碳纖維內(nèi)核。此外，華晨寶馬的工廠部分廠區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)5G技術(shù)的試點。很多技術(shù)可能對消費者而言很陌生，但是對于寶馬這樣的企業(yè)來講，很多技術(shù)已經(jīng)默默采用在量產(chǎn)車的制造和設(shè)計上，在潛移默化中帶給消費者利益。寶馬所有這些科技基本上都是以突出自身核心競爭優(yōu)勢為主的。在新技術(shù)采用方面，寶馬以穩(wěn)和安全為主，不把用戶當(dāng)小白鼠，一定會把最成熟、對用戶最便捷、最安全的技術(shù)第一時間用在生產(chǎn)研發(fā)制造上。

　　余心哲表示， 奔馳發(fā)明了很多科技都是圍繞消費者，比如注重安全的ABS氣囊，以及第一臺四輪驅(qū)動的汽車。能為消費者帶來好處或者說保護(hù)消費者，為消費者提供便捷功能的技術(shù)都是黑科技。當(dāng)下，黑科技層出不窮，一定要處理好科技與人的關(guān)系，避免盲從。汽車行業(yè)有很多科技可以用來組合，最關(guān)鍵的是要打造出能為消費者提供個性化、差異化體驗的科技組合。

　　戴大力表示，所有技術(shù)是為用戶服務(wù)的，如何讓人用得更安心，如何把技術(shù)更多的附加值創(chuàng)造給用戶，是所有企業(yè)追求的目標(biāo)。合眾汽車在智能化方面提出了自己的觀點——情感科技。合眾愿意把自己對汽車和技術(shù)理解體現(xiàn)在自己的產(chǎn)品上，為用戶出行提供更多的服務(wù)。

　　王劉芳指出，北汽新能源有幾項典型的黑科技，比如基于整車人工智能的達(dá)爾文系統(tǒng)；電池干濕分離技術(shù)，這個技術(shù)可以把電池電機的使用效率提高20%以上；全球首個基于5G的整車智能架構(gòu)平臺。對于企業(yè)來說，用豐富的想象力以及對客戶需求的獨特洞察，創(chuàng)造性地、巧妙地使用這些科技，發(fā)揮出最大的價值，為客戶帶來驚喜。

　　邱亮平表示，科技的終極目標(biāo)是為人類服務(wù)、帶給大家享受。廣汽新能源的產(chǎn)品運用了很多黑科技，比如配備了太陽能的車頂，這個車可以在太陽能下發(fā)電，驅(qū)動空調(diào)，做到室內(nèi)室外溫度不一樣，廣汽新能源是第一個將太陽能應(yīng)用在整車上的企業(yè)?？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力，它的終極目標(biāo)是帶給人享受，對于企業(yè)來說一定要創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能帶給消費者好的體驗和享受。

　　第二，“新的市場環(huán)境下，新零售能否有新作為？”

　　目前國內(nèi)汽車市場下行趨勢明顯，并出現(xiàn)了年輕化、時尚化、科技化等諸多新的消費趨向。然而，傳統(tǒng)的汽車營銷渠道積弊重重，甚至開始失靈，同時新的消費習(xí)慣和消費方式正在形成。傳統(tǒng)的汽車營銷模式面臨極大挑戰(zhàn)，新零售得到很多車企的重視。

　　新零售的本質(zhì)究竟是什么？是技術(shù)驅(qū)動的還是模式驅(qū)動？誰又是新零售的最大獲益者？在《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇主持下，前途汽車董事長陸群、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李建華、愛馳汽車銷售公司副總經(jīng)理金新就“新的市場環(huán)境下，新零售能否有新作為？”互動話題展開了深入討論。

　　陸群認(rèn)為，新能源和新品牌的蓬勃興起與新零售息息相關(guān)。新品牌的社會保有量較少，新能源汽車的產(chǎn)品特質(zhì)也決定了其毋需依靠頻繁保養(yǎng)來維持財務(wù)運營，新的產(chǎn)業(yè)邏輯催生了新的運營模式，新零售也應(yīng)運而生。

　　在陸群看來，新零售不應(yīng)該是一個噱頭。“光想著變著法兒拼命從消費者身上賺錢，不能稱之為是真正的新零售。新零售的使命應(yīng)該是，讓消費者在有限的資金預(yù)算的情況下，享受到更高端、更豐富的體驗和服務(wù)。”

