1834年，Thomas Davenport在美國制造出第一輛直流電機驅(qū)動電動車，引領(lǐng)近代工業(yè)革命的歐洲人迅速變成了忠實擁躉。

　　到19世紀初，西方一大批造型奇特的電動汽車如雨后春筍般涌上大街。然而，在儲電技術(shù)和輸電設(shè)備都落后的情況下，隨著石油大王洛克菲勒對石油管道的鋪建，電動車迅速被燃油車所取代。

　　如今，時移世易，歲月變幻。放眼全球制造業(yè)，似乎找不到第二個產(chǎn)業(yè)能像新能源汽車，擁有近200年歷史，在迅速爆發(fā)之后被時代拋棄，又在今天令人瘋狂追捧，還將引領(lǐng)新時代。

　　有媒體總結(jié)道：“房地產(chǎn)在中國火了20多年，這樁鋼筋水泥點石成金的暴利生意走向了去周期化。而汽車工業(yè)發(fā)展百年，核心技術(shù)多被國外壟斷，當(dāng)新能源汽車顛覆而來時，中國迎頭趕上了一次改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的絕佳機會。”

　　于是，作為全球最大汽車銷售市場的中國，在能源日益緊張與環(huán)境陷入惡化的今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾乎被上升為國家意志，令產(chǎn)業(yè)鏈上下游“八仙過海，各顯神通”。但在這幅壯闊的圖景中，多見聚集上游的生廠商砸錢如水，卻少見像中海電動這樣踏實精進的服務(wù)者。

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　　2015年11月，巴黎氣候變化大會通過新協(xié)定，包括中國、美國、日本、德國、法國在內(nèi)的近200個締約國和地區(qū)，約定本世紀下半葉實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

　　協(xié)議達成之日，全球新能源汽車被推上風(fēng)口浪尖，造車颶風(fēng)狂卷至今。

　　在中國，從賈躍亭到熊續(xù)強，從孫宏斌到王文學(xué)，從王健林到楊國強，從董明珠到許家印……搞互聯(lián)網(wǎng)的，賣衣服的，蓋房子的，銷售電器的，造車，儼然已成為一場拯救未來的豪門運動。

　　與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游資本云集，寡頭日顯：

　　“百度結(jié)盟北汽深耕自動駕駛，騰訊牽手廣汽落地量產(chǎn)車型，阿里聯(lián)合上汽搶位智聯(lián)網(wǎng)汽車，京東入股蔚來，美團攜手威馬，滴滴創(chuàng)建合資車企，董明珠說不動格力的股東們，干脆以個人名義投資10億入股銀隆新能源汽車，連華為都成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，甚至一度被造謠要自己造車……BATD齊聚，巨頭無一缺席。”

　　“汽車之于男人，是天生的戀人?？梢赃@么說，幾乎沒有男人不喜歡車。男人對車的熱情之高，愛戀之持久，讓每一個女人都要嫉妒。”《男人裝》上的這句酸酸的提讀，算是道出了真諦。

　　據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月，國家平臺累計注冊新能源整車企業(yè)高達635家。

　　“這635家造車企業(yè)，據(jù)粗估，目前有整車制造能力的不足30%，有量產(chǎn)交付能力的不足20%。國內(nèi)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的累計投資已超過2萬億人民幣。這2萬億，催生出一堆在路上基本瞅不見的車標。”

　　正因為如此，產(chǎn)業(yè)鏈下游重新洗牌在即，商機無限。就連在龐大汽貿(mào)耕耘了19年，干到了集團總經(jīng)理的李金勇也為此來了個華麗轉(zhuǎn)身。

　　2016年，李金勇出走龐大，創(chuàng)立中海同創(chuàng)新能源汽車銷售有限公司(以下簡稱“中海電動”)，并于次年聯(lián)手行業(yè)新貴宋星海。珠聯(lián)璧合，截至今日，為其洞見的是未來汽車新生態(tài)平臺大干快上，一舉成為行業(yè)黑馬。

　　李金勇自1996年進入汽車行業(yè)以來，一直致力于汽車行業(yè)的銷售和推廣等工作。歷任中冀斯巴魯汽車(北京)有限公司執(zhí)行董事總經(jīng)理，斯巴魯汽車(中國)有限公司董事副總經(jīng)理，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事總經(jīng)理等職務(wù)。他所負責(zé)的斯巴魯汽車業(yè)務(wù)，為龐大集團累計上繳凈利潤40多億元，為龐大集團成為A股上市的第一家汽車流通企業(yè)做出了重要貢獻。

　　現(xiàn)任全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長的他，始終全力推動著汽車流通行業(yè)變革和新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;

