【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

斯柯達的設計師可以對外觀設計大刀闊斧，但是在內飾方面可施展的空間就要小很多，這主要是從實用和成本的角度出發(fā)。全新速派給人的感覺也是如此，雖然是全新改款，但是坐進車內，整個內飾給人的氛圍感依然很熟悉，不像外觀那么新鮮而驚艷。對于2.0TSI的頂配車型，方向盤保留了老款的四輻式造型，雖然使用手感沒有問題，但好像只有更上年紀的消費者才會感興趣，而其它版本則會配備更動感的新式三輻造型。

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從前面看，車子的鍥形大燈與直豎格柵依然沿用斯柯達傳統(tǒng)的硬朗造型，有歐雅的影子。繞到側面，車頂由大幅傾斜的a柱延伸到弧線狀的c柱，前面保險杠低垂，后面車尾線條簡潔，完全是現(xiàn)代轎車的流行風格。另一方面，較高的腰線，厚重的車身鋼板，寬大的保險杠，又在年輕化的設計當中添加了高檔車的氣派。

與 大眾 不同的是， 斯柯達 一直堅持自己的設計理念，這使得設計表現(xiàn)要比大眾更帥，譬如說大掀背造型一直要比大眾產(chǎn)品更能利用空間，比僅僅開口更大而且空間利用率更高，這使得大眾 車型 無法滿足的裝載任務，斯柯達多款車型可以更好的勝任。 

其實你在斯柯達車型上能看到特立獨行的設計語言，譬如說更加具有設計雕刻感的鉆石切割感，這樣的切割感要比凱迪拉克更強而且更具有德系精致感，譬如說大燈的造型切割以及設計布局，我們就能找到不一樣的設計語言。

再比如說車身細節(jié)的雕刻以及尾部的重塑上，在速派上我們能找到不一樣的大眾風，至少從外形設計上來說，其實斯柯達的轎車系產(chǎn)品本身魅力其實更大。

說速派與邁騰誕生于同一架構平臺本身沒有錯，但是同樣的架構之上誕生出來的產(chǎn)品力其實可以完全不同，譬如說速派與邁騰表現(xiàn)力可以說自有優(yōu)勢，偏向于商務的邁騰以及偏向于設計的速派吸引更多的消費者。 但是他們動態(tài)駕駛感受方面是沒有本質的區(qū)別，因為MQB架構賦予了他們恒定的產(chǎn)品表現(xiàn)力，底盤的韌性以及支撐力讓它們開起來，其實都差不多。

尤其是在動力系統(tǒng)的布局方面，邁騰所有的產(chǎn)品表現(xiàn)力你也能在速派上感受到，1.4T以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及雙離合變速箱的出現(xiàn)完全遵循了大眾法則，這讓產(chǎn)品表現(xiàn)力更加的完善而且更具有吸引力，加速、油耗表現(xiàn)優(yōu)勢沿襲大眾風格，這讓人更好的接受。

而至于內飾設計表現(xiàn)方面，其實斯柯達風格與大眾風格還是會稍顯不同， 注入自己企業(yè)文化的速派車型會帶來更多的精致感以及設計感，當然因為平臺架構的大抵相同，其實它還是一股濃濃的德系風。 與同平臺其他車型不同的是，速派自身自帶性價比屬性，更低的售價還有著更好的配置表現(xiàn)，原廠屬性其實更吸引人。

其實從日常家用角度來說斯柯達自身表現(xiàn)要比邁騰更強，無論是設計還是綜合表現(xiàn)力，但是無奈斯柯達品牌不如大眾來的強大，對于更多的三四線消費者來說，斯柯達是什么可能都是一個需要解決的問題，而這相比于大眾VW威名遠播的品牌影響力，的確有所不足。 當然隨著速派售價跌落15萬以內，它一定是一臺具有性價比的德系B級車。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）