　　誰是新零售的最大受益者？在夏珩看來，新零售的出現(xiàn)首先是為了滿足消費者需求的變化。與數(shù)年前相比，人們的生活形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，生活在虛擬空間的時間比實體空間的還長。通過線上獲取流量的方式，不僅成本較低，還更能精準(zhǔn)抵達(dá)用戶觸點。

　　夏珩說，從企業(yè)的角度看，傳統(tǒng)4S店的運營模式也無法繼續(xù)獨力支撐其在時代的潮流中向前發(fā)展。據(jù)夏珩介紹，4S店的銷售模式已經(jīng)風(fēng)靡了十多年，目前依然是主流，但也已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸期：4S店往往距離生活區(qū)較遠(yuǎn)，人流量少、獲客效率低；在商場里建設(shè)4S店，成本又很高；空間需求大、資質(zhì)條件高，這也是運營4S店的一大門檻。

　　“無論是新造車勢力還是主流車企，商業(yè)邏輯萬變不離其宗，那就是為客戶創(chuàng)造價值，在這個基礎(chǔ)上，新零售其實也只是一種外在表現(xiàn)形態(tài)。如果能以更好的質(zhì)量和更低的成本提供更有價值的產(chǎn)品，對于消費者和企業(yè)來說都是雙贏的行為。”夏珩總結(jié)道。

　　“說到底，新零售的本質(zhì)還是銷售，核心是對用戶需求的重視，同時背后還要有數(shù)據(jù)來驅(qū)動，這兩點缺一不可。否則，無論新零售還是老零售，都未必能見成效。”李建華直言不諱。

　　在市場如此疲軟的時候，新零售是否能夠雪中送炭？李建華認(rèn)為，相比盒馬鮮生等快消品牌，汽車產(chǎn)品擁有高關(guān)切度、低頻次消費的特點。但銷售需要效率，考驗的是單位時間能有多快的反應(yīng)速度、單位資源內(nèi)能獲得多大的收益。在互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接一切的當(dāng)下，通過大數(shù)據(jù)分析、計算和剝離，能夠比實體銷售更精準(zhǔn)、更有效地觸達(dá)用戶，甚至發(fā)掘出潛在的消費傾向，形成新的市場增量。

　　金新則認(rèn)為，千萬不要為了新零售的概念而“新零售”，一定要理清自身的本質(zhì)是什么。無論是存量市場還是增量市場，順應(yīng)客戶需求是每一家品牌應(yīng)該始終遵守的，一旦背離，便是歧途。“我覺得新零售完全可以理解成一種新的客戶服務(wù)理念或者是新的用戶運營方式，只有這樣，才不會在新零售的概念里迷失。”

　　與數(shù)年前相比，汽車零售市場正在發(fā)生翻天覆地的改變。金新認(rèn)為，首先是場景化方面，以往是“人找店”，但現(xiàn)在更多的是借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)工具實現(xiàn)“店找人”。其次是價值方面，以往把車銷售出去，銷售的價值鏈便算完成，但在如今，銷售只是故事的開始。

　　對于新零售能否增加市場總量的質(zhì)疑，金新分析，市場總量并不是某一種體驗?zāi)Ｊ降膭?chuàng)新就能夠改變的，相反，如果每一家品牌、每一個企業(yè)都能把客戶體驗做到最好，反而有可能打破存量市場，帶來新的增長。

　　“互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，外加線上服務(wù)、線下體驗、現(xiàn)代物流等表現(xiàn)形式，這些要素深度融合，才有了新零售這種全新的銷售理念。”劉小勇總結(jié)道，“但無論如何，其真正的本質(zhì)還是從以廠家為中心向以用戶中心的轉(zhuǎn)移。從這個角度看，新零售其實已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)零售的含義。”

　　在劉小勇看來，新技術(shù)的加持、用戶年輕化的推動、市場疲軟的逼迫，讓汽車企業(yè)不得不做好新零售這篇大文章。這既是環(huán)境使然，也是汽車產(chǎn)業(yè)自身的進(jìn)化。

