【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】引言 | “藝術(shù)搭臺，科技唱戲”

　　極簡主義通常出現(xiàn)在平面設(shè)計、家居設(shè)計或者建筑設(shè)計中，比如中國的水墨畫就很喜歡用大段的留白來體現(xiàn)大道至簡。后來新興的電子產(chǎn)品也跟進(jìn)了這一設(shè)計手法，比如蘋果三件套就在電子市場上對我們的審美產(chǎn)生了不小沖擊。

　　不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代汽車設(shè)計也開始朝著簡約化方向發(fā)展，比如以包豪斯為代表的功能極簡主義深刻影響了現(xiàn)代汽車設(shè)計，而后以沃爾沃為代表的品牌又將人性化注入其中，簡約中多了一絲溫暖。

　　至于我們今天要聊到的美式豪華設(shè)計，貌似和這些沾不上邊。

　　一、“美式極簡主義”

　　美式豪華設(shè)計在以往都是偏厚重復(fù)雜的，也許是歲月漸漸磨平了曾經(jīng)的浮躁，現(xiàn)在的凱迪拉克正在以一種更加低調(diào)卻又棱角分明的方式彰顯著自己的與眾不同，不再是固有印象中“old money”的專屬。而這，稱之為“美式極簡主義”。

　　全新一代凱迪拉克CT6的氣質(zhì)是完全不一樣的，比如它的軸距達(dá)到3109毫米，比同級主要對手都長，但同時又在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性。

　　為了讓一款「大」車也具有強(qiáng)烈運(yùn)動感，它并沒有按老路子采用夸張復(fù)雜的運(yùn)動型包圍，而是盡可能通過車頭和車尾等高等厚的方式來提升穩(wěn)定感，再配合以靠后的視覺重心，并不需要很夸張的擾流板和鯊魚鰓也照樣把運(yùn)動感營造得不錯。

　　▲CT6采用了后驅(qū)車型的設(shè)計，而且視覺重心重合度很高，這說明其車身設(shè)計比例非常好。

　　當(dāng)你走進(jìn)車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)整個車的內(nèi)飾表達(dá)著一種簡潔的設(shè)計語言，包括CT6采用的新一代凱迪拉克用戶體驗(yàn)界面，都是簡潔的。同時這種簡潔直觀也是來源于時下比較流行的一些奢侈品元素，看似很簡潔，但很讓人受用。

　　當(dāng)然，這些設(shè)計手法并不是“美式極簡主義”的特有標(biāo)簽，我們從其他優(yōu)秀車型上也能看到類似的閃光點(diǎn)，比如寶馬5系、奔馳E級等。這無可厚非，要知道傳統(tǒng)的設(shè)計手段早就被挖掘的差不多了。這類設(shè)計手法作為基礎(chǔ)手段出現(xiàn)在這里，并不讓人意外。

　　那，“美式極簡主義”的核心在哪里呢?

　　二、善用科技做減法

　　在不少人看來，汽車如果大量的“留白”肯定會不好看，比如當(dāng)年的海獅和三菱L300面包車，耐用的質(zhì)量和寬敞而多變的內(nèi)部空間很是討喜，但古拙的外表你且得適應(yīng)一陣子。所以汽車要做的復(fù)雜些才夠高檔。

　　但細(xì)心看，在有些汽車上又會出現(xiàn)相反的結(jié)論，比如每年CES展上都會涌現(xiàn)出大批展示未來出行方式的概念車。隨著大量科技化的應(yīng)用，設(shè)計反而變得簡單了，就好像手機(jī)顯示屏代替了物理按鍵一樣，同樣是“留白”，可就是要更好看、更高級些。

　　當(dāng)然這些設(shè)計都太未來化，什么時候落實(shí)都無定數(shù)，眼下如何實(shí)現(xiàn)極簡才是我們急于想知道的。你并不需要著急，因?yàn)閯P迪拉克ESCALA概念車也同樣能給到我們類似的感覺，這是一款非常接近量產(chǎn)的車型，也是全新一代凱迪拉克CT6的“指航燈”。

　　可以看到不論是凱迪拉克ESCALA還是全新一代CT6都在型面處理上盡可能做到了簡化，特別是車身側(cè)圍部分，乍看之下沒有“鉆石切割”棱線的雕刻顯得更圓潤了，但設(shè)計并不呆板，反而還越看越舒服。

　　這是因?yàn)橹圃炀苛?板材成型和噴涂工藝)，型面能夠通過小范圍的連續(xù)過渡，實(shí)現(xiàn)光影差異化，這就好比宣紙和普通書畫紙的差別，基材本身已經(jīng)高下立判，任憑匠人怎么粉飾都難以彌補(bǔ)先天的差距。

