【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】人坐在車?yán)锞秃帽?ldquo;鐵包肉”，很多人會覺得汽車的“鐵殼”越堅固，就越能保護血肉之軀，就越安全，可真的是“越硬越安全”嗎？

       給大家做一個有趣的實驗，把兩枚雞蛋分別放入鋼杯和疊了三層的紙杯里，在離地同一高度時垂直下落。你會看到，紙杯里的雞蛋完好無損，而鋼杯里的雞蛋破碎了。為什么？

       這是因為疊在一起的紙杯，為雞蛋自由落體時提供了緩沖空間，雞蛋受到的沖擊力較小就不會碎。而鋼杯里的雞蛋“硬碰硬”，自然沒法完好。通過雞蛋試驗可知，汽車車身不是越硬越安全的，要存在軟的部分去吸收能量，防止車內(nèi)人員受到?jīng)_擊力而受傷。

       那么，一輛車是如何在“剛?cè)?rdquo;之間取得平衡以提升整車安全性能的呢？我們以東南汽車為例分析一下。

 “鋼”精的自我修養(yǎng)：以柔為道吸能卸力

      弱水三千裂山開石，水是天下至柔之物，卻能以柔克剛，爆發(fā)強大的能量。而如何在汽車工業(yè)設(shè)計中巧妙發(fā)揮“以柔克剛”的作用，要花不少心思。

      以東南DX7 Prime為例，其車身分為吸能區(qū)和高強度籠式乘員艙。吸能區(qū)就是在碰撞過程中產(chǎn)生變形吸收能量的區(qū)域，主要集中在發(fā)動機艙內(nèi)。對這部分的設(shè)計，東南汽車認為應(yīng)當(dāng)以“柔”為側(cè)重點，因此采用了分段壓潰式前縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，把整體分為低速緩沖區(qū)、中速緩沖吸能區(qū)、高速緩沖吸能區(qū)以及高強度低變形區(qū)四個部分。

      經(jīng)過多番實驗和優(yōu)化設(shè)計，DX7 Prime在發(fā)生高速碰撞時，整個吸能區(qū)可吸收超過80%的能量。而在遇到低速碰撞時，僅是其低速緩沖區(qū)部位變形，而且具備可拆換性，大大降低了維修的成本。

      可見，東南汽車的工程師之于“柔性”的考慮不僅在于設(shè)計“輕柔”，更是對成本控制的“溫柔體貼”。

夠剛耐碰撞，光看骨架就特有安全感

      而在高強度籠式乘員艙則相反，在這個人身安全首當(dāng)其沖的位置，需保證絕對的強度，簡而言之就是必須要“剛”。

      為此，東南工程師們針對旗下不同車型進行車身安全性設(shè)計，比如DX車系采用了超強的籠式車身結(jié)構(gòu)，以東南A5翼舞為代表的轎車車型則采用了高剛性安全車身。高強度鋼占整車比重達60%的DX7 Prime，360°籠式車身宛如一副盔甲，實力守護駕乘人員的安全。

      當(dāng)然，無論哪種車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，對鋼的要求都非常嚴(yán)格。東南汽車車身覆蓋的鋼強度非常高，重要部位達到980Mpa，堅硬如同法國“凱旋”級核潛艇耐壓殼體（鋼強度達到980MPa），實力安全品質(zhì)頗受消費者信賴。

      此外，東南汽車還針對駕乘人員重點區(qū)域進行了特別強化，加強了車身A柱、B柱、門檻梁以及頂弓的結(jié)構(gòu)，整體更堅硬扛力。在這個過程中，東南汽車亦不惜成本，采用激光拼焊技術(shù)進行作業(yè)。因為激光拼焊技術(shù)的車身強度要比普通焊接技術(shù)的車身強度高，使用此工藝，汽車車身強度可以提升40%。在DX7 Prime身上，工程師們就在前大梁、B柱內(nèi)外板、前后門內(nèi)板采用激光拼焊技術(shù)，占車身比重的10.5%。

       軟硬兼施之下，東南汽車在車身安全性能方面多次得到權(quán)威專業(yè)認證，DX7、DX3車型分別取得了C-NCAP 2015版的55.7分與56.9的高分，獲得五星評價，這個成績屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。DX3還被C-NCAP中心評為小型SUV級別“2018年度安全車”。此外，DX3還成功完成了國內(nèi)首次汽車側(cè)面碰撞超級滑臺試驗，其碰撞安全性能獲得CNAS資質(zhì)實驗室的權(quán)威認證和背書。

     東南汽車基于自身的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的品控管理體系，打造出這些“剛?cè)岵?rdquo;的精品車型，為日常出行增加了一層牢固的安全防護。這樣的東南汽車安全感還是很不錯的，大家可以去看一看，試駕體驗一下。