戴姆勒要想高效推動電動化技術，并實現(xiàn)規(guī)模市場化必須依賴北汽，畢竟北汽在中國新能源(5.320,0.01,0.19%)市場已經(jīng)站穩(wěn)腳。所以當2018年戴姆勒投資入股北汽新能源公司時，北汽入股戴姆勒，很可能是北汽集團董事長徐和誼當時提出的一個交換條件。

　　2019年7月23日，北京汽車集團（以下簡稱：北汽）通過其100%控股子公司investment Global Co. Ltd.購買德國戴姆勒股份公司5%股份，本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。
　　北汽入股戴姆勒，下的是一盤“聯(lián)合掌控下一代全球汽車競爭制高點”的大棋。就在北汽宣布入股戴姆勒前一天——7月22日，由北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心在北京亦莊藍谷開業(yè)。戴姆勒于去年入股了北汽新能源，北汽新能源目前排名中國純電動汽車銷量第一。
　　按照北汽集團董事長徐和誼的計劃，未來5年北汽自主生產(chǎn)的車型將全面轉向電動化。中國是全球最大電動汽車消費和配套市場，如果這個計劃付諸實施，北汽很可能搖身變?yōu)槿蜃畲蟮牧慨a(chǎn)電動汽車巨頭。
　　因此北汽收購戴姆勒5%股權，被認為是中國潛在電動汽車巨頭，跟全球最大的傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)的松散戰(zhàn)略聯(lián)盟，北汽-戴姆勒聯(lián)盟的業(yè)務將橫跨當下和未來兩個市場。

　　戴姆勒為啥要引入北汽？
　　自2005年起，北京汽車與戴姆勒成立的合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司（簡稱“北京奔馳”），現(xiàn)已成為中國豪華汽車市場的領導企業(yè)。此后，北汽集團與戴姆勒就在中國市場進行了多樣、廣泛、長期的戰(zhàn)略合作。
　　2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車(2.190,0.00,0.00%)股份有限公司（簡稱“北汽福田”）與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。2016年3月，北汽集團收購福建奔馳汽車有限公司（簡稱“福建奔馳”）35%的股份，完成奔馳品牌在國內(nèi)的“大一統(tǒng)”。
　　2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。此后戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）部分股份，該公司2018年上市后，更名為北汽藍谷(8.210,0.01,0.12%)新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”），戴姆勒目前持股3.01%。2019年2月戴姆勒與北汽集團宣布投資119億元人民幣收購北汽紳寶工廠，將其打造成北京奔馳第二工廠，未來生產(chǎn)包括電動汽車在內(nèi)的奔馳品牌汽車。
　　戴姆勒借助奔馳品牌進入中國市場，并接二連三對中國進行單向資本輸出，但是2019年北汽對戴姆勒的反向投資開始了。
　　保守固執(zhí)的全球第一大豪華車公司戴姆勒，此次為何同意北汽入資？原因很簡單，全球汽車市場的風向變了，汽車市場正在成為一個面向電動化、智能化和共享化消費的戰(zhàn)場，傳統(tǒng)的戴姆勒更需要已經(jīng)沖在戰(zhàn)場一線的中國伙伴。
　　當五年前，中國以舉國之力全面推行汽車電動化時，包括戴姆勒在內(nèi)的歐洲汽車公司們，依然癡迷于傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術。2015年聯(lián)合國發(fā)起簽署《巴黎協(xié)議》后，各國基于碳減排約束,通過能源結構調整影響國際分工體系，慢慢付諸實施。全球汽車企業(yè)尤其是保守的歐洲汽車公司，開始全面加速研發(fā)電動化技術。
　　2019年5月，連任戴姆勒集團董事長兼CEO達十三年的蔡澈（Dieter Zetsche）正式退休，瑞典人康林松(Ola Kallenius)成為戴姆勒歷史上第一位非德籍老板。在汽車行業(yè)面臨能源革命的初夜，如何讓一家100多年的巨頭公司順利轉型，甚至帶到一個新高度？是康林松上任唯一的課題。

