或許多年之后，回過(guò)頭來(lái)的我們，才能更清晰地明白這是一個(gè)怎樣的時(shí)代，但毫無(wú)疑問(wèn)，如今正是一個(gè)變革的時(shí)代。

　　2013年4月，當(dāng)?shù)聡?guó)人在漢諾威博覽會(huì)上，正式發(fā)布工業(yè)4.0概念之時(shí)，人類迎來(lái)了繼蒸汽技術(shù)革命、電力技術(shù)革命、計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)革命之后的又一次科技革命。

　　根據(jù)工業(yè)4.0的規(guī)劃，在這次以制造業(yè)升級(jí)為主的第四次工業(yè)革命中，多項(xiàng)前瞻性技術(shù)的聚合，將大幅度地提高資源生產(chǎn)率，使得制造業(yè)的綜合整合對(duì)全球產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

　　而作為制造業(yè)鏈條最頂端的一大存在，汽車制造業(yè)的智能升級(jí)，無(wú)疑是世界各國(guó)目光與資源聚焦的關(guān)鍵領(lǐng)域。尤其是對(duì)于曾落后于世界的中國(guó)來(lái)說(shuō)，在第四次工業(yè)革命的黎明期發(fā)力智能制造，將是我國(guó)制造業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的歷史機(jī)遇。

長(zhǎng)城汽車重慶智慧工廠俯視圖

　　當(dāng)然，智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)并非一蹴而就，在沒(méi)有前例可循的情況下，所有人都在摸著石頭過(guò)河。

　　目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，智能制造的本質(zhì)，是將工業(yè)技術(shù)軟件化和模型化。通過(guò)高水平的自動(dòng)化作業(yè)大幅改善勞動(dòng)條件，減少生產(chǎn)線人工干預(yù)，僅是智能制造的一部分，唯有以數(shù)字化為基礎(chǔ)，把方法、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)變成軟件和模型，由軟件控制數(shù)據(jù)的自動(dòng)流動(dòng)，解決復(fù)雜產(chǎn)品的不確定性，才是真正的智能制造。

　　這也是為何，于近日正式投產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車重慶智慧工廠，可以得到業(yè)界的高度評(píng)價(jià)，稱其能夠“為智能制造提供升級(jí)范本”的原因所在。

　　基于先進(jìn)的“智造”理念，長(zhǎng)城汽車重慶工廠通過(guò)以研、產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物全面協(xié)同的智慧信息系統(tǒng)，建立智慧園區(qū)，打造真正的智慧工廠，從根本上實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)智能化”：智能化生產(chǎn)制造和智能化運(yùn)營(yíng)管理。

　　在智能化生產(chǎn)制造方面，工廠的自動(dòng)化程度達(dá)到領(lǐng)先水平。焊裝車間擁有98臺(tái)日本發(fā)那科機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)100%；涂裝車間擁有46臺(tái)涂膠、噴涂機(jī)器人；沖壓車間內(nèi)兩條大型全自動(dòng)高速?zèng)_壓連續(xù)生產(chǎn)線，具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能；總裝車間的SPS+AGV自動(dòng)輸送系統(tǒng)，自動(dòng)上線率達(dá)70%。同時(shí)，工廠通過(guò)APS（高級(jí)計(jì)劃排程）系統(tǒng)、MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）等系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)同、創(chuàng)造過(guò)程管控、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和信息采集與設(shè)備集成。

　　在智能化運(yùn)營(yíng)管理方面，工廠通過(guò)WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）等，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)外物流管理、物流質(zhì)量管理、配送管理和訂單拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理等一系列智能物流管理，并通過(guò)EAS平臺(tái)、虛擬云系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)電子采購(gòu)、人力資源、管理駕駛點(diǎn)、辦公自動(dòng)化、資產(chǎn)管理、員工自助平臺(tái)等智能數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理。

長(zhǎng)城汽車重慶智慧工廠焊裝車間的日本發(fā)那科機(jī)器人

　　總之，通過(guò)高度集成的信息化技術(shù)，把大部分成熟的工作一步步變成軟件和模型，形成標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)體系，進(jìn)而將生產(chǎn)任務(wù)層層拆分，交接給相應(yīng)的模塊負(fù)責(zé)，最后以高度自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行落地。可以說(shuō)，這才是真正的數(shù)字化和自動(dòng)化高效結(jié)合的智能制造！

　　事實(shí)上，作為長(zhǎng)城汽車“9+5”全球化生產(chǎn)布局的一部分，重慶智慧工廠的建設(shè)思路，也同樣體現(xiàn)在了長(zhǎng)城汽車其他的生產(chǎn)布局上。

　　無(wú)論是徐水智慧工廠，還是俄羅斯圖拉工廠，抑或是即將陸續(xù)建成的張家港、日照等工廠，它們不僅是長(zhǎng)城汽車全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，助推長(zhǎng)城汽車在全球市場(chǎng)越走越遠(yuǎn)，也是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影，代表著中國(guó)制造的頂尖高度，成為值得我國(guó)乃至世界制造業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的最新范本。

　　每一次工業(yè)革命都有其引領(lǐng)者，在錯(cuò)失第一、二次工業(yè)革命，趕上第三次工業(yè)革命“末班車”后，相信在以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)向上崛起之時(shí)，中國(guó)也能站上第四次工業(yè)革命的潮頭。