【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】繼7月初全球首發(fā)亮相以來(lái)，定位為“云智能SUV”的博越PRO，憑借著業(yè)界領(lǐng)先的GKUI 19車機(jī)系統(tǒng)，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型，廣受業(yè)界和消費(fèi)者的關(guān)注。近日，吉利官方又公布了博越PRO整車三大件的詳細(xì)參數(shù)。眾所周知，隨著自主品牌這些年持續(xù)的技術(shù)積淀，三大件已經(jīng)不是自主品牌和合資品牌的分水嶺，此次博越PRO全新搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩款動(dòng)力總成，加上擁有賽車基因的豪華品牌路特斯的底盤調(diào)校技術(shù)加持，將以破局者的身份，強(qiáng)勢(shì)代言自主品牌三大件最高水準(zhǔn)，成為博越77萬(wàn)用戶基礎(chǔ)上自我飛躍、再次引領(lǐng)SUV市場(chǎng)變革的最大底氣所在。

　　第三代1.8TD動(dòng)力更強(qiáng)勁 7DCT傳輸效率業(yè)界最高

　　吉利博越PRO搭載了1.8TD、1.5TD兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛搭載在吉利旗下多款車型，并于2016年度榮獲“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。此次搭載在博越PRO搭載的這臺(tái)第三代1.8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后在動(dòng)力輸出上更為出色，最大功率135kW(184Ps)，峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里綜合油耗為7.5L。

　　與之相匹配的7DCT變速箱則由吉利和沃爾沃共同研發(fā)。擁有濕式7DCT業(yè)內(nèi)最高97%的傳輸效率，經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)20%，完成換擋僅需0.2s，而且換擋手感極佳，精準(zhǔn)平順，沒(méi)有頓挫感。且7DCT濕式雙離合變速箱相比干式雙離合變速箱，耐久性能更強(qiáng)。

　　據(jù)悉，這套動(dòng)力總成擁有9大核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、高靜音，并經(jīng)歷2萬(wàn)小時(shí)耐久性測(cè)試，相當(dāng)于整車極限工況下行駛200萬(wàn)公里，滿足整車30萬(wàn)公里無(wú)大修。對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，從可靠性，還是從實(shí)用性上都是最佳選擇。

　　1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)沃爾沃技術(shù)加持 愛(ài)信第三代6AT更經(jīng)久耐用

　　除了上述1.8TD動(dòng)力車型外，博越PRO同時(shí)還將推出1.5TD+6AT動(dòng)力組合車型。1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，并已廣泛應(yīng)用在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等多款全新車型上。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW(177Ps)，峰值扭矩255N·m。同時(shí)，它使用的低慣量渦輪增壓器，低速響應(yīng)相對(duì)同級(jí)別車型更快，在1000rpm增壓器介入工作，爬坡更容易、低速時(shí)加速表現(xiàn)更好;氣道采用獨(dú)特的MASKING結(jié)構(gòu)，大幅提高缸內(nèi)滾流水平，加快燃燒。同時(shí)采用缸內(nèi)中置直噴，結(jié)合三次噴射噴霧引導(dǎo)，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，百公里綜合油耗僅7.2L。

　　與1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛(ài)信第三代6AT變速箱，日本原裝進(jìn)口。這套來(lái)自世界著名變速箱制造商-日本愛(ài)信集團(tuán)，已廣泛應(yīng)用于寶馬部分車系、標(biāo)致4008等眾多高端車型上。目前，愛(ài)信變速器累計(jì)銷售1.2億臺(tái)，市場(chǎng)占有率世界第一，可見(jiàn)產(chǎn)品技術(shù)已相當(dāng)成熟。

　　沃爾沃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)加上愛(ài)信全新一代變速箱，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造最強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，這也是為什么博越PRO敢跟合資車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。

　　路特斯底盤調(diào)校 為整車注入賽車基因

　　此次博越PRO曝光的三大件中最大的亮點(diǎn)來(lái)自底盤調(diào)校，在對(duì)底盤進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，路特斯的底盤調(diào)校也為博越PRO注入了賽車基因，讓SUV的操控性能得到最佳釋放。路特斯是世界著名的跑車與賽車生產(chǎn)商，到目前為止已經(jīng)擁有60多年的歷史，旗下的跑車以純粹的駕駛樂(lè)趣和輕量化的設(shè)計(jì)而著稱，而優(yōu)秀的底盤調(diào)校就是路特斯的最大特點(diǎn)之一。有了路特斯這位“技術(shù)大咖”的支持，博越PRO在調(diào)校和底盤技術(shù)方面在同級(jí)別車中居于領(lǐng)先地位。

　　博越PRO的后副車架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其更美觀、更舒適，并降低了底盤傳遞到車內(nèi)的噪音;同時(shí)底盤采用了輕量化設(shè)計(jì)，前后車重減輕25%;減振器閥系更改為SN全位移閥系，減振器能更好的應(yīng)對(duì)高頻響應(yīng)，減震器重新調(diào)校，即使在快速變道或急速過(guò)彎時(shí)，也不會(huì)存在過(guò)大的擺動(dòng)。在路況較差的情況下，也不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)和顛簸的現(xiàn)象，駕乘體驗(yàn)舒適穩(wěn)定。

　　在車身穩(wěn)定系統(tǒng)配備上，博世9.3版本的ESP系統(tǒng)擁有全新四核高性能處理器，控制單元精度提升33倍，無(wú)論在反應(yīng)速度、處理精度、和介入時(shí)車內(nèi)乘員的感受上都處于市場(chǎng)領(lǐng)先水平。

　　作為一款全新SUV，博越PRO被吉利給予厚望，其將與2020款博越共同組成博越軍團(tuán)，征戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，承載著吉利爭(zhēng)雄該細(xì)分市場(chǎng)的決心。而從自主最強(qiáng)的“三大件”到強(qiáng)大的智能駕駛和安全配置，以及率先使用了全新升級(jí)的GKUI 19系統(tǒng)，博越PRO成為吉利最新技術(shù)的集大成者，足以看出吉利對(duì)其的用心和博越PRO的強(qiáng)大所在。相信有了沃爾沃與路特斯在三大件上的基因注入，以及吉利最強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)GKUI19系統(tǒng)的應(yīng)用加持，博越PRO作為吉利汽車下半年重點(diǎn)全新車型，將帶給市場(chǎng)更多驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭州01）