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在獨(dú)立能源研究機(jī)構(gòu)E4Tech出版的2018年氫能報(bào)告中，開篇用「震驚」來形容了韓國(guó)的燃料電池發(fā)展規(guī)劃，文中寫到——

現(xiàn)代集團(tuán)將在瑞士和韓國(guó)分別投放1000輛燃料電池卡車，與此同時(shí)規(guī)劃了2022年年產(chǎn)4萬輛燃料電池汽車的計(jì)劃。事實(shí)上，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)「燃料電池2030」的愿景看起來非常確定：現(xiàn)代擬在2030年實(shí)現(xiàn)每年70萬臺(tái)燃料電池的出貨量，并籍此進(jìn)入交通以外的其他領(lǐng)域。

也正是在過去這一年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了純FCV平臺(tái)打造的燃料電池SUV——NEXO。NEXO之于現(xiàn)代，有著豐田Mirai的標(biāo)桿意義——經(jīng)歷了途勝iX FCV的嘗試與迭代，NEXO是現(xiàn)代汽車將燃料電池技術(shù)的集大成之作，相較于它對(duì)于現(xiàn)代乃至韓國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的象征意義，單個(gè)車型的潛在商業(yè)化成就反倒顯得不那么重要了。

一， 燃料電池背后的氫能

氫是重要的「二次能源」。盡管氫氣在自然界中幾乎沒有天然存在，但它卻是最為獨(dú)特的能源形式之一——制備氫氣的渠道多種多樣，通過電解水、化石燃料、煤制氫、化工副產(chǎn)等等一系列方式，都可以制造出這最簡(jiǎn)單的單質(zhì)；與此同時(shí)，氫燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景又極為豐富，無論是家庭發(fā)電、微型電站、汽車、火車、無人機(jī)或是單人電源，燃料電池都可以作為能源轉(zhuǎn)換裝置。制備方式多元、使用場(chǎng)景豐富，給予了氫能廣闊的想象空間，同時(shí)也決定了氫能的戰(zhàn)略高度：因?yàn)槟茉吹淖兏锊粌H是資源形態(tài)的變化，更會(huì)催生人類生活方式和技術(shù)手段的嬗變。

盡管氫能是化學(xué)能，但是不同于石油，它的制造和利用都離不開電，在「能源版圖」中，它是介于化石能源和電能之間的新能源。如果做一個(gè)類比，氫能更像是電能衍生出的一種載體，好比是電力時(shí)代的「石油」。

從能源的大命題下來看，發(fā)展氫能從來都不僅僅是「燃料電池汽車」與「純電動(dòng)汽車」的路線之爭(zhēng)：這兩者在原本由化石能源主導(dǎo)的交通領(lǐng)域中，是并存互補(bǔ)的新型能源，呈現(xiàn)了螺旋式發(fā)展——純電動(dòng)汽車車型更小，燃料電池汽車車型更大；純電動(dòng)汽車從乘用車和城市客車切入應(yīng)用，燃料電池汽車則由長(zhǎng)途商用車開始發(fā)展。而在道路交通領(lǐng)域之外，氫能也將發(fā)揮更顯著的優(yōu)勢(shì)：潛艇、坦克、無人機(jī)、儲(chǔ)能、分布式電站，在這些領(lǐng)域，氫燃料電池都是可期待的解決方案。

事實(shí)上，各類燃料電池的技術(shù)方案也已經(jīng)在不同領(lǐng)域展開了商業(yè)化應(yīng)用，其出貨量在過去數(shù)年中持續(xù)增長(zhǎng)：根據(jù)E4Tech統(tǒng)計(jì)，2018年全球燃料電池的總出貨量已經(jīng)超過了800MW。這當(dāng)中最為主流的應(yīng)用就是發(fā)電和車用。而應(yīng)用于發(fā)電技術(shù)的燃料電池技術(shù)以固體氧化物燃料電池（SOFC）為主，此外、堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）和熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）也占有一定份額；在交通領(lǐng)域，則以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為主。SOFC啟動(dòng)溫度高（600-1000℃），適用燃料范圍廣，運(yùn)行效率高，適用于備用電源與熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP），其高出貨量是源于日本的家用燃料電池系統(tǒng)Ene-farm的持續(xù)推廣；而PEMFC工作溫度低，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的啟動(dòng)速度，同時(shí)有更高的功率密度與更長(zhǎng)的壽命，因而已經(jīng)成為公認(rèn)的車用燃料電池主流技術(shù)路線。