　　宋星海在汽車行業(yè)耕耘的15個年頭里，從在長安福特負責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略、區(qū)域銷售、又先后就職于奔馳中國、安邦集團、廣匯汽車、波士汽車集團等著名企業(yè)，歷經(jīng)4S店全面經(jīng)營管理、集團區(qū)域運營管理、車險公司管理，以及投資發(fā)展等方面的業(yè)務(wù)鍛煉，到從事汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，迅速在汽車銷售服務(wù)行業(yè)聲名鵲起;

　　加之，以張玉泉、趙勇為代表的將斯巴魯品牌引入中國并帶上巔峰的主創(chuàng)團隊;原一汽實業(yè)CEO、奧迪、福特、通用等廠家的技術(shù)專家趙紅彬;多年從事汽車銷售維修企業(yè)數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)專家孫志軍等，中海電動可謂人才濟濟。

　　毫無疑問，中海電動的核心團隊，有效地區(qū)別了“跨行組團上車”的一眾從互聯(lián)網(wǎng)、金融行業(yè)“一時興起”轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域的團隊。同時，這樣的團隊基因，也為中海電動的未來發(fā)展埋下了伏筆。

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　　然而，緣何新能源汽車如此令富豪們奮不顧身?僅僅是為給國家作貢獻嗎?答案當(dāng)然是否定的。再偉大的企業(yè)家，也必須是顧好小家——在自身企業(yè)創(chuàng)造利潤的基礎(chǔ)上，才有資格談家國天下，為國為民。

　　2019年1月，據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報道，中國這個全球最大汽車市場20年來首次出現(xiàn)全年汽車銷量下滑，2018年汽車銷量下降6%，僅為2270萬輛，其中新能源車銷量為125.6萬輛，但同比增長了61.7%。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預(yù)計2019年的市場將保持不變，同時，協(xié)會還特別強調(diào)，盡管對柴油車和汽油車的需求在下降，但電動車銷量的上升很可能有助于整個市場避免再次陷入下滑。

　　言外之意，未來乘用車市場需要新能源汽車補缺。

　　宋星海為此算了一筆賬：現(xiàn)在中國2.4億多的汽車保有量，千人保有量大概只有140多，但日本、美國達到了600到800，意大利半島東部的圣馬力諾甚至達到了1263。由此可見，中國保有量的增長空間至少還有100%到200%，國內(nèi)汽車在未來整體的保有量應(yīng)該能達到4到6億。而為響應(yīng)全球節(jié)能減排號召，除了極少數(shù)特殊用車，其余全部燃油車將逐步由新能源汽車替代，新能源汽車未來的市場需求和增長潛力不可估量。

　　“僅僅在中國，新能源汽車從2005年到現(xiàn)在，基本上頭幾年是100%到200%的增長，大概從2015年開始，平均都保持在60%左右的增長。這個過程屬于一個替換過程，燃油車占比逐漸減少，新能源車占比逐漸上升，因此，新能源的增長除了有2億多存量市場的替換，還有1到2億增量市場的提升。”

　　在他看來，未來燃油車被取代不僅是時代發(fā)展的必然要求，更是客戶的必然選擇：

　　首先，新能源車整個零配件體系是燃油車的三分之一，零配件減少了很多，多出了很多空間，也大大降低了后續(xù)維修成本。除此之外，三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)現(xiàn)在一般是8年或者12萬公里質(zhì)保，而燃油車發(fā)動機最多保三年，8年基本上就是一臺車的使用壽命;

　　其次，當(dāng)下新能源車配置電池的蓄電量一般在30到40度電，40度電的話意味著續(xù)航里程在300公里左右，50度電，它的續(xù)航里程則達到400公里左右，完全不用擔(dān)心它的續(xù)航能力;

　　再其次，所有新能源汽車靜音都很好，沒有發(fā)動機的轟鳴，另外它加速度表現(xiàn)特別突出，8萬塊錢的電動車就匹敵入門級跑車的加速，百公里加速只需7到9秒，所以說它的動力性是一次技術(shù)革命;

　　最后，汽油價格有漲有跌，但是基本上保持在7塊左右，燃油車百公里油耗大概是10到12升，假設(shè)10升，就要70、80塊錢，但是同樣級別同樣行駛里程的純電動車，百公里大概消耗10度電?，F(xiàn)在家庭用電是5-6角每度，接個插電板就可以充了，兩周充一次，就能保證日常駕駛。

　　盡管如此，緣于新能源汽車目前尚處于市場拓展階段，依然還存在一些誤會，比如人們對其動力的表現(xiàn)，對其充電的方便性，對其保值與否等。為了更快更廣泛地貫徹節(jié)能減排的全球目標，除了給制造商豐厚的政策補貼和積分補貼外，國家也做了大量的基礎(chǔ)性工作。

