3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部等部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)，進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，提出地方應(yīng)完善政策，不再對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼?！锻ㄖ穼?duì)新能源乘用車、新能源客車與新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，進(jìn)一步提升技術(shù)要求，同時(shí)降低補(bǔ)貼金額。這一消息爆出，令許多新能源車企措手不及。

　　2018年新能源乘用車(純電/插電)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　2019年新能源乘用車(純電/插電)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　按照新政計(jì)算，以市面上常見的300公里左右續(xù)航的車型為例，2018年300公里續(xù)航補(bǔ)貼為4.5萬元，2019年3月26日起，續(xù)航補(bǔ)貼僅為1.8萬元，差距達(dá)2.7萬。

　　從新政細(xì)節(jié)看出，新能源國(guó)補(bǔ)最高退坡達(dá)到50%，加上地方補(bǔ)貼取消，實(shí)質(zhì)退坡幅度更多。面對(duì)此番調(diào)整，市場(chǎng)相關(guān)人士指出，新能源車生產(chǎn)企業(yè)若不將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那么就只能選擇自行承擔(dān)巨大的壓力成本。不久前，造車新勢(shì)力小鵬汽車等已應(yīng)聲漲價(jià)，而傳統(tǒng)企業(yè)比亞迪等也變相借增配漲價(jià)。

　　在漲聲一片的大環(huán)境下，廣汽新能源卻以“全額補(bǔ)”顯得“特立獨(dú)行”——就在通知發(fā)布后不到2小時(shí)，廣汽新能源便對(duì)外公布了“全額補(bǔ)”銷售政策：購(gòu)買廣汽新能源GE3 530及GS4 PHEV兩款車型，廣汽新能源將給予“國(guó)地補(bǔ)全額兜底”，即消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)買上述兩款車型仍然可以享受跟去年一樣的補(bǔ)貼政策，價(jià)格保持不變。以GE3 530為例，繼續(xù)享受國(guó)補(bǔ)6.6萬+地補(bǔ)2.47萬，共計(jì)9.07萬補(bǔ)貼;而GS4 PHEV的國(guó)地補(bǔ)貼依然為3.3萬元，這無疑給終端消費(fèi)者帶來巨大實(shí)惠。

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾表示，補(bǔ)貼退坡短期雖對(duì)整個(gè)行業(yè)造成一定沖擊，但長(zhǎng)期是有利的，“比起退坡，我們更關(guān)注在補(bǔ)貼退坡后，國(guó)家對(duì)改善現(xiàn)在充電環(huán)境、出行環(huán)境，包括對(duì)于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購(gòu)、免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅(jiān)持，這對(duì)我們來說是有利的。”

　　新政的推出，從另外一個(gè)層面也顯示出積極態(tài)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車，如今正在從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車真正的內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。與此同時(shí)，也到了考驗(yàn)新能源車企內(nèi)功的時(shí)刻，可謂只有厚積薄發(fā)，方能信心十足。大浪淘沙下，勝出的定是如廣汽新能源等有能力控制研發(fā)與生產(chǎn)成本的“實(shí)力派”。正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南所言“我們的目標(biāo)是進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，并為此做好了全面的準(zhǔn)備!”

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王晴雯）