2019年7月10日，摩德納——走過百余年漫漫長路，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂以與生俱來的運動激情在賽車史上留下眾多華麗身影。1959年7月12日，瑪莎拉蒂Tipo 60初次亮相法國魯昂賽事，就以158.594 km/h的平均時速、2分28.5秒的最快單圈記錄勇奪桂冠，并就此拉開其作為賽道王者的傳奇序幕。如今，縱使時光流轉六十載，鑄就無數(shù)輝煌的不朽經典卻依舊是那個時代最鮮活的印記。

　　因賽道而始  為賽道而生

　　傳奇的背后，總是凝聚著創(chuàng)造者無限的熱情和執(zhí)著的追求，Tipo 60的誕生同樣值得尋味。1958年，為了研發(fā)200S賽車的替代車型，進一步提升瑪莎拉蒂在2.0 L級賽場的競爭力，品牌時任管理者Orsi家族任命技術經理Giulio Alfieri全權負責全新賽車項目的開發(fā)。

　　Giulio Alfieri最初的構想是設計一款單殼體車身結構的賽車，而突然萌生的新想法令Giulio Alfieri為新車型設計出一套極具革命意義的底盤結構，它在輕量化和高扭轉剛度之間實現(xiàn)了完美平衡。該底盤由200根直徑10-15 mm的小型鋼條焊接成復雜的網狀，形如鳥籠。別具一格的底盤結構因而也使新車獲得了一個可愛的昵稱——“鳥籠”，而這款新車型正是之后稱霸賽場的Tipo 60。

　　此外，Giulio Alfieri還將一款緊湊型2.0升四缸發(fā)動機以45度角安裝于Tipo 60的整車中間，以減少車輛前部空間的使用并降低重心。這一巧妙的設計使Tipo 60在車重和空氣動力學方面同樣達到了極致平衡。同時，Giulio Alfieri對這款源自200S車型的發(fā)動機進行了改進，不僅重新設計了氣缸蓋，排氣裝置也轉移到右側，缸徑行程比從1.226:1（92x75mm）降低到1.302:1（93.8x72mm）。Tipo 60還配備了兩臺Weber 45 DC03化油器，采用雙線圈點火裝置，最大輸出功率可達200馬力。

　　Giulio Alfieri對Tipo 60的全部“設想”最終在次年5月付諸于第一輛“鳥籠”上，然而這一過程卻并非一帆風順。在由傳奇賽車手斯特林·莫斯帶領的性能測試中，Giulio Alfieri發(fā)現(xiàn)由于底盤采用了高剛性的優(yōu)質鉻鋼管，使得焊縫中出現(xiàn)了大量細如發(fā)絲的裂痕，最直接的影響便是駕駛員將暴露在潛在的危險之中。為此，Giulio Alfieri毅然選擇換用剛度相對較低的剛性材料，盡管這一決定在當時出乎所有人的意料，但“為賽道而生”的Tipo 60最終以連續(xù)四年登頂意大利爬坡錦標賽、兩次榮膺意大利賽道錦標賽冠軍的傲人戰(zhàn)績證明了這是一個勇敢且非凡的決定。

　　燃情賽道  耀目六十載

　　首次亮相魯昂賽事便旗開得勝，“鳥籠”一時成為賽場上最炙手可熱的明星車型，不僅吸引了眾多歐洲私人賽車隊以及賽車運動愛好者的關注，不少美國賽車隊也對其青睞有加。

　　為了滿足美國車隊角逐3.0 L級賽事的需求，瑪莎拉蒂在初代Tipo 60的基礎上將四缸發(fā)動機容量提升至2890 cc。由于采用了更大的傳動軸，整車在功率提升50馬力、重量增加至600 kg的情況下，油耗量并無太大變動。這一改進對耐力賽極為關鍵，因為“鳥籠”能大幅減少加油的次數(shù)。后來，這款改版后的“鳥籠”也被稱為Tipo 61。

　　延續(xù)著Tipo 60的輝煌戰(zhàn)績，Tipo 61同樣以融于血脈的速度與激情上演了一幕幕精彩紛繁的賽道風云。在最嚴酷的紐博格林1000公里賽中，Tipo 61以出色的性能連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍之位（1960年與1961年）。而在1961年的勒芒24小時耐力賽中，Tipo 61更以270 km/h的速度，創(chuàng)下了3.0 L級賽車的全新記錄。

　　為賽道而生，為賽道而戰(zhàn)，驚艷出世的傳奇“鳥籠”最終閃耀了一個時代，這背后正是源于瑪莎拉蒂對燃情賽道的熱愛，以及對機械藝術的追求。而如今，無論是立于當下，還是面向未來，瑪莎拉蒂都將繼續(xù)秉承初心，以極致座駕傳遞著永不磨滅的運動激情。

　　Tipo 60 - Tipo 61賽車的核心參數(shù)：

　　發(fā)動機：直列4缸
　　總排量：1,990 cc - 2,890 cc
　　最大功率： 200 hp - 250 hp
　　傳動系統(tǒng)：5速+倒檔
　　底盤系統(tǒng)：鳥籠
　　車身重量：570 kg - 600 kg
　　最高時速：270 km/h - 285 km/h