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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 三門(mén)峽01）

加速性能搶眼 測(cè)試2019款榮威i5 20T

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一款緊湊型的家用代步車(chē)，動(dòng)力夠用就好，對(duì)于大部分人而言并不需要多強(qiáng)的加速性能。不過(guò)今天測(cè)試的這臺(tái)車(chē)，恰恰是動(dòng)力性能表現(xiàn)最為搶眼，實(shí)測(cè)百公里加速不到8秒，售價(jià)也僅在10萬(wàn)元出頭，它就是榮威i5 1.5T版本。那除了動(dòng)力性能外，它還有哪些突出的點(diǎn)？

此前我們已經(jīng)對(duì)榮威i5的外觀(guān)、內(nèi)飾以及空間進(jìn)行了詳細(xì)介紹，下面我們簡(jiǎn)單回顧一下，并著重體驗(yàn)一些亮點(diǎn)配置。

榮威i5與榮威i6，都是面向10萬(wàn)元級(jí)自主品牌緊湊級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)榮威i5定位要更低些，專(zhuān)注入門(mén)緊湊級(jí)市場(chǎng)，與榮威i6共同征戰(zhàn)這火熱的細(xì)分化市場(chǎng)。整體設(shè)計(jì)屬于穩(wěn)重耐看的風(fēng)格，并沒(méi)有走個(gè)性化的路線(xiàn)，很符合主流消費(fèi)群體的口味，這點(diǎn)至關(guān)重要。

內(nèi)飾的布局同樣是簡(jiǎn)約的風(fēng)格，不過(guò)紅黑撞色的搭配，整個(gè)內(nèi)飾氛圍并不顯得單調(diào)。值得一提的是，多處用上了蒙皮的工藝，比如中控臺(tái)下方、門(mén)板內(nèi)側(cè)以及中央通道兩側(cè)，用料上還是下了不少功夫的。至于配置方面，這次測(cè)試的頂配車(chē)型，可以說(shuō)是應(yīng)有盡有，無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、全LED大燈等等，配置相當(dāng)豐富了。

　　配置方面，不得不提的就是這套斑馬系統(tǒng)，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于榮威旗下的車(chē)型，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。具備4G上網(wǎng)功能，可以實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)聽(tīng)音樂(lè)、導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣等等，尤其是語(yǔ)音控制功能相當(dāng)實(shí)用，語(yǔ)音識(shí)別率高，支持口語(yǔ)化的語(yǔ)言指令，除了導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)外，還可以語(yǔ)言控制空調(diào)、車(chē)窗的開(kāi)閉。

乘坐空間方面，172cm體驗(yàn)者調(diào)到合適位置后，前排頭部空間為一拳，后排頭部空間為四指，而腿部空間則超兩拳，乘坐空空間足夠?qū)挸?。而后備箱空間容積達(dá)到了512L，在同級(jí)車(chē)型中也算是比較的了，而且地臺(tái)很規(guī)整，裝載能力還是不錯(cuò)的。

榮威i5提供1.5L和1.5T兩款動(dòng)力，此次試駕的20T版本搭載的就是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也不陌生了，目前在榮威其他車(chē)型上都有使用。最大功率為124kW(169PS)，峰值扭矩為250N·m，單從參數(shù)上看它的表現(xiàn)在同級(jí)中也足夠出彩。變速箱方面，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是CVT無(wú)級(jí)變速箱或5速手動(dòng)變速箱，而1.5T車(chē)型只有7速雙離合變速箱可選，并且提供手動(dòng)與運(yùn)動(dòng)模式。

對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)元左右的緊湊級(jí)家用轎車(chē)，相信大部分人對(duì)于加速性能不分都不會(huì)有太高的要求，但這臺(tái)榮威i5 1.5T版本給到的加速感相信會(huì)超過(guò)你的預(yù)期。169PS的最大功率，250N·m的峰值扭矩，即便從動(dòng)力參數(shù)上看這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也并不弱，如果你油門(mén)到底起步，能在8秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，這是同價(jià)位大部分車(chē)型都給予不到的。

對(duì)于時(shí)下的年輕人，即便是一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)，對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”二字還是有追求的，所以榮威i5還提供了運(yùn)動(dòng)模式。普通與運(yùn)動(dòng)模式最大的不同就是換擋的時(shí)機(jī)不一樣，前者升檔更積極，基本2000轉(zhuǎn)左右就升檔了，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；而后者則基本上在2500轉(zhuǎn)以后，換來(lái)的是更直接充沛的動(dòng)力輸出，如果深踩油門(mén)，甚至飆到紅線(xiàn)區(qū)，加速相當(dāng)爽快直接，即便是高速后段的加速也不賴(lài)。

全力制動(dòng)過(guò)程中，榮威i5表現(xiàn)同樣很穩(wěn)健，ABS工作積極，并沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的情況。值得一提的是，搭配的17寸米其林PS4輪胎，抓地力相當(dāng)棒，全力制動(dòng)時(shí)幾乎聽(tīng)不到輪胎的尖叫聲，緊緊咬住地面。最終我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?7.32米，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

隔音方面，怠速狀態(tài)下車(chē)廂對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)都抑制挺好的，實(shí)測(cè)37分貝出頭，車(chē)廂內(nèi)挺安靜的。開(kāi)起來(lái)后，隔音則沒(méi)有太多的驚喜，屬于這個(gè)級(jí)別主流的水準(zhǔn)。

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