【太平洋汽車網(wǎng) 邢臺(tái)車市】3年的時(shí)間讓一個(gè)以微型車為基礎(chǔ)的工廠的工藝質(zhì)量大大提升是不可能的事情，這也就造成了東風(fēng)小康依靠東風(fēng)風(fēng)光轉(zhuǎn)型受困，生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品品控糟糕的狀況原形畢露，之前所有付出的努力正在慢慢倒塌。

　　東風(fēng)小康留給眾多人的印象，恐怕大多是“土里土氣”，一家在三四五線城市賣低廉面包車的汽車制造商。事實(shí)上，也的確如此。

　　成立于2003年6月，東風(fēng)小康由小康股份和東風(fēng)汽車各持股50%組建，主要從事SUV、MPV、各種微車等車型的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　2005年東風(fēng)小康旗下的首款微車“小康”上市，在那時(shí)微車行業(yè)的發(fā)展頗為迅速，東風(fēng)小康也憑借微車迅速起步，成為了繼五菱和長安之后為大眾所熟知的品牌。至2009年，東風(fēng)小康躋身中國微車行業(yè)前三強(qiáng)，市場占有率超10%。

　　然而，隨著市場的消費(fèi)升級(jí)，微車市場在很大程度上被低端MPV車型取代，但MPV又屬于一個(gè)“寡頭”市場，走量的低端商用MPV基本被五菱壟斷，剩下的品牌基本被擠到邊緣，難以翻身，這其中就包括東風(fēng)小康。而高端MPV的“壟斷者”是別克GL8。

　　不再追求“小康”的轉(zhuǎn)型

　　于是，東風(fēng)小康進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，創(chuàng)立乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)光，專注SUV市場。時(shí)間回到2016年4月。東風(fēng)小康旗下風(fēng)光正式宣布品牌獨(dú)立，該品牌作為東風(fēng)汽車品牌旗下四大乘用車子品牌，與東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度一起，共享東風(fēng)國際資源大平臺(tái)。

　　但實(shí)際上，東風(fēng)風(fēng)光品牌的成立更在是在2013年，而且起初叫做東風(fēng)小康風(fēng)光，第一款車全稱還是東風(fēng)小康風(fēng)光330，主要承擔(dān)東風(fēng)小康在乘用車市場的布局。

　　品牌獨(dú)立時(shí)，為了擺脫東風(fēng)小康“價(jià)格低廉、定位低端”的形象，最早的“東風(fēng)小康風(fēng)光”也就成了“東風(fēng)風(fēng)光”。不過，事實(shí)上東風(fēng)風(fēng)光只是掛著東風(fēng)的logo，具體的生產(chǎn)制造還是由東風(fēng)小康在負(fù)責(zé)。這也就為后來頻發(fā)的質(zhì)量問題埋下了隱患。

　　轉(zhuǎn)型遭遇“滑鐵盧”

　　東風(fēng)風(fēng)光品牌真正意義上被市場所知是在2016年6月首款SUV車型風(fēng)光580的推出，當(dāng)時(shí)正值三、四線城市汽車普及和SUV最火熱的時(shí)候。得益于以7座為賣點(diǎn)以及低廉的價(jià)格，風(fēng)光580一炮成為網(wǎng)紅產(chǎn)品，表現(xiàn)可謂是居功至偉，2017年全年銷量18萬輛，位居SUV前十名，占到東風(fēng)風(fēng)光整體銷量66.4%，對(duì)東風(fēng)小康的貢獻(xiàn)達(dá)到67.4%。2017年，東風(fēng)小康全系車輛累計(jì)銷售為40.2萬輛。如果僅從這些數(shù)字來看，那么東風(fēng)小康的轉(zhuǎn)型是較為成功的。

　　但成也蕭何敗也蕭何。東風(fēng)風(fēng)光的發(fā)展劇情到了2018年，卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，風(fēng)光580的銷量逐漸出現(xiàn)走低之勢，儼然已無法“一車”擔(dān)起品牌銷量的重任。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年1-12月，東風(fēng)風(fēng)光580連續(xù)多月銷量在5000輛上下徘徊，與銷量高峰時(shí)期相比較，市場銷量遭遇了斷崖式下跌。2018年全年，風(fēng)光580的累計(jì)銷量為110975輛， 同比下降37.06%， 在SUV銷量排名跌至第24位。

