【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】19世紀法國歷史學家亞歷西斯·托克維爾說過：“每一個世代都是一群新人類。”我們習慣以70后/80后這樣的標簽劃分世代人群，而隨著科技發(fā)展速度呈現(xiàn)正弦曲線的增長率，世代的概念正在發(fā)生變化。

顯然，今天再用年齡段給年輕人群劃分世代已經(jīng)不太合時宜，或許年齡相差2到3歲的人想法和思維就大有不同。所以，今天的青年群體被統(tǒng)稱為Z世代，它不再是某個特定年齡段的人，而代表著一套新的行為和態(tài)度模式。

這個模式涉及世界將如何運作，如何應對才能不被淘汰、保持競爭力且掌握世界發(fā)展動態(tài)。仔細觀察周邊的世界，Z世代的力量已經(jīng)讓我們爛熟于心的社會規(guī)則重現(xiàn)變得新鮮起來。

這一代年輕力量給整個社會帶來的沖擊和激發(fā)的變革，來的比多數(shù)人預計得更快。即便是汽車這樣產(chǎn)品更迭換代周期長、投入大的高附加值制造業(yè)也不會有例外?，F(xiàn)在必須思考的問題是：舊的觀念和傳統(tǒng)玩法還奏效嗎？

如何讓產(chǎn)品規(guī)劃、設計理念跟上當代青年的思潮步伐，重要的是跳出固有運作模式，真正了解Z世代將注意力用在哪些地方。在信息、商品都極其富余的當下，能夠獲取、保留受眾在汽車領域的熱情，顯得尤為重要。

年輕人關注的汽車：有個性，沒標簽

科技界有一句話：“科技，只有尚未擁有和使用的群體才稱之為科技”，3歲就拿著平板電腦看動畫片、接受一對一線上早教的孩子們不會覺得Wi-Fi和4G算是什么不得了的科技成就。而出生就坐著小汽車長大的Z世代人群，同樣也不再將汽車視為寓意某種人生成就的標簽或需要為之努力的“大件”。

在商品供應富余的時代，汽車的財富標簽屬性會逐步弱化，今天的青年人更熱衷于汽車能否帶來切實可知的使用體驗和看似飄渺卻力量驚人的情感傳達。和更年長的購車群體比，他們更看重的是車與人本身的屬性能否產(chǎn)生共鳴，而不是讓車與人身上附加的標簽產(chǎn)生共鳴。他們想要的是沒標簽，有個性。

而個性的本質，就是人性。

人，生來希望與眾不同。為年輕人打造的汽車應該迎合這種訴求，趨同化的產(chǎn)品將快速被年輕一代所拋棄。區(qū)隔個性的標志不再是品牌的LOGO、家族式的面孔或者一招鮮吃遍天的細節(jié)，而是能直抵內心的個性表達。

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，當代青年更傾向于為表達自我而花錢，小眾限量球鞋、特立獨行的設計師品牌莫不如此。相反，奧特萊斯折扣店里帶著明晃晃大LOGO的入門款奢侈品對年輕人的吸引力越來越低。他們不想證明：“這是我的XXX”，他們渴望讓社會看到的是：“我就是XXX”。

全新的社會認同的訴求，預示他們需要的是看到第一眼就產(chǎn)生深刻印象，同時還能代入車主個性色彩的汽車。它可以萌動可愛、也可以復古質樸，也可以是中國傳統(tǒng)藝術美感與現(xiàn)代工業(yè)技術的跨界融合……就像長城歐拉R1，將動漫風格的親和萌感融入汽車設計，略帶復古風的可愛前臉似乎能打破次元壁，無論是精神二次元少女還是三次元宅男都能從這臺車上找到共鳴?？傊?，為他們設計的汽車應該是形象清晰并且情感外露的，它可以傳遞樂觀、積極、快樂、平等的情緒，看到車即可感知到人的存在。

這也預示著，一種設計語言包打天下的做法走不通了，既然年輕人需要的是撕掉標簽彰顯每個人的真實個性，千人千面的個性該如何呈現(xiàn)出來？這不僅是設計理念的變革，也需要設計手段的進化。

年輕人需要的汽車：跨領域共創(chuàng)的千人千面

青年人強烈的展示個性的需求，會推動他們更關注展示個性的手段。作為大批量流水線生產(chǎn)的汽車，產(chǎn)品趨同是成本控制、生產(chǎn)工藝、市場選擇的必然性導向，這似乎與年輕人期待的個性鮮明、千人千面的訴求背道而馳。

如何讓有趣的創(chuàng)意和想法改變大工業(yè)生產(chǎn)帶給汽車行業(yè)趨同化的烙印？僅憑汽車廠商一己之力可能難以打破這層天花板，而跨領域共創(chuàng)的優(yōu)勢就在于它打破行業(yè)邊界的壁壘，集結外部智慧的力量，尋找更多元、更精彩的解決方案。