　　第三，“要實現(xiàn)商業(yè)化落地，智能駕駛該如何更進(jìn)一步？

　　目前，智能駕駛在國內(nèi)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭，無論自主品牌還是外資品牌，都在積極累積智能駕駛的勢能。智能駕駛正促使汽車產(chǎn)業(yè)快速升級迭代。它不僅豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，成為汽車產(chǎn)品不可或缺的元素，而且成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。但是，智能駕駛要實現(xiàn)實際應(yīng)用，遭遇的挑戰(zhàn)也不小。目前智能駕駛?cè)嫔虡I(yè)化落地的最大障礙在哪里？該如何再往前邁出實質(zhì)性一步？與國際同行相比，國內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)發(fā)展方面的最大痛點是什么？智能駕駛新的突破方向在哪里？

　　為此，論壇專門設(shè)定了互動話題：“要實現(xiàn)商業(yè)化落地，智能駕駛該如何更進(jìn)一步？”在搜狐汽車副總編王慧芳的主持下，博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，上汽通用五菱智聯(lián)交互負(fù)責(zé)人崔碩，英博超算總經(jīng)理田鋒和DS產(chǎn)品、市場及傳播總監(jiān)Alexandre Files（費安哲）進(jìn)行了深度互動和思想交鋒。

　　蔣健說：“六七年前，博世對未來汽車工業(yè)的發(fā)展有四點判斷，就是更電動化、自動化、互聯(lián)化、個性化，而且在這四個方面都有很大的研發(fā)投入。現(xiàn)在自動駕駛還面臨很多障礙，比如技術(shù)障礙、法律障礙，即使是驗證，目前行業(yè)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但今天看智能駕駛，已經(jīng)比三五年前清晰得多。”

　　寧述勇指出：“進(jìn)入大數(shù)據(jù)、人工智能的汽車3.0時代，新能源汽車更適合智能網(wǎng)聯(lián)，在這方面具有先發(fā)優(yōu)勢。長城今年提出了全域智慧生態(tài)概念，汽車已經(jīng)從原來的功能性時代進(jìn)入智能時代。長城希望做智能機器人，也就是出行機器人，它已不再是功能性汽車。”

　　“對于用戶場景和需求的理解，我們有一些獨創(chuàng)，比如一鍵式全部喚醒14項功能，而以前需要各種鍵組合起來操作，現(xiàn)在即使特斯拉也需要兩鍵才能做到。”崔碩說，“其實，并不是某項技術(shù)獲得突破，就能把自動駕駛做出來，而是需要同行業(yè)一起努力。慶幸的是，中國有非常好的市場環(huán)境，消費者非常開放和包容。”

　　田鋒指出：“L3是一道鴻溝，要達(dá)到L3及以上的自動駕駛，需要5-8年時間，而且要普及的話，應(yīng)依托車聯(lián)網(wǎng)、4G、5G等技術(shù)，以發(fā)揮協(xié)同作用，進(jìn)一步優(yōu)化體驗。”

　　Alexandre Files（費安哲）說：“智能駕駛未來有非常大的發(fā)展空間?，F(xiàn)在60%的汽車都搭載了4G，我希望未來6到7年能把5G、智聯(lián)等技術(shù)完美地結(jié)合在一起，讓顧客享受到智能駕駛的樂趣。”

　　盡管智能駕駛要商業(yè)化落地還需要時間，但其前景可期。

　　第四，“面對日益時尚與年輕的消費大潮，汽車顏值如何賦能產(chǎn)品力？”

　　以90后為主的新消費群體正在快速崛起，其消費理念和消費行為已發(fā)生巨變，并將重新定義汽車產(chǎn)品，其中顏值因素便是其重要組成部分。為迎合新的汽車市場消費趨勢，車企到底該如何設(shè)計更具顏值的汽車產(chǎn)品？顏值經(jīng)濟(jì)將會如何顛覆傳統(tǒng)的汽車設(shè)計套路及汽車消費形態(tài)？顏值在汽車產(chǎn)品力中將扮演什么樣的新角色？顏值加持又將產(chǎn)生什么反作用力？
　　為了尋求答案，圍繞“面對時尚與年輕的汽車消費大潮，顏值如何助推產(chǎn)品力”的互動主題，在鳳凰網(wǎng)&鳳凰新聞汽車事業(yè)部總編輯楊克銓主持下，上汽通用五菱前瞻設(shè)計中心總經(jīng)理高陳煒、Italdesign未來發(fā)展部門經(jīng)理Marco Volpengo、西蒙顧和管理咨詢（北京）有限公司中國區(qū)合伙人陸盛赟和中央電視臺中國成語大會冠軍、中國詩詞大會亞軍的北大才子彭敏等展開了一場別開生面的跨界對話。