在韓國(guó)政府今年1月發(fā)布的「氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖」中，韓國(guó)政府提出了2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量10萬輛燃料電池汽車的生產(chǎn)體系，2040年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛，并在同年實(shí)現(xiàn)FCV出租車8萬輛、公交車4萬輛和物流卡車3萬輛的目標(biāo)。而這一目標(biāo)的主要實(shí)現(xiàn)伙伴，無疑就是現(xiàn)代集團(tuán)。

之所以氫燃料電池汽車是氫能經(jīng)濟(jì)路線圖的核心，究其原因，是由于燃料電池汽車并不是孤立的技術(shù)個(gè)體，它的商業(yè)化即意味著能夠通過汽車產(chǎn)業(yè)的龐大體量來拉動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而現(xiàn)代集團(tuán)，也將借此機(jī)會(huì)躋身全球能源產(chǎn)業(yè)的玩家。與日本類似，韓國(guó)的工業(yè)從來都是立足本國(guó)，以全球?yàn)槟繕?biāo)市場(chǎng)。試想在這樣極為前瞻而富有風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)劃下，意圖實(shí)現(xiàn)的不僅僅是對(duì)外輸出燃料電池汽車和技術(shù)，而與此同時(shí)能夠?qū)ν廨敵瞿茉?mdash;—在燃料電池汽車規(guī)劃的同時(shí)，韓國(guó)政府要在2040年實(shí)現(xiàn)526萬噸氫氣的年產(chǎn)量，而計(jì)劃生產(chǎn)的620萬輛燃料電池汽車消耗氫氣也將僅占約30-50%。正如韓國(guó)總統(tǒng)文在寅所說：

（氫能產(chǎn)業(yè)）這是一個(gè)黃金機(jī)遇，這將從根本上改變韓國(guó)國(guó)家能源系統(tǒng)，同時(shí)為韓國(guó)帶來新的增長(zhǎng)推動(dòng)力。

二，凝聚技術(shù)實(shí)力的旗幟：NEXO

在氫能規(guī)劃的背景下，NEXO燃料電池汽車的旗幟意義就更為鮮明。

在NEXO之前，真正稱得上原生開發(fā)的燃料電池汽車，就只有豐田Mirai與本田Clarity，而將其技術(shù)參數(shù)作一對(duì)比，NEXO作為后發(fā)者，具備了完全的優(yōu)勢(shì)。而選擇C級(jí)豪華SUV車型進(jìn)行FCV開發(fā)，無疑也是經(jīng)過了慎重考量：一方面，除了個(gè)別地區(qū)，Mirai和Clarity在全球范圍的推廣并不算順利，C級(jí)SUV車型不僅吸取了前車之鑒，也避免了與這兩款車的直接競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，面對(duì)與純電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng)，F(xiàn)CV在大型車上的里程和充能優(yōu)勢(shì)，無疑更為明顯，在這一細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就只有特斯拉Model X。

從現(xiàn)代發(fā)布在SAE的技術(shù)論文中來看，該款車型雖然聲稱是途勝FCV之后的第二代產(chǎn)品，實(shí)際上與前者已有較大的差異：在動(dòng)力系統(tǒng)上，途勝FCV是電機(jī)與電堆分離布置，而NEXO則設(shè)計(jì)了將電堆和電機(jī)整合的動(dòng)力元件，系統(tǒng)功率達(dá)到135kW，其中電堆達(dá)到了95kW，電電混合的技術(shù)路線能夠兼顧功率、效率與壽命；電機(jī)也從100kW升級(jí)到了120kW；緊湊的設(shè)計(jì)使得動(dòng)力系統(tǒng)體積下降了18%、重量下降14%，但系統(tǒng)運(yùn)行效率上升了5.1%，達(dá)到了60.4%。與此同時(shí)，NEXO開發(fā)的FCV專用平臺(tái)，使得可以在底盤上安裝三個(gè)52升的碳纖維氫氣罐，而不需要像途勝FCV將氫氣罐分為一大一小，這讓后備箱的體積也得到了顯著增加。除此之外，現(xiàn)代為NEXO配備了燃料電池系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)，每月對(duì)燃料電池的健康狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)并遠(yuǎn)程發(fā)送報(bào)告。

