眾所周知，動力總成是一輛汽車的核心部分，這套系統(tǒng)的好壞，直接決定了車輛性能的高低。細數(shù)國際知名汽車品牌，無一不在動力總成上頗有建樹——奔馳擁有“地表最強四缸M133發(fā)動機”，奧迪S-tronic與quattro四驅系統(tǒng)馳名天下，本田VTEC更是其品牌的圖騰?？梢哉f，掌握動力總成核心技術，將使汽車品牌和產品更具競爭力。

　　作為中國汽車企業(yè)的領軍者，連續(xù)三年銷量破百萬輛的長城汽車自然深諳此道，并及早布局，在動力總成方面成績斐然。6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”）正式發(fā)布了包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品，再次向世界展示了長城汽車雄厚的技術研發(fā)實力。

　　堅持自主研發(fā)，掌握動力總成核心技術

　　近年來，隨著我國汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，不少自主品牌的產品實力都有不同程度的提高，尤其是在智能網聯(lián)方面，相比國外品牌，中國汽車品牌的產品優(yōu)勢十分明顯，無論是語音交互、語音控制，還是影音娛樂，體驗都非常不錯。

圖：哈弗F7x智能車機系統(tǒng)

　　然而，由于發(fā)展時間較短，大部分中國汽車品牌在動力總成技術方面仍與世界先進水平有著一定的差距。早先，中國車企往往會直接移植國外品牌成熟的發(fā)動機與變速箱，追求短期市場回報。但長城汽車早已意識到，只有掌握核心技術，才能使企業(yè)具有核心競爭力。

　　為了不讓“命脈”掌握在別人手里，長城汽車多年來在技術研發(fā)領域不遺余力，堅持研發(fā)過度投入和自主創(chuàng)新，成為國內少有的完全掌握動力總成技術的中國汽車企業(yè)，甚至打破國外車企對某些先進技術的長期壟斷。2017年，長城汽車推出的1.5GDIT發(fā)動機與7DCT變速箱，就曾榮獲“中國心十佳發(fā)動機”和“世界十佳變速器”的稱號，并成為備受消費者認可的黃金動力組合，向世界展示了中國制造的頂尖實力。

　　不斷迭代升級，全面發(fā)力多個技術路徑

　　屢獲殊榮的長城汽車從未停下前進的腳步，在時隔不足兩年之后，再次發(fā)布了全新一代動力總成技術產品，這既是長城汽車眾多技術研發(fā)人員共同的智慧結晶，也代表了中國汽車品牌在該領域的前沿水準。

　　其中，蜂巢易創(chuàng)4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優(yōu)化。首款產品最大效率可達38.3%，升級產品的樣機最佳指示熱效率更高達48%，達到世界頂尖水平。性能方面，4N20發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385N•m。

　　4N20發(fā)動機+9DCT變速器動力總成

　　蜂巢易創(chuàng)9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，窄齒寬設計使得它的扭重比相較格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國際知名變速器也不遑多讓。對比上一代7DCT，此次發(fā)布的9DCT綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。同時，蜂巢易創(chuàng)還發(fā)布了基于此9速平臺的混合動力版本。

　　6001系列電驅動擁有更高的集成度與精良化，在功率密度、結構緊湊性、輕量化及NVH方面表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是驅動電機有效功率密度達5.6kW/kg,遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。

　　6001系列電驅動總成

　　一般而言，一套動力總成的研發(fā)周期大致是5-10年，而長城汽車不到兩年時間即推出全新的動力總成技術產品，其推新速度堪稱驚人。長城汽車董事長魏建軍還表示，“在傳統(tǒng)汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于十年以后！”可以說，這是長城汽車面向汽車“新四化”提前規(guī)劃技術部署，不斷進行產品升級迭代，夯實長城汽車產品綜合競爭力的有力體現(xiàn)。

　　當下，隨著國內汽車市場進入“存量增長時代”，愈發(fā)白熱化的競爭態(tài)勢要求中國汽車品牌在產品力方面必須做到面面俱到，尤其是在直接影響車輛駕駛體驗和可靠性的動力總成方面，更要持續(xù)投入，堅持自主創(chuàng)新。

而透過此次全新動力總成技術的發(fā)布，長城汽車面對市場“新常態(tài)”的戰(zhàn)術策略也顯露無疑——堅持“過度投入”保持技術領先，通過零部件產業(yè)鏈的完善布局保障技術儲備，進而提升企業(yè)核心競爭力，用強大的技術實力贏得更多的市場份額。