還有幾天就要過(guò)年了。同樣是對(duì)于過(guò)年的期盼，老人、中年人和孩子卻有著截然不同的心態(tài)。經(jīng)歷世事滄桑的老人，看透人生真相，最大的期盼就是一家團(tuán)聚；背負(fù)生活重?fù)?dān)的中年人，渴盼著過(guò)年喘口氣的同時(shí)，更希望能夠來(lái)年轉(zhuǎn)運(yùn)，事業(yè)、生活雙豐收；而無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的孩子們，過(guò)年則意味著糖果、紅包和新衣服。

不同的經(jīng)歷，造就了不同的人生；不同的人生階段，又有不同的風(fēng)景和感悟。所以，不要輕易用自己有限的人生經(jīng)驗(yàn)，去揣度別人的生命厚度。

汽車(chē)行業(yè)也一樣，有些人喜歡用簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量論英雄，但銷(xiāo)量總是起起落落。5年前，誰(shuí)能想到奔馳、吉利和上汽乘用車(chē)等企業(yè)會(huì)有如此強(qiáng)大的爆發(fā)力？彼時(shí)，這幾個(gè)企業(yè)正處于低谷期，奔馳兩個(gè)渠道互相制衡，之后完成渠道整合，才實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和品牌力雙騰飛；彼時(shí)，吉利月銷(xiāo)量不到兩萬(wàn)輛，甚至有幾個(gè)月發(fā)不出工資。之后，隨著新一輪產(chǎn)品的投放，才實(shí)現(xiàn)逆襲。

中國(guó)有句老話(huà)叫：“三十年河?xùn)|、三十年河西”，意思是世事盛衰興替、變化無(wú)常。因此，我們?cè)谠u(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)的時(shí)候，更應(yīng)該學(xué)會(huì)透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)：銷(xiāo)量下滑，是短期還是長(zhǎng)期？是產(chǎn)品問(wèn)題還是體系問(wèn)題？

“北京現(xiàn)代的這次調(diào)整，其實(shí)我們心里是不慌的。前面幾年發(fā)展太快了，本來(lái)就需要盤(pán)整期，再加上剛好遇到市場(chǎng)大環(huán)境也在調(diào)整。”北京現(xiàn)代一位高層表示，這次調(diào)整對(duì)于北京現(xiàn)代更好地規(guī)劃產(chǎn)品布局、調(diào)整戰(zhàn)略，以及股東雙方協(xié)同作戰(zhàn)起到了很好地推動(dòng)作用。

2017年，在薩德事件的影響下，連續(xù)四年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代首次遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”，銷(xiāo)量下滑30%。2018年，北京現(xiàn)代共銷(xiāo)售79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%，銷(xiāo)量占乘用車(chē)市場(chǎng)份額3.7%，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)0.1%。

2018年12月23日

北京現(xiàn)代創(chuàng)下國(guó)內(nèi)第二快達(dá)成1000萬(wàn)的新紀(jì)錄

值得注意的是，2018年北京現(xiàn)代的批發(fā)量排名第九，上升了一位；但上牌數(shù)排名第八位，同比上升兩位，并成功跨入“千萬(wàn)客戶(hù)”車(chē)企行列。同時(shí)，其銷(xiāo)售滿(mǎn)意度和售后滿(mǎn)意度也均進(jìn)入行業(yè)前三。

可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間的調(diào)整，北京現(xiàn)代正在從危機(jī)中走出。更重要的是，北京現(xiàn)代學(xué)會(huì)更加敬畏市場(chǎng)，更加注重本土化研發(fā)，更加懂得迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求。去年，現(xiàn)代汽車(chē)緊急從韓國(guó)調(diào)集最精悍的2000名研發(fā)人員，派駐煙臺(tái)研發(fā)中心，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好開(kāi)發(fā)全新的產(chǎn)品。

這一切，都值得警惕，更值得學(xué)習(xí)。

北京現(xiàn)代已經(jīng)走出“寒夜”

猶記得在2017年觸底之時(shí)，有不少人對(duì)北京現(xiàn)代的未來(lái)做出了十分悲觀的判斷，似乎在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，北京現(xiàn)代將成為首批出局的車(chē)企。然而直至今日，北京現(xiàn)代的體量依然能夠位列主流汽車(chē)品牌，其銷(xiāo)量依然令不少品牌望塵莫及。