提升電堆功率、改善系統(tǒng)冷啟動(dòng)能力等等技術(shù)命題，都是這輛車在開發(fā)過程中歷經(jīng)克服的技術(shù)難題。在技術(shù)難題之外，NEXO匯聚的零部件成本無疑極為高昂，除了在動(dòng)力系統(tǒng)上大力投入研發(fā)，圍繞C級(jí)豪華SUV的定位，現(xiàn)代在車架材料、底盤配置、輔助駕駛功能等方面也不惜成本。而選擇與奧迪開發(fā)燃料電池技術(shù)與平臺(tái)，對(duì)于現(xiàn)代來說，無疑有助于降低未來的研發(fā)與生產(chǎn)成本；對(duì)于全盤投入電動(dòng)汽車的大眾集團(tuán)來說，也通過這項(xiàng)合作保留了FCV的可能性。

三， 挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

NEXO為現(xiàn)代的燃料電池汽車技術(shù)立下了高端的標(biāo)桿。在這輛車的開發(fā)過程中，現(xiàn)代完成了對(duì)原生FCV乘用車平臺(tái)的驗(yàn)證，同時(shí)完成了對(duì)電堆以及燃料電池系統(tǒng)附件的驗(yàn)證。而現(xiàn)代對(duì)于燃料電池汽車的規(guī)劃遠(yuǎn)不止NEXO。

我曾在文章燃料電池的展望與辨析中寫過：

（在中國(guó)）從需求端來看，燃料電池技術(shù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景是中重載卡車、長(zhǎng)途客車，乘用車領(lǐng)域是大型乘用車。從供給端看，短中期內(nèi)氫燃料電池商用車的應(yīng)用場(chǎng)景，或是富氫地區(qū)的區(qū)域內(nèi)應(yīng)用；或是公路運(yùn)輸主干線的應(yīng)用。

純電動(dòng)車將會(huì)是中國(guó)新能源乘用車的主流技術(shù)路線，但由于中國(guó)市場(chǎng)龐大的體量，留給燃料電池汽車和燃料電池技術(shù)的市場(chǎng)仍然巨大；而中國(guó)快速發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍然有著多處空白：制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫和燃料電池系統(tǒng)技術(shù)，均有待持續(xù)的進(jìn)步——這同時(shí)也意味著機(jī)會(huì)。在燃料電池商用車的領(lǐng)域，各家企業(yè)都已經(jīng)展開拳腳：濰柴聯(lián)手大洋電機(jī)和巴拉德，要成為中國(guó)企業(yè)中的燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)頭羊；燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商億華通則牽手豐田共同研發(fā)公交車動(dòng)力系統(tǒng)；現(xiàn)代集團(tuán)在NEXO之外，同樣瞄準(zhǔn)了中國(guó)的燃料電池商用車賽道：部署了燃料電池卡車與客車的發(fā)布計(jì)劃，并有可能進(jìn)入中國(guó)的燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)市場(chǎng)。

今年8月26日至9月8日在上海，現(xiàn)代開放了「現(xiàn)代氫世界」，意在進(jìn)入市場(chǎng)之前，傳達(dá)理念先聲奪人——會(huì)展展示了NEXO與燃料電池技術(shù)，并進(jìn)一步呈現(xiàn)了氫能社會(huì)的愿景圖像。而在展館開幕中，現(xiàn)代汽車表達(dá)了對(duì)未來企業(yè)定位的展望：

在「保持全球燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位」的同時(shí)，在「交通運(yùn)輸行業(yè)以外的領(lǐng)域擴(kuò)大其在氫燃料電池技術(shù)開發(fā)方面的領(lǐng)導(dǎo)力」。

NEXO，只是點(diǎn)燃野望的火炬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）