汽車(chē)召回，對(duì)于部分車(chē)主來(lái)說(shuō)猶如夢(mèng)魘一般，就像吃著飯突然有人告訴你，這菜是餿的。而自主品牌在汽車(chē)召回的漩渦中，更是患上“連呼吸都是錯(cuò)”的絕癥，只要出現(xiàn)汽車(chē)召回的字眼就會(huì)引來(lái)極強(qiáng)的輿論攻擊。

但很多人都忘了，一個(gè)健全的市場(chǎng)機(jī)制，進(jìn)行召回也是廠(chǎng)家對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)任的一種體現(xiàn)。

自主品牌與合資品牌在汽車(chē)召回這件事的立場(chǎng)上，也是平等的。2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回總數(shù)達(dá)到1257萬(wàn)輛，其中合資品牌召回?cái)?shù)量居首位，而自主品牌占比僅在10%左右，與人們眼中汽車(chē)召回等同于產(chǎn)品低質(zhì)的印象大相徑庭。如果仍堅(jiān)持這個(gè)看法，那么合資品牌需要背負(fù)的罵名更甚。

為汽車(chē)召回點(diǎn)贊，贊的是背后的責(zé)任心

2018年年初，某日系品牌爆發(fā)“機(jī)油門(mén)”事件，大量的車(chē)主通過(guò)各渠道進(jìn)行申訴，卻得不到汽車(chē)廠(chǎng)商的正面回應(yīng)。直到國(guó)家質(zhì)檢總局約談該品牌，要求其高度重視消費(fèi)者反應(yīng)的問(wèn)題，進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)解決方案、消除缺陷。之后，該知名日系廠(chǎng)商才陸續(xù)發(fā)布停售公告，公布召回車(chē)型與召回后的處理辦法。

 經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的召回等待，部分車(chē)主直言，“太失望了，沒(méi)想到大品牌也這樣。”可見(jiàn)，前期采取逃避的態(tài)度面對(duì)，沒(méi)有及時(shí)的采取召回措施，將對(duì)品牌的口碑造成致命打擊。與之形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌在面對(duì)汽車(chē)召回一事上，似乎更加愛(ài)惜羽毛。

此前，獵豹汽車(chē)也發(fā)起了部分獵豹CS10汽車(chē)的召回信息。從公布的內(nèi)容來(lái)看，部分獵豹CS10因制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)問(wèn)題，可能會(huì)使車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

 但據(jù)轱轆哥了解，獵豹此次系主動(dòng)發(fā)起召回。原來(lái)近期有部分獵豹CS10的車(chē)主對(duì)制動(dòng)體驗(yàn)不一致，反饋了剎車(chē)偏軟的情形。而獵豹汽車(chē)為了避免極小概率事件的發(fā)生，決定主動(dòng)申報(bào)，召回可引發(fā)潛在隱患的獵豹CS10。防患于未然，在事故發(fā)生前進(jìn)行自我修正，值得點(diǎn)贊的就是獵豹汽車(chē)背后的責(zé)任心。要知道，CS10是獵豹汽車(chē)旗下較為熱銷(xiāo)的一款車(chē)型，仍能直面錯(cuò)誤發(fā)起召回，獵豹汽車(chē)頗有壯士斷腕的勇氣。一個(gè)具有高度社會(huì)感的企業(yè)，必須以社會(huì)大眾的利益為依歸，主動(dòng)承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。獵豹汽車(chē)的召回舉動(dòng)，折射出這個(gè)時(shí)代所缺失的責(zé)任心。

此次召回后轱轆哥了解了獵豹汽車(chē)廣州經(jīng)銷(xiāo)店的用戶(hù)體驗(yàn)，部分用戶(hù)獲取到召回信息后，認(rèn)為目前獵豹CS10的使用體驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題，因此并未進(jìn)行制動(dòng)升級(jí)，而廣州的唐先生則感受了此次制動(dòng)升級(jí)的體驗(yàn)，他表示：“之前也沒(méi)覺(jué)得這車(chē)有什么問(wèn)題，但是車(chē)也開(kāi)了比較久，既然有免費(fèi)升級(jí)服務(wù)就想嘗試一下，升級(jí)后，在上下班高峰期堵車(chē)時(shí)猛踩剎車(chē)也不存在什么問(wèn)題，整體對(duì)獵豹汽車(chē)的服務(wù)較為滿(mǎn)意。”