　　而以上這些，正是科技對藝術(shù)做減法的奧妙。

　　善用用科技做減法是一個全方位的過程，這里的“減法”絕不是偷工減料，而是將設(shè)計集成化、自動化、精密化。給人的直觀印象是化繁為簡，但里面卻大有玄機(jī)。

　　比如自特斯拉開啟大屏?xí)r代以來，汽車中控就變得平易近人了，和手機(jī)類似的操作模式，上手也很快?？雌饋碜兒唵瘟?，但使用起來，設(shè)計師付出多少努力一眼便知。

　　▲你看，這就是科技在影響藝術(shù)的表現(xiàn)形式，而且這個減法并不突兀，消費(fèi)者也很受用。

　　在全新一代凱迪拉克CT6上，我們也能看到類似的閃光點(diǎn)。比如鋼鋁混合車身(準(zhǔn)確來說集成了11種復(fù)合材料)大秀黑科技，配合以合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，給體重做減法。

　　通過給身體“抽脂”的方式，輕量化表現(xiàn)出眾的同時，還帶來了很高的抗扭剛度，大大增加車輛的行駛操控精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性和碰撞安全性。雖然我們可能看不到其中的變化，但開起來就一目了然了，高端精準(zhǔn)干練又可靠，不正是大繁至簡想要傳達(dá)的核心思想之一嗎?

　　又或者其搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，基于“單缸最優(yōu)理念”研發(fā)，集合高度智能電氣化技術(shù)，應(yīng)用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，在特定的工況下，可以由四缸做功切換到兩缸做功，一臺發(fā)動機(jī)能給到你兩臺發(fā)動機(jī)的使用體驗(yàn)，“簡約不簡單”，這可是不多見。

　　藝術(shù)一詞來自古希臘，有技藝的含義，如醫(yī)學(xué)、雄辯、雕塑，只要是能出神入化就可以稱之為藝術(shù)，正如意大利文藝復(fù)興時期，在探索如何表達(dá)人眼看到的形象時，達(dá)芬奇用到了數(shù)學(xué)中的黃金分割一樣。

　　凱迪拉克這些不容易被一眼看到的藝術(shù)，但切身體會后會讓你大為感嘆。所以說，用科技做減法，讓藝術(shù)更更純粹美好，并非不可能。“美式極簡主義”正在抓住這個點(diǎn)，并試圖讓它發(fā)光發(fā)熱。

　　三、“美式極簡主義”不會丟掉豪華

　　面對大繁至簡的行業(yè)大趨勢，如何延續(xù)歷史開拓未來，是一個很值得討論的問題。

　　如果說“美式極簡主義”要否定此前的積累，那就是大錯特錯了，至少小編就很受用美式豪華車骨子里滲出的豪華感。

　　所以這個美式，它還得夠豪華、夠氣派、夠奢侈才行。全新一代凱迪拉克CT6采用了雙外觀策略(運(yùn)動版、風(fēng)尚版)，運(yùn)動版更突出個性、風(fēng)尚版更突出經(jīng)典底蘊(yùn)，把設(shè)計做在前頭，廠家自己承擔(dān)多車型設(shè)計的成本問題，讓消費(fèi)者的選擇余地更大，以后挑選車不會左右為難，這就是一種“奢侈”簡化。

　　我們知道CT6的靈感都來源于凱迪拉克的概念車ESCALA，超高的還原度這也是一種奢侈。概念車想要做的極簡努努力就實(shí)現(xiàn)了，但對于一款旗艦量產(chǎn)車而言，其中的困難那就是萬水千山了。

　　外觀設(shè)計引人注目，同時他所搭載的安吉星系統(tǒng)也能夠配得上這“高大上”的美式極簡主義，安吉星的車載4G LTE為用戶帶來完美的移動互聯(lián)行車體驗(yàn)，它擁有強(qiáng)大的信號，能夠讓車輛在行駛過程中仍舊保持信號穩(wěn)定，帶給車主穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，網(wǎng)絡(luò)電話、會議、辦公都不會延誤，讓車輛變身可移動的互聯(lián)平臺，充分符合用科技做減法的理念，是不是很方便呢?

　　小結(jié)

　　藝術(shù)可以很簡單也可以很復(fù)雜，而且都能給到很高的美感。然而在傳統(tǒng)汽車設(shè)計中，我們?yōu)榱苏蔑@難度(因?yàn)槲覀冋J(rèn)為越難的就越貴)，或者無法攻克難點(diǎn)，藝術(shù)的表現(xiàn)形式往往