取得如此成績(jī)的原因，在于北京現(xiàn)代日益完善的產(chǎn)品陣營(yíng)。在過(guò)去的一年中，北京現(xiàn)代“三縱三橫”的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局順利實(shí)施，共推出5款新車(chē)，涵蓋新能源、高性能和基礎(chǔ)車(chē)系，順應(yīng)了當(dāng)前多元化細(xì)分市場(chǎng)的要求。

可以這么說(shuō)，論產(chǎn)品布局的廣度，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企少有能與其匹敵的，目前北京現(xiàn)代的在售車(chē)型幾乎涵蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)。這在危機(jī)之前，是北京現(xiàn)代跑馬圈地的“矛”，而在不景氣的車(chē)市寒冬下，則能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榈钟L(fēng)的“盾”。

與此同時(shí)，越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力，使得北現(xiàn)旗下的多款車(chē)型呈現(xiàn)出熱銷(xiāo)的態(tài)勢(shì)。比如，領(lǐng)動(dòng)2018年累計(jì)銷(xiāo)售187,379臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.8%，級(jí)別排名前十，同比上升10位；新一代ix35累計(jì)銷(xiāo)售114,952臺(tái)，級(jí)別排名第12名；菲斯塔從10月18日上市以來(lái)，月銷(xiāo)超萬(wàn)輛，成為另一個(gè)支柱性產(chǎn)品。

更重要的是，從寒夜中走出的北京現(xiàn)代，明白了在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱的關(guān)鍵，也就是“用戶(hù)思維”。在去年年底第四代途勝上市時(shí)，北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉曾表示：“過(guò)去，我們都優(yōu)先在美國(guó)或者韓國(guó)市場(chǎng)投放新技術(shù)，再?zèng)Q定是否要用到北京現(xiàn)代的車(chē)型上。但是現(xiàn)在順序完全反過(guò)來(lái)了，我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車(chē)型上用，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)對(duì)新技術(shù)的需求。”

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉

以技術(shù)+品牌為基調(diào)，迎來(lái)產(chǎn)品大年

基于此，在接下來(lái)的2019年，北京現(xiàn)代計(jì)劃投放8款新車(chē)，其中包括3款D+S產(chǎn)品換代（第四代勝達(dá)、全新一代ix25和第十代索納塔），兩款主力轎車(chē)改款（領(lǐng)動(dòng)、悅納），以及3款新能源車(chē)型（領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂西諾EV和菲斯塔EV），進(jìn)一步充實(shí)產(chǎn)品陣容的同時(shí)，全面提振北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力。

“特別針對(duì)大型SUV、中高級(jí)轎車(chē)等旗艦產(chǎn)品，將應(yīng)用指紋識(shí)別、自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)，打開(kāi)高端市場(chǎng)的銷(xiāo)售局面，并通過(guò)光環(huán)效應(yīng)帶動(dòng)所有車(chē)型銷(xiāo)售。同時(shí)，針對(duì)明年上市的主打車(chē)型，我們將制定迎合用戶(hù)消費(fèi)偏好的最佳產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并在確保高質(zhì)量的無(wú)差異新車(chē)與新技術(shù)品質(zhì)基礎(chǔ)上，全面致力于推進(jìn)成本革新和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的提升”，尹夢(mèng)鉉表示。

其實(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)是在技術(shù)實(shí)力層面被中國(guó)消費(fèi)者嚴(yán)重低估的公司。甚至在技術(shù)儲(chǔ)備上，現(xiàn)代汽車(chē)絲毫不弱于豐田。舉個(gè)例子，很多人都知道豐田在大力推廣氫燃料電池汽車(chē)（FCV），并且推出了FCV車(chē)型Mirai，但很多人都不知道，其實(shí)早在Mirai之前現(xiàn)代就已經(jīng)推出了全球第一部量產(chǎn)FCV車(chē)型——ix35 FCV。

在去年年初的北美CES電子產(chǎn)品展上，現(xiàn)代汽車(chē)還發(fā)布了旗下第二代FCV車(chē)型Nexo，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到805公里，并于日前在北美完成了首批量產(chǎn)車(chē)輛的交付使用。

在混動(dòng)和電動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)同樣處于世界領(lǐng)先地位。在美國(guó)EPA公布的能效排行榜上，現(xiàn)代汽車(chē)的Ioniq純電版的eMPG綜合能效值達(dá)到136，相比之下，特斯拉MODEL S的綜合能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。