　　2018年和2017年風(fēng)光580銷量 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)　　即使2017年11月上市的第二款SUV風(fēng)光S560也未能再續(xù)輝煌，月銷量在3-4千輛左右徘徊，巔峰時(shí)期曾達(dá)到過7-8千輛。東風(fēng)風(fēng)光最終還是遇到了“風(fēng)光不再”的困境，未能將東風(fēng)小康的轉(zhuǎn)型之路進(jìn)行到底。

　　東風(fēng)小康品控遭質(zhì)疑

　　曾經(jīng)的救命草、明星產(chǎn)品，風(fēng)光580的銷量下跌背后影射出諸多質(zhì)量問題，這也讓以微型車起步的東風(fēng)小康的制造和品控受到質(zhì)疑。

　　來源：車質(zhì)網(wǎng)　　在汽車投訴網(wǎng)站及相關(guān)論壇發(fā)現(xiàn)，風(fēng)光580的產(chǎn)品口碑并不算理想，經(jīng)過近三年的洗禮和市場驗(yàn)證，這款車型也算是質(zhì)量投訴排行榜上的常客。

　　百度截圖

　　風(fēng)光580從2016年上市至今，據(jù)有媒體不完全統(tǒng)計(jì)，相關(guān)投訴信息有3500多條之多，其中最為嚴(yán)重的是2016款，而2017款所占的比例也不小。其投訴的范圍幾乎全部是集中在車輛本身的問題上。例如有：減震異響、底盤異響、電子設(shè)備故障、電瓶故障、剎車偏軟、制動(dòng)效果不好、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向異響、方向跑偏。這些問題涉及到了車輛最重要的三大件上。有消費(fèi)者直言，風(fēng)光品牌直接移植了微面的硬件。

　　2016年東風(fēng)風(fēng)光從東風(fēng)小康中獨(dú)立到現(xiàn)在已經(jīng)有3年之久。3年的時(shí)間讓一個(gè)以微型車為基礎(chǔ)的工廠的工藝質(zhì)量大大提升是不可能的事情，這也就造成即使與國內(nèi)自主一線品牌哈弗、吉利博越、長安相比，東風(fēng)風(fēng)光依然有一定的差距。東風(fēng)小康的生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品品質(zhì)原形畢露，之前所有付出的努力正在慢慢倒塌。

　　此外值得注意的是，去年7月，東風(fēng)小康重慶工廠突發(fā)火災(zāi)，這也是三年之內(nèi)第二次“失火”。可見，生產(chǎn)制造過程依然相當(dāng)粗糙。

　　危機(jī)漸顯

　　國內(nèi)SUV/MPV細(xì)分市場已經(jīng)逐步從“藍(lán)海”演變?yōu)?ldquo;紅海”，東風(fēng)風(fēng)光如今的市場份額正在被對(duì)手一點(diǎn)點(diǎn)吞噬，在品牌口碑崩塌、質(zhì)量受到質(zhì)疑之際，相當(dāng)依賴東風(fēng)風(fēng)光品牌的東風(fēng)小康的未來走向引人遐想。

　　當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)光似乎已經(jīng)意識(shí)到了危機(jī)的存在。為了提振銷量，同時(shí)豐富產(chǎn)品矩陣，2018年10月，東風(fēng)風(fēng)光品牌推出了全新轎跑式SUV——風(fēng)光ix5，主打智能化和年輕化。盡管這款新車被東風(fēng)小康寄予厚望，但除了擁有轎跑SUV之名外，風(fēng)光ix5和目前主流國產(chǎn)SUV在配置上其實(shí)并沒有太大的區(qū)別，包括同級(jí)別的哈弗H6、吉利博越、長安CS75以及奇瑞瑞虎8等。這意味著，風(fēng)光ix5很難復(fù)制風(fēng)光580的成功。

　　東風(fēng)小康令人失望的品控以及風(fēng)光系SUV產(chǎn)品不佳口碑，很有可能成為接下來一系列產(chǎn)品發(fā)展的潛在制約因素。這意味著東風(fēng)風(fēng)光品牌車型的銷量將繼續(xù)萎靡，也將直接導(dǎo)致東風(fēng)小康整體銷量呈現(xiàn)頹勢。對(duì)于東風(fēng)小康而言，這將是極其危險(xiǎn)的。

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