十多年前，“老佛爺”卡爾·拉格斐曾為寶馬7系設計高級定制內飾；幾年前，“貝嫂”維多利亞擔任路虎攬勝極光的內飾設計顧問；他們的作品效果出眾，但受限于那個時代的條件所限，跨界共創(chuàng)的玩法在當時只能局限于少數(shù)昂貴的品牌。而今天，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術深入滲透到工業(yè)設計和工業(yè)制造領域，跨領域共創(chuàng)正在迎來一個極好的發(fā)展機遇。將各個領域的人的思潮和觀念匯集、碰撞。讓來自五湖四海，從事不同行業(yè)、擁有跨領域經(jīng)驗的年輕人，在互相理解的過程中、讓彼此的眼中能看到同一副圖景，跨領域共創(chuàng)將成為最時興也最有效率的玩法。

作為一個集成了各項細分工業(yè)及產(chǎn)業(yè)的集合體，汽車設計本身就是極其適合跨領域共創(chuàng)萌發(fā)、成長的沃土，而能聚集更多青年人才力量的互聯(lián)網(wǎng)則讓跨領域共創(chuàng)在今天能夠惠及到整個汽車行業(yè)。

信息傳遞渠道的多樣化、跨領域人才溝通的渠道拓寬，互聯(lián)網(wǎng)技術的各項產(chǎn)業(yè)服務，讓跨領域共創(chuàng)變得更加容易實現(xiàn)。樂于分享、善于合作，這是成長與互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的青年一代獨有的特性與力量。

跨領域共創(chuàng)，實質就是打破行業(yè)結界、吸取跨行業(yè)的智慧。讓多元的思潮和設計手段賦予單一產(chǎn)品更豐富的情感表達和個性色彩。這與強調版本化、定制化和專屬性,以滿足不同用戶群體的需求歐拉的產(chǎn)品版本化戰(zhàn)略趨于一致。

年輕人推崇的汽車：可持續(xù)發(fā)展的出行選擇

不僅有彰顯個性的訴求，年輕一代也更樂于分享、引領他們認為新派、前衛(wèi)的生活方式。比如共享單車、共享汽車的首批用戶大多就是這群愛嘗鮮的年輕群體，他們樂于發(fā)個朋友圈“昭告天下”，享受領先一步的體驗、也熱衷分享、傳播。

回到汽車，現(xiàn)有的產(chǎn)品思路是否能滿足他們愛追新、愛分享的行為特征？它是否有足夠的“亮點”？

電動化是一個很好的契機，對于成長與互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的一代人，這是他們重新認知汽車、認知出行的時代。電動化將賦予汽車更多以往不敢想象的能力和角色。

首先，自然是綠色出行、低噪音、零排放以及更低的出行成本這些在今天被無數(shù)次提及的環(huán)保方面的優(yōu)勢。然而，這確實提供了一種更新的出行體驗，它更安靜也更健康，盡管汽車電動化已經(jīng)有普及的趨勢，但仍不失為一個前衛(wèi)的消費方式。

更值得期待的是電動化作為汽車“新四化”的基礎和先決條件，它將改變人、車與社會的關系，萬物互聯(lián)的技術加持能讓汽車實現(xiàn)更多的功能，并且與人的衣食住行所有生活橋段產(chǎn)生更緊密的關聯(lián)，這能讓整個城市、社會的運作更有效率、更安全、更節(jié)能，也更便捷舒適。

2019年中國車市依然凜冽，經(jīng)歷過熱火朝天的牛市又忍受著冰冷刺骨的寒冬，趁著這個時機我們更應該思考，中國的汽車行業(yè)是不是已經(jīng)到了必須改變的十字路口？

好在，即便市場是寒冬，我們已經(jīng)看到有新的萌芽和充滿希望的新綠。有膽識、有前瞻力的汽車品牌已經(jīng)率先邁出一步，主動擁抱Z世代的來臨，并且和跨領域設計的青年力量、新生人才展開全方位的互動交流。

2019年，由長城歐拉、青春BANG聯(lián)合主辦的歐拉全球青年共創(chuàng)計劃，將匯集汽車業(yè)界專家、名師、社會創(chuàng)新領域設計大咖、青年KOL以及媒體的力量，讓年輕的人才通過對于歐拉清潔能源的深化認知，更好的了解可持續(xù)發(fā)展目標，激發(fā)青年人才的可持續(xù)發(fā)展意識，提升青年學子創(chuàng)新實踐能力。

通過與歐拉品牌的攜手，為創(chuàng)新青年的成長助力，為品牌提供鏈接當代青年、社會大眾的橋梁；通過對于青年汽車創(chuàng)新設計作品挖掘，為歐拉未來的設計方向提供更多的可能性和年輕力量。

我相信來自不同領域的跨界思潮，勢必會讓長城歐拉的產(chǎn)品，呈現(xiàn)出年輕消費群體的真實意愿，這對于歐拉品牌、長城汽車在步入Z世代，甚至Z世代之后的時代，擁有持續(xù)且可發(fā)展的造血和更新能力。

今年的中國車市是冬季，或許很多人困惑為什么努力了，奮斗了，卻依然看不到效果？我覺得歐拉的全球青年共創(chuàng)計劃值得執(zhí)迷于老路的同行們思考。有時候，我真的很想對他們說，只需要稍稍瞥一眼從前沒關注過的領域，就會發(fā)現(xiàn)一個全然不同的世界藏有寶藏。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）