【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“逆水行舟，不進(jìn)則退”，用這句話來形容如今的車市再適合不過，尤其是在15萬級(jí)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，宜家的車型特色與價(jià)格刺激著市場(chǎng)消費(fèi)需求的持續(xù)高漲，從而不斷催生著激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。面臨如此形勢(shì)，車企“啃老本”很難扛住新車型的沖擊，根據(jù)市場(chǎng)風(fēng)向的變化及時(shí)作出調(diào)整，才是立足市場(chǎng)的基本。所以，現(xiàn)在不少車型都會(huì)選擇更新?lián)Q代或者中期改款，來保證車型品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一直在SUV市場(chǎng)銷量不錯(cuò)的逍客就在前不久上市了新款車型，在動(dòng)力、配置方面都做了升級(jí)。但升級(jí)后的新逍客能否抵擋住“新秀們”的猛烈攻勢(shì)，下面就以“新秀”代表之一廣汽三菱奕歌與新逍客做一番對(duì)比。

　　2.0L和1.5T大比拼，奕歌小排量爆發(fā)大能量

　　相較于原款逍客，新逍客品質(zhì)的升級(jí)主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成優(yōu)化方面，取消了1.2T小排量動(dòng)力的選擇，僅供2.0L動(dòng)力車型，并基于原款進(jìn)行優(yōu)化。雖說原款逍客的動(dòng)力一直是它的短板，但畢竟是老牌車型，新逍客在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上還是可圈可點(diǎn)的，其搭載的2.0L MR20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是比較經(jīng)典的機(jī)型，采用了主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大113kW的功率以及204Nm峰值扭矩足以滿足日常需求。

　　不過與奕歌相比，新逍客動(dòng)力參數(shù)還是有著明顯差距的。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，奕歌充分發(fā)揮了三菱汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱獨(dú)有的MIVEC和雙噴射技術(shù)，缸內(nèi)直噴和歧管噴射“雙管齊下”，燃油效率自然比直噴要更有優(yōu)勢(shì)，能夠更充分徹底地促進(jìn)燃燒，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也能使動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)125kW最大功率和250Nm峰值扭矩，基本可等效于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出的扭矩，兼顧著動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性。

　　CVT檔位更高一級(jí)，線性輸出有“奕”手

　　CVT是當(dāng)前汽車市場(chǎng)上非常受歡迎的變速箱種類，能夠?yàn)槠囆旭偺峁└€性平順的動(dòng)力輸出。奕歌與新逍客的傳動(dòng)系統(tǒng)均采用了CVT變速箱，以保證駕駛的順暢度。不過，在具體駕控性能上，兩者有著不一樣的表現(xiàn)。

　　新逍客的CVT變速箱采用的是模擬7速的配置，整體加速感非常平順，同時(shí)由于動(dòng)力加速過程不會(huì)中斷，所以它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也不錯(cuò)。而奕歌則是INVECS-III模擬8速CVT無級(jí)變速器，來自世界三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)商之一加特可，可模擬8個(gè)檔位，最高可承受450N·m的扭矩，傳動(dòng)效率更為高效順暢。而且，INVECS變速箱更加智能，可以很好地理解駕駛者的意圖，其采用步進(jìn)換檔控制，當(dāng)加速踏板開度達(dá)到50%或以上時(shí)，通過步進(jìn)換檔控制可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，還能向駕駛者傳遞更加直接強(qiáng)勁的加速感，帶來更具激情的駕駛樂趣。

　　如今的消費(fèi)市場(chǎng)越來越注重體驗(yàn)與感受，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱直接影響著汽車的動(dòng)力性能，對(duì)于消費(fèi)者的用車體驗(yàn)起著關(guān)鍵的作用。新逍客也正是在這樣的主流趨勢(shì)下基于原款動(dòng)力升級(jí)上市的，性能提升略有成效，不過與奕歌相比，動(dòng)力性能還是稍遜一籌。