　　高陳煒認(rèn)為，漂亮的外觀會受到用戶的認(rèn)可，對銷量有較大的幫助，但這只是一個及格線。新寶駿品牌一直在思索如何去創(chuàng)造一個有高識別度、品牌調(diào)性明晰的設(shè)計。“我們率先提出了順應(yīng)于新寶駿品牌年輕、科技、網(wǎng)聯(lián)、智能的品牌基調(diào)。在我們設(shè)計團(tuán)隊創(chuàng)作第一款產(chǎn)品RS-5，以及今天剛剛發(fā)布的RM-5和RC-6的時候，我們提出了一個全新命題：用非汽車設(shè)計手法設(shè)計汽車。在競爭過程當(dāng)中面臨大量的產(chǎn)品同質(zhì)化問題，針對90后甚至00后新一代的消費群體，我們用幾何化的設(shè)計理念來設(shè)計出更加簡單、更有態(tài)度的產(chǎn)品。顏值不單單是漂亮，而是要適應(yīng)品牌的調(diào)性，順從于消費人群的需求。在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境當(dāng)中，要擁有過硬的顏值，需要成體系的設(shè)計理念。”

　　Marco Volpengo認(rèn)為，每一代人都有自己喜歡的造型，要吸引當(dāng)代年輕人的注意，設(shè)計層面一定要有自己的獨特性和前瞻性。“新科技的出現(xiàn)給了我們非常多的改變機會，針對技術(shù)的變化，我們一定要找到最好的表達(dá)，除了拿出好的設(shè)計作品外，如何讓消費者接受新的形態(tài)也是我們需要考慮的問題。”

　　從客戶視角看顏值，其實品牌和設(shè)計之間孰重孰輕，消費者已經(jīng)開始了一個權(quán)衡。“未來是否也可能出現(xiàn)一款顏值出眾的車型，即使不是我們傳統(tǒng)意義上的主流車企，也可以抓住消費者的心成為爆款？”陸盛赟認(rèn)為，在設(shè)計方面，現(xiàn)在消費者越來越重視車的內(nèi)飾以及用戶交互體驗。另外，新的消費方式也使得顏值越來越重要，選車時，消費者會花70%-80%的時間在線上進(jìn)行對比，線上選車看的最多的是圖片，因此顏值的重要性不言而喻。一款好的設(shè)計一定能準(zhǔn)確抓住消費群體的心，像一顆釘子一樣精準(zhǔn)的釘入到細(xì)分市場中去。

　　而彭敏不僅對詩詞歌賦等古典文學(xué)有自己獨到的審美觀，對汽車這樣一件工業(yè)產(chǎn)品也有自己與眾不同看法。他說：“日常生活當(dāng)中有一件是可以類比平時選汽車時看顏值這個事，就是找對象。不管你有多少硬實力，如果你顏值不行，不管是男生還是女生，可能都會被直接淘汰掉，所以我覺得從我這樣一個跟汽車行業(yè)不搭邊的這個視角，以普通的消費者的角度來看，可能顏值真的就是這樣一個比其他很多方面都要排位更靠前。”

　　伴隨著人們對美的追求越來越高，當(dāng)年輕的消費群體越來越注重個性與時尚，當(dāng)“顏值正義”成為新的熱詞，汽車不再只是簡單的交通工具，而是代表了用戶身上的某種標(biāo)簽。汽車的顏值也變成了打動消費者的一塊敲門磚，對產(chǎn)品的銷量，乃至品牌形象的影響與日俱增。設(shè)計，已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)競爭最激烈的核心領(lǐng)域之一。

　　據(jù)主辦方介紹，2019中國汽車先鋒論壇是一場先鋒思想的深度互動，既為汽車人所面對的新困惑和新挑戰(zhàn)出謀劃策，也為汽車市場探尋前進(jìn)的新動能和新方向。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將重塑，汽車將成為新科技和新時尚有機融合的跨界新品。面對這輪汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型和變革的新機遇，汽車企業(yè)必須踩準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的節(jié)拍，抓住技術(shù)創(chuàng)新的脈搏，深刻領(lǐng)會不斷變化的汽車消費內(nèi)涵，才能在這場歷史性的汽車產(chǎn)業(yè)變革與市場激蕩中立于不敗之地。