對于我國大多數(shù)家庭來說，電動兩輪車價格合適、騎乘方便、綠色環(huán)保，已經(jīng)成了必不可少的出行工具。根據(jù)應急管理部最新公布數(shù)據(jù)顯示，我國的電動兩輪車社會保有量已經(jīng)超過2.5億輛。如此龐大的數(shù)量，讓我們在享受電動兩輪車便利性的同時，也不得不重視電動兩輪車帶來的一些困擾。

　　在日常生活中，我們偶爾會看到一些關于電動兩輪車事故的報道，作為電動兩輪車的核心電氣件，因為平時使用不注意或者產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，電池也常常扮演了“罪魁禍首”的角色。除了安全問題外，電池還和電動兩輪車的續(xù)航、動力緊密掛鉤。作為短途出行工具，續(xù)航幾乎是電動兩輪車的“命門”,在實際體驗中，不同水平的電池壽命不同、充電速度不一致，提供的動力上限也有所差異，最終導致用戶的日常騎行體驗差距頗大。

　　電池標準的統(tǒng)一勢在必行

　　電池技術可以說是電動兩輪車發(fā)展的核心技術之一，但是長期以來，電動兩輪車行業(yè)電池技術參差不齊，所用材料和規(guī)格缺乏統(tǒng)一標準。在經(jīng)過超2.5億社會保有量放大后，再小的問題也成了行業(yè)級難題。

　　首先，電池標準不統(tǒng)一，意味著電池單個企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)各自為戰(zhàn)，從研發(fā)到量產(chǎn)的周期變長，電池技術的積累和升級周期延長，新產(chǎn)品的市場推廣成本和普及難度也直線上升。最終導致電池技術進展慢、成本居高不下。

　　電池標準的普及，還會直接影響到后續(xù)報廢電池的回收處理問題，一直以來，電池型號眾多，內(nèi)部結(jié)構不統(tǒng)一，組裝工藝和技術千差萬別，這就導致了電池回收企業(yè)規(guī)模普遍偏小，工藝水平不健全，不能實現(xiàn)完全回收，不僅容易造成二次污染，而且還會造成新一輪的資源浪費。

　　對于消費者而言，電池標準不統(tǒng)一帶來的問題我們前面有所提及，續(xù)航體驗差、充電慢等都是擺在消費者面前的“大山”，其次電池標準不統(tǒng)一也意味著消費者日常充電場景和更換電池會受更多限制。

　　雅迪石墨烯電池有望成為新標準

　　我們前面提到了，電動兩輪車行業(yè)電池標準不一致造成的種種難題，以及電池標準統(tǒng)一所代表的行業(yè)意義。那么什么樣的電池才能稱得上是電池中的標桿產(chǎn)品？筆者覺得，雅迪今年在717綠色騎行節(jié)啟動儀式上給了我們很好的啟發(fā)。

　　在717綠色騎行節(jié)活動上，雅迪正式發(fā)布“三新”計劃，其中“新技術”和“新標準”就和我們今天討論的主題息息相關。

　　“新技術”即雅迪自主研發(fā)的電動車行業(yè)首款石墨烯電池，具備循環(huán)壽命1000多次、每充電1小時續(xù)航50公里、續(xù)航里程提升10%等多項優(yōu)勢，一舉解決當下電動車騎行的三大核心痛點：壽命短、充電慢、續(xù)航差。

　　其次，雅迪石墨烯電池還解決了行業(yè)的一個售后痛點：電池質(zhì)保期短。普通電池雖然有質(zhì)保期的存在，但質(zhì)保時間不長，大部分時候的換電池成本還是要消費者本人承擔。然而在雅迪石墨烯電池上，質(zhì)保期長達24個月，期間只要電池出現(xiàn)質(zhì)量問題，經(jīng)核實無誤后，雅迪均提供免費換新服務。

　　雅迪石墨烯電池的推出，既是一款具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，也打破了困擾電動兩輪車電池的發(fā)展桎梏，大幅提升用戶騎行體驗，降低電池報廢頻率，開啟了電動兩輪車的新體驗時代，如此符合當下綠色發(fā)展主題的顛覆性產(chǎn)品，作為電池行業(yè)的標桿再合適不過了。

　　在“新技術”之外，雅迪還洞察到了行業(yè)的鉛酸電池回收問題，正式推出鉛酸電池回收“新標準”。雅迪和浙江南都電源動力有限公司、星恒電源股份有限公司等合作伙伴簽訂《鉛酸電池綠色回收處理公約》。建立行業(yè)首個鉛酸電池回收聯(lián)盟“再造池”。

　　《鉛酸電池綠色回收處理公約》的簽訂，邁出了行業(yè)電池標準統(tǒng)一的第一步。相信接下來，憑借雅迪的行業(yè)影響力和技術實力，將繼續(xù)推動行業(yè)電池標準的統(tǒng)一，雅迪石墨烯電池，也將在廣闊的應用前景下大放異彩。