現(xiàn)代集團(tuán)總部強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，與北京現(xiàn)代呈現(xiàn)出來(lái)的性?xún)r(jià)比形象，呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的反差，這既是北京現(xiàn)代必須迅速填補(bǔ)的缺口，也給其銷(xiāo)量反攻留下了巨大的想象空間。據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代已從韓國(guó)總部抽掉了近2000名技術(shù)人員入駐煙臺(tái)研發(fā)中心，目的就是開(kāi)發(fā)出更符合中國(guó)消費(fèi)者需求，且技術(shù)水準(zhǔn)更高的車(chē)型。

如果用一個(gè)詞概括北京現(xiàn)代的2019年，“品牌技術(shù)年”最貼切不過(guò)。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)樊京濤指出，明年北京現(xiàn)代的目標(biāo)就是強(qiáng)化技術(shù)基因，提升品牌美譽(yù)度。“未來(lái)，我們要把北京現(xiàn)代的標(biāo)簽從以前的性?xún)r(jià)比扭轉(zhuǎn)成為品質(zhì)+技術(shù)。”

從“多代同堂”、低價(jià)策略到強(qiáng)化技術(shù)流、品牌銳化和前瞻性進(jìn)階，一場(chǎng)從北京現(xiàn)代自上而下的自我革命正在悄然進(jìn)行。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全國(guó)工廠穩(wěn)步擴(kuò)容

在北京現(xiàn)代的規(guī)劃中，2019年將有8款產(chǎn)品上市，2020年的新品規(guī)模還要更高，這是北現(xiàn)歷史上從未有過(guò)的產(chǎn)品爆發(fā)期。并且，按照目前的規(guī)劃和市場(chǎng)表現(xiàn)，北京現(xiàn)代達(dá)成2020年重回100萬(wàn)輛目標(biāo)是大概率事件。

而根據(jù)自身與市場(chǎng)需求調(diào)整資源配置，是車(chē)企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是車(chē)市寒冬的必然選擇。據(jù)悉，為了迎接接下來(lái)兩個(gè)產(chǎn)品大年的到來(lái)，北京現(xiàn)代正結(jié)合自身各工廠車(chē)型、產(chǎn)能分布，來(lái)籌劃在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑。

一來(lái)，鼓勵(lì)員工在各工廠之間有序流動(dòng)，可以最大限度提高產(chǎn)能利用率。北京現(xiàn)代方面表示，不說(shuō)新品，現(xiàn)有產(chǎn)品就已供不應(yīng)求，目前菲斯塔月銷(xiāo)量已超過(guò)10000多，重慶工廠產(chǎn)能已明顯不夠。據(jù)悉，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工還需增加800人。

北京現(xiàn)代重慶工廠

二來(lái)，優(yōu)化工廠人員配置，還可以提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率。在國(guó)內(nèi)各車(chē)企工廠配套設(shè)施，大多已達(dá)到世界領(lǐng)先水平的當(dāng)下，一線員工的配置就顯得尤為重要了，畢竟在部分環(huán)節(jié)，人工操作依舊是必需的，而熟練工不僅生產(chǎn)品質(zhì)與效率更高，也利于培養(yǎng)新招人員。

當(dāng)然，對(duì)于部分已經(jīng)安家落戶(hù)的員工來(lái)說(shuō)，不想異地分居也是人之常情，因此人員流失不可避免。不過(guò)，在汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的背景下，汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，成本控制能力與資金利用效率將顯得更為重要，這也符合處于拐點(diǎn)期的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特性與要求。

結(jié)語(yǔ)

據(jù)悉，在即將過(guò)去的1月份，北京現(xiàn)代的全系產(chǎn)品正在逆勢(shì)發(fā)力，預(yù)計(jì)終端銷(xiāo)量將超過(guò)10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)18%以上，無(wú)論是同比還是環(huán)比，都將大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

這說(shuō)明，在去年年底，北京現(xiàn)代并沒(méi)有給經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存指數(shù)和健康指數(shù)處于正常水平。從成立之初的默默無(wú)聞，到成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一匹黑馬，再到從高處跌落，爬起來(lái)一步步重新晉級(jí)，北京現(xiàn)代在短短16年的時(shí)間里，走過(guò)了很多企業(yè)數(shù)十年可能都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)的高點(diǎn)與低谷、輝煌與挫折，這是一筆寶貴的財(cái)富，也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

“時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高。”我想，用這句詩(shī)來(lái)形容北京現(xiàn)代再合適不過(guò)。一個(gè)有研發(fā)實(shí)力，有技術(shù)積淀，有成本競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，值得我們尊重，更不應(yīng)小覷。來(lái)源：華山論劍