2018年，哈弗SUV逆勢(shì)增長，離不開其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，而這與其具備的人才和先進(jìn)設(shè)備密不可分。

        研發(fā)人員占比大 哈弗SUV的創(chuàng)新之源

        眾所周知，提及哈弗SUV，相信很多人首先想到的就是“黑科技”滿滿的“中國心”，即那套1.5GDIT+7DCT的黃金動(dòng)力總成。孰不知，這背后是哈弗SUV科技人員聰明才智的結(jié)晶。例如7DCT濕式雙離合變速器，就是主持哈弗自動(dòng)變速器研發(fā)的格哈德•亨寧（Gerhard Henning）率領(lǐng)30余名世界一流專家團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)4年打造而成。而格哈德•亨寧曾擔(dān)任奔馳、大眾自動(dòng)變速箱研發(fā)部門負(fù)責(zé)人，有著20多年相關(guān)領(lǐng)域開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。奔馳最新的9AT變速器就是格哈德•亨寧主持下的作品。

        同樣，在哈弗品牌的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，也是匯集了一批世界級(jí)的技術(shù)大拿。像2018年9月新加盟哈弗、擔(dān)任哈弗品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)的菲爾•西蒙斯（Phil Simmons），此前先后就職于福特和路虎，2009款的福特嘉年華，2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ，2016款攬勝極光，2016款發(fā)現(xiàn)，2017款攬勝星脈，2018款攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版等車型，都離不開菲爾•西蒙斯的心血。

        統(tǒng)計(jì)顯示，哈弗品牌的科技人員占到所有員工的26.15%，超過1/4的員工都是科技人員，且在技術(shù)人員的投入上超過了很多自主品牌。僅是哈弗SUV的動(dòng)力測(cè)試中心的總?cè)藬?shù)就達(dá)1800人，其中僅車輛安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有200人，足見哈弗品牌在科技人才方面的投入力度。

        硬件夠硬 哈弗品牌創(chuàng)新轉(zhuǎn)化的保證

        就像上述而言，有了人才和創(chuàng)新的技術(shù)，最終需要先進(jìn)的制造設(shè)備予以落地才能有價(jià)值。對(duì)此，哈弗品牌也早有準(zhǔn)備。

        例如哈弗SUV上使用的高質(zhì)量的變速箱，就與其徐水變速器先進(jìn)的生產(chǎn)線密不可分。這里集合了全球最先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化機(jī)器人、自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，殼體生產(chǎn)線達(dá)到了100%的自動(dòng)化率及防錯(cuò)覆蓋率，組裝線同樣擁有超高的自動(dòng)化率，這也使得哈弗變速箱的年產(chǎn)能達(dá)到了100萬臺(tái)。同時(shí)變速器的生產(chǎn)線采用了柔性化與平臺(tái)化的工藝設(shè)計(jì)，除了目前的7DCT濕式變速箱，未來還將有不同品類的變速箱在此生產(chǎn)，為滿足哈弗SUV全產(chǎn)品線的不同需求打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        此外，哈弗品牌已形成了從汽車安全部件、系統(tǒng)、到整車的一套齊全的試驗(yàn)開發(fā)驗(yàn)證體系，不僅能滿足中國、歐盟及美國市場(chǎng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和NCAP測(cè)試評(píng)價(jià)要求外，還可進(jìn)行一些實(shí)際交通事故的復(fù)現(xiàn)測(cè)試。

        而在產(chǎn)品研發(fā)階段，哈弗SUV以整車開發(fā)流程為基礎(chǔ)，在前期概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、數(shù)字模型設(shè)計(jì)等階段進(jìn)行詳細(xì)、精確的仿真計(jì)算分析；在零部件單件、整車ET、整車PT、量產(chǎn)階段進(jìn)行實(shí)車碰撞模擬、測(cè)試分析，確保消費(fèi)者購買到的實(shí)車在安全性能方面與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致。

        從上述我們不難看到，哈弗品牌之所以在技術(shù)和產(chǎn)品上處在行業(yè)的領(lǐng)先位置，最根本的原因是具備充沛的人才資源和先進(jìn)的設(shè)備，這也形成了哈弗SUV獨(dú)特的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓其走得更遠(yuǎn)。