補(bǔ)貼退坡后,新能源行業(yè)將迎來(lái)一輪激烈的優(yōu)勝劣汰,過(guò)硬的產(chǎn)品力才是立足新能源市場(chǎng)的根本。目前已有部分車(chē)企推出了不漲價(jià)政策,其中便有自主品牌的純電SUV三強(qiáng):幾何A、廣汽新能源Aion S和比亞迪秦Pro。這三款車(chē)同屬15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間,性能表現(xiàn)也較為出色,讓不少消費(fèi)者犯起了選擇困難癥,下面一起來(lái)看看哪款更值得買(mǎi)。

　　外觀對(duì)比:幾何A風(fēng)格更前衛(wèi),Aion S和秦Pro相對(duì)傳統(tǒng)

　　幾何A整體造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,極具未來(lái)感;風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0.237,可媲美特斯拉Model S等豪華轎跑車(chē)型;封閉式的御風(fēng)前臉配合風(fēng)感律動(dòng)呼吸柵,加上首次采用的量子銀盾車(chē)標(biāo),配合一字簡(jiǎn)明大燈的設(shè)計(jì),為車(chē)身造型增添了不少科技感;在細(xì)節(jié)方面也可圈可點(diǎn),其采用了隱藏式門(mén)把手,當(dāng)鑰匙接近車(chē)身0.5米范圍,門(mén)把手和折疊外后視鏡會(huì)自動(dòng)彈開(kāi),讓日常用車(chē)充滿(mǎn)了儀式感。

　　AionS依舊帶有傳祺燃油車(chē)傳統(tǒng)的家族式設(shè)計(jì),前臉采用的“穿云箭”式設(shè)計(jì),加上AionS選擇在車(chē)標(biāo)上增加藍(lán)色新能源元素的常規(guī)操作,整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩;其前大燈采用了凌厲T字型設(shè)計(jì),風(fēng)格獨(dú)特有型,但遺憾的是低配車(chē)型仍使用傳統(tǒng)的鹵素光源;傳統(tǒng)門(mén)把手也讓AionS少了純電車(chē)型的前衛(wèi)感。而且,其風(fēng)阻系數(shù)則為0.245cd,稍落后于幾何A。

　　秦ProEV超能版同樣沿用熟悉的比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言;腰線由前翼子板一直延伸至尾部,與車(chē)門(mén)下方的折線很好地上下呼應(yīng),表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感,車(chē)尾則延續(xù)了貫穿式尾燈,具有較高的家族辨識(shí)。與幾何A采用的前衛(wèi)造型相比,則顯得有點(diǎn)千篇一律,相對(duì)保守。

　　內(nèi)飾對(duì)比:幾何A科技感更強(qiáng),更環(huán)保安全

　　幾何A內(nèi)飾延續(xù)外觀的簡(jiǎn)約風(fēng)格,同時(shí)凸顯出一定的科技感;整體設(shè)計(jì)感、色彩以及用料方面都讓人耳目一新,車(chē)內(nèi)大面積采用環(huán)保材質(zhì),座椅更是選用了Skin care國(guó)際認(rèn)證的嬰兒級(jí)織物呼吸面料,坐進(jìn)幾何A車(chē)廂內(nèi)幾乎沒(méi)有新車(chē)味道;此外,幾何A還摒棄了大部分物理按鍵,飾板大面積采用激光“點(diǎn)陣雕刻”工藝,突顯出較強(qiáng)的科技感。

　　而Aion S的內(nèi)飾混色搭配活力十足,麂皮絨座椅豪華感,但長(zhǎng)期使用或許不好打理,且皮質(zhì)座椅存在冬冷夏熱的缺點(diǎn)。

　　秦Pro車(chē)內(nèi)同樣采用簡(jiǎn)約風(fēng)格,與傳統(tǒng)燃油版基本一致,但內(nèi)飾上新能源車(chē)型更多以科技氛圍營(yíng)造為主,秦Pro EV的表現(xiàn)則顯然遜色幾何A不少。

　　配置對(duì)比:幾何A的L2Plus級(jí)智能駕駛,領(lǐng)先同級(jí)

　　幾何A是國(guó)內(nèi)純電車(chē)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)L2 Plus級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,市場(chǎng)中配備相同級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,大多是奔馳S級(jí)這樣的豪華車(chē)。其同級(jí)獨(dú)有的RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng),LKA+車(chē)道保持系統(tǒng)等同級(jí)領(lǐng)先功能,通過(guò)雷達(dá)波感應(yīng)周?chē)苿?dòng)物品,實(shí)現(xiàn)多方向、多角度的預(yù)警,在細(xì)微之處出,給與用戶(hù)更智能的安全呵護(hù);還搭載了同級(jí)領(lǐng)先的ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航,實(shí)現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的跟隨前車(chē)行駛和起停功能,在前車(chē)低速行駛并逐步停止時(shí),隨前車(chē)減速并停止,實(shí)現(xiàn)城市道路的安全跟車(chē),讓駕駛更輕松。

　　Aion S同樣搭載了L2級(jí)別的智能駕駛安全系統(tǒng),但把重點(diǎn)放在了輔助駕駛系統(tǒng)方面,在車(chē)身安全系統(tǒng)方面則不如幾何A豐富。此外,幾何A續(xù)航500KM頂配版,售價(jià)19萬(wàn)元,而AionS續(xù)航510KM頂配版,售價(jià)為20.58萬(wàn)元,貴了1.5萬(wàn)多元,續(xù)航卻只增加了10KM。由此來(lái)看,幾何A在性?xún)r(jià)比方面明顯更勝一籌。

　　秦Pro的智能配置則比較常規(guī),只有常見(jiàn)的剎車(chē)輔助,牽引力控制,車(chē)身穩(wěn)定控制等功能。相比之下,幾何A多出并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)配置。在智能配置的豐富性上,幾何A的L2Plus智能駕駛可謂秒殺同級(jí)的秦Pro。

　　以上三款同價(jià)位的純電車(chē)型中,幾何A在性?xún)r(jià)比方面最具優(yōu)勢(shì),雖然新能源補(bǔ)貼已退坡,但7月31日前,幾何A仍全系續(xù)享2018年全額補(bǔ)貼,補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬(wàn)(兩種續(xù)航版本)。無(wú)論是500公里的綜合續(xù)航,還是豐富的安全配置和智能科技,在同級(jí)中表現(xiàn)都十分優(yōu)異,相信也是當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的最佳選擇。