　　戴姆勒要想高效推動電動化技術，并迅速實現(xiàn)規(guī)模市場化，康林松必須依賴唯一的中國戰(zhàn)略者北汽，畢竟北汽在中國新能源市場已經(jīng)站穩(wěn)腳。所以當2018年戴姆勒投資入股北汽新能源公司時，北汽入股戴姆勒，很可能是北汽集團董事長徐和誼當時提出的一個交換條件。

　　北汽戴姆勒互補短板
　　基于當下全球市場的競爭，目前北汽和戴姆勒實現(xiàn)了交叉持股——戴姆勒旗下的奔馳業(yè)務，可以為北汽提供巨量現(xiàn)金；北汽新能源業(yè)務，可以為戴姆勒提供基于未來業(yè)務的技術支持和消化前期商業(yè)化糾錯成本。
　　一個例子是：奔馳一度在重慶試驗投放電動SMART車型，推行共享出行業(yè)務“CAR TOGO”，目前該業(yè)務已經(jīng)失敗。以后類似業(yè)務很可能由北汽承擔，隨著7月22日北汽新能源實驗中心投入運營，北汽的新一輪新能源技術升級已經(jīng)開始。
　　在2018財年，北汽集團收入達620億歐元（4807億元人民幣，約合700億美元）。北汽集團各分支與合資企業(yè)累計全球銷量達240萬輛，雇員12.7萬名。在2019年財富全球500強排名中，北汽集團排名第129位。
　　北汽新能源試驗中心位于北汽新能源總部——“中國藍谷”，建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六個核心領域。是國內(nèi)領先、國際一流的新能源汽車試驗驗證平臺，將以先進的標準體系、試驗設備、技術人才和創(chuàng)新文化(3.800,0.00,0.00%)，滿足面向未來的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的開發(fā)需求。

　　建設全國科技創(chuàng)新中心，是北京市的四大城市發(fā)展定位之一。而北汽新能源試驗中心落成為北京市在新能源領域的科技創(chuàng)新建設奠定了一個非常好的基礎。當天，中國科協(xié)主席萬鋼到場講話時，評價“這是推動國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心的重要舉措。”
　　新能源技術研發(fā)，需要投入巨大資金。目前，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發(fā)中心，2018年雙方合資在華生產(chǎn)的乘用車銷量達48.5萬輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車28.2萬輛，繼續(xù)保持高位增長。北汽入股戴姆勒后，相當程度上可以分享奔馳全球銷售的利潤。

　　反全球化陰霾下的中德經(jīng)濟互動
　　2018年以來，美國特朗普以“美國優(yōu)先”為由，在全球挑起多邊貿(mào)易摩擦后，全球貿(mào)易格局正在滋生諸多不確定性。美國單方面挑起貿(mào)易摩擦后，中國和歐盟、日本等國家地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關系，已經(jīng)成為接下來全球經(jīng)濟走勢的關鍵。
　　站在中國政府的角度，中國和德國汽車企業(yè)的深度雙向戰(zhàn)略合作，正是符合兩國利益的雙贏選擇——全球第二大經(jīng)濟體中國和歐盟最強經(jīng)濟體德國，越來越意識到“兩大經(jīng)濟體有必要抱團，捍衛(wèi)全球多邊貿(mào)易平衡”非常有必要。

　　北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十余年的合作歷史，業(yè)績卓著，投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范。”
　　短期來看，中德實體企業(yè)正在承擔拯救全球經(jīng)濟一體化的角色，中國和德國兩大經(jīng)濟加大互相開放，很大程度上維護了中國和歐盟的互相開放，第二第三大經(jīng)濟體將相當程度上給了全球經(jīng)濟反彈的可能。
　　長期來看，德國汽車工業(yè)已經(jīng)稱霸全球汽車市場100多年，傳統(tǒng)德國技術優(yōu)勢如果能順利嫁接中國的新能源先發(fā)優(yōu)勢和新商業(yè)模式應用的經(jīng)驗，戴姆勒將可以順利完成技術和商業(yè)模式轉型。在下一個十年甚至二十年的全球汽車競爭周期中，依然可以牢牢保住一席之地。