汽車(chē)安全至關(guān)重要，軍工品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)

獵豹汽車(chē)的舉動(dòng)圈了不少粉，也讓轱轆哥首次正視獵豹汽車(chē)這個(gè)品牌的發(fā)展軌跡。說(shuō)實(shí)話(huà)，獵豹汽車(chē)此前在業(yè)內(nèi)的存在感并不如吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等出挑，關(guān)注度自然較低，但一個(gè)“小角色”仍有“大英雄”的氣概，值得大眾對(duì)其高看一眼。

獵豹汽車(chē)成立于2013年，是長(zhǎng)豐集團(tuán)的控股子公司，是全國(guó)最大的輕型越野汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家之一。依托于長(zhǎng)豐集團(tuán)深厚的造車(chē)底蘊(yùn)，獵豹汽車(chē)目前已擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年的汽車(chē)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，軍工品質(zhì)深入人心。目前旗下SUV車(chē)型主要包括獵豹MATTU、獵豹CS10 、獵豹CS9、獵豹CS9EV、獵豹Q6、獵豹CT7等。

 既然素來(lái)有軍工品質(zhì)的傳統(tǒng)，那么在產(chǎn)品力上也有實(shí)際體現(xiàn)。

眾所周知，軍用車(chē)需要面對(duì)更加惡劣的用車(chē)環(huán)境，因此在車(chē)輛的安全性上有著極高的要求，而獵豹汽車(chē)在轉(zhuǎn)向家用車(chē)生產(chǎn)后，保留著原有的嚴(yán)苛水準(zhǔn)，產(chǎn)品實(shí)力過(guò)人。值得一提的是，獵豹汽車(chē)還是2018中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽中的佼佼者。在2018年舉辦的CCPC大賽中，獵豹Mattu參與了全程三站比賽，一舉奪得SUV-手動(dòng)組蛇形繞樁賽冠軍、SUV-手動(dòng)組0~100km加速賽冠軍、緊湊型增壓家用SUV-手動(dòng)組 "0~50m冰面起步加速賽 " 、“定圓測(cè)試賽”等項(xiàng)目的冠軍，實(shí)力毋庸置疑。

 近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增速較快，保有量逐年增高，國(guó)人在購(gòu)車(chē)時(shí)也愿意將自主品牌納入考慮范圍之內(nèi)。幾大自主品牌憑借SUV熱潮、高性?xún)r(jià)比、出色的外觀設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)迅速崛起。不過(guò)，安全問(wèn)題始終是一大硬傷。而對(duì)獵豹汽車(chē)進(jìn)行深入了解后，轱轆哥才發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)始終將安全放在首位的品牌，不僅傳承了多年的軍工品質(zhì)，在家用車(chē)領(lǐng)域也有出色的表現(xiàn)，面對(duì)產(chǎn)品召回也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感。既然如此，市場(chǎng)和消費(fèi)者為何不給獵豹汽車(chē)一個(gè)正名的機(jī)會(huì)？既對(duì)合資品牌的寬容，也是時(shí)候回饋給自主品牌。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展相較緩慢，盡管在過(guò)去十年間迎來(lái)黃金發(fā)展期，但自主品牌仍有較大的進(jìn)步空間。而在此過(guò)程中，自主品牌也需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)，不斷去提升和完善自身的產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者的用車(chē)需求。

汽車(chē)召回也是自主品牌在成長(zhǎng)過(guò)程中的陣痛。也許短時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)汽車(chē)品牌造成一定的負(fù)面影響，但對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度、對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)的決心，將會(huì)是促進(jìn)自身進(jìn)步的良藥。千金難買(mǎi)，愿意主動(dòng)召回的車(chē)企應(yīng)該點(diǎn)個(gè)贊才是。轱轆哥建議，理性看待汽車(chē)召回，且看汽車(chē)廠(chǎng)商如何妥善解決召回后的汽車(chē)。