　　據(jù)媒體報道，截至2017年底，全國充電樁已突破42萬，僅僅一年后，2018年就迅速飆升到了74萬。“后面發(fā)展的話，每年都會增長，現(xiàn)在規(guī)劃是到2025年要達到480萬個，充電需求伴隨新能源汽車保有量逐漸得到滿足。”

　　宋星海在接受專訪時透露，雖然市場還沒有得以完全釋放，但中海電動憑借自身發(fā)達的渠道觸角，已經(jīng)獲得多家品牌車企銷售服務(wù)受權(quán)，服務(wù)能力得到用戶和廠家的一致認可，成為了這個領(lǐng)域的先行者。

　　他認為，造車不是有錢就能造，也不是造出來就賣得出，更不是沒服務(wù)還能繼續(xù)賣，在汽車同質(zhì)化嚴重，供過于求的時代，銷售服務(wù)渠道的價值被凸顯出來了。

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　　對于這塊巨大的蛋糕，手握資本又站在商海前沿的大佬們自然不是盲目跟風(fēng)。

　　今年3月26日，造車新勢力的急先鋒中國恒大集團在香港舉行業(yè)績發(fā)布會，許家印首次在會上坦陳他的造車動力：“汽車產(chǎn)業(yè)未來5年、10年、20年，是幾萬億，全世界幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)。”

　　但與許老板跨行直奔整車制造不同，中海電動在李金勇和宋星海的帶領(lǐng)下，更注重汽車的整體市場生態(tài)。

　　中海電動認為，未來無論主機廠采用直營、出行服務(wù)還是其它模式，針對存量和增量潛力都十分巨大的國內(nèi)廣大的市場尤其是四五六線城市，交車以及售后網(wǎng)點一定是與經(jīng)銷商合作建立，這是打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈“毛細血管”的關(guān)鍵動作，看似末端，卻是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和核心環(huán)節(jié)，基于這樣的市場判斷，中海電動專門研發(fā)了汽車新生態(tài)平臺“新車界”。

　　至此，中海電動一直試圖打造的“一個網(wǎng)羅汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全參與角色和產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，同時有著全國最廣域地區(qū)覆蓋的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”誕生了。

　　這款在業(yè)界迅速掀起一股革新之風(fēng)的系統(tǒng)，旨在引領(lǐng)未來汽車銷售行業(yè)“新零售、新服務(wù)、新連鎖”的全新生態(tài)，其主導(dǎo)的“B2B+B2C”模式不僅走在了行業(yè)前列，更是形成了完善而成熟的商業(yè)閉環(huán)。

　　數(shù)據(jù)、算法、運算力是數(shù)字時代的三大基礎(chǔ)，其中算法和運算力需要依靠科研和硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)卻必須依靠針對B端和C端商業(yè)實踐中的不斷積累。在產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜的汽車領(lǐng)域，B端和C端的數(shù)據(jù)搜集變得尤其微妙和困難，而數(shù)據(jù)正是新車界的有利抓手和巨大優(yōu)勢。

　　當(dāng)汽車銷售數(shù)據(jù)指標、消費者畫像、車輛后市場等等相關(guān)數(shù)據(jù)被以科學(xué)的方式進行融合和分析，新車界作為汽車生態(tài)系統(tǒng)平臺的前提和基礎(chǔ)得以具備。在這套模式里，中海電動整合的整車廠車源、4S店車源、汽車電商、終端消費者、金融保險、出行企業(yè)、車品維修及零配件商，以及其它衍生服務(wù)，通過B2B采銷系統(tǒng)接入新車界O2O平臺，為汽車銷售維修企業(yè)輸送豐富優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品資源，再經(jīng)過ERP系統(tǒng)完成銷售服務(wù)流程，保障用戶體驗的同時，使人員更精健、管理更精，而B2C交互系統(tǒng)則使用戶與銷售維修企業(yè)溝通效率提升，并且形成用戶自傳播，為企業(yè)帶來更多的用戶與業(yè)務(wù)。這全程數(shù)據(jù)則被分步采集匯與統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫中，經(jīng)營管理者將通過新車界BI系統(tǒng)實時輕松獲得多維度數(shù)據(jù)分析報告，大大提升了決策的準確度，使經(jīng)營更精益。也使得直營、加盟、合作三級連鎖店全面融合到一起，實現(xiàn)了線下、線上和連鎖店面的暢通聯(lián)動。

　　“新車界的中臺賦能能力有了更多的延展性，平臺數(shù)據(jù)無論對企業(yè)，還是對上下游的合作伙伴來講，都是有效數(shù)據(jù)，會產(chǎn)生直接而巨大的價值。”講起這套模式來，宋星海志在必得。

　　他的信心源于自己和中海電動核心團隊在汽車行業(yè)豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，以及中海電動強大的資源整合能力：“我們今年會利用自己在全國31個省市、自治區(qū)的人脈資源、商會資源、協(xié)會資源和以前的合作伙伴資源，以他們?yōu)闃屑~，作為我們的區(qū)域合作伙伴進行拓展。尤其針對四五線城市的下沉，這是未來汽車銷售最大的潛力市場，也正是我們的優(yōu)勢所在。”

　　在他看來，也許別的平臺需要花幾千萬、幾個億，都不一定能跑通的市場，正是中海電動最具優(yōu)勢，可以實現(xiàn)快速增長的領(lǐng)域。

　　過去兩年來，為了建立這個線下銷售服務(wù)連鎖體系，中海電動與汽車銷售、維修企業(yè)形成了聯(lián)盟，攜手優(yōu)秀的主機廠及出行公司，共同服務(wù)于汽車用戶。“新車界”也成為所有合作伙伴應(yīng)對汽車銷售領(lǐng)域未來挑戰(zhàn)的有力抓手。

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　　而對于這個有力抓手，中海電動把脈精準。

　　“渠道下沉很重要，四五線城市不可能每次都跑到二線城市、三線城市去修車、買車、交車，肯定會有就近需求。而且國家現(xiàn)在也鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域平衡，所以四五六線城市會有更多的GDP迅速上升的縣級市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。沒有哪個汽車銷售商能做到去每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建店，所以，我們未來要在這些地方，實現(xiàn)汽車銷售的觸點店。”

　　中海電動所青睞的是海量服務(wù)用心、努力實干、持之以恒的個體經(jīng)營者。

　　在宋星?？磥?，“夫妻店”會非常珍惜客戶，還能與客戶保持朋友似的的聯(lián)系。而且這些店在地方有地理優(yōu)勢，有持續(xù)經(jīng)營的意愿和能力，同時有著更低的人員管理成本。

　　“我們只要在全國有穩(wěn)定的幾千家合作網(wǎng)點，就可以解決很多種主機廠、出行公司、汽車金融公司的業(yè)務(wù)落地需求，我們的核心能力是完成線下的連鎖覆蓋。而在直營店版塊，我們主要是做區(qū)域管理中心，更好的服務(wù)于連鎖店面。”這也是很多其它平臺和車企所不能企及的，包括靠燒錢開道的大佬們。

　　這樣一來，新車界能有效地解決汽車銷售整體下滑、利潤空間縮小、渠道混亂、獲客難、數(shù)字化營銷及管理系統(tǒng)成本高和不好用的難題，讓客戶更便捷地選購省錢、順心、合意的汽車產(chǎn)品。

　　“新車界”這樣一個平臺將會是“汽車銷售維修店”最好的賦能和實用工具，讓那些本來就穩(wěn)步經(jīng)營的，遍布各地的汽車銷售維修網(wǎng)點，進一步實現(xiàn)規(guī)范化、數(shù)字化的提升，打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈終端的“毛細血管”，從而促進汽車產(chǎn)業(yè)整體的健康發(fā)展。

　　據(jù)媒體報道，經(jīng)過短短一年的籌建與運營，新車界已經(jīng)在業(yè)內(nèi)占據(jù)了經(jīng)營模式多樣、客戶群體廣、店面選址便利、設(shè)施完備、IT系統(tǒng)效率高、盈利多、廠家授權(quán)形式豐富等幾大優(yōu)勢，為中海電動的發(fā)展壯大增色添彩不斷。

　　同時，中海電動也因其發(fā)展模式和服務(wù)先進，以及團隊資歷的雄厚，成功完成了集君盛資本、領(lǐng)勢投資、紫峰創(chuàng)投等積極參與的天使輪和Pre-A輪融資。

　　這一點，對于還處在四處吶喊“現(xiàn)在、立刻、馬上”的汽車領(lǐng)域從業(yè)者，中海電動的突圍之路顯得沉穩(wěn)而扎實，而在這幅壯闊的造車圖景中，多見聚集上游的生廠商砸錢如水，卻少見像中海電動這樣踏實精進的服務(wù)者，它的突圍之路，又顯得特別另類。

　　“未來的發(fā)展之路就是新舊融合，要不然就是各自走向滅亡，我們從來都歡迎各種可能性，但同時，我們自己的方向，也一直都非常明確和堅定。”也許這就是中海電動立于不敗之地，并將引領(lǐng)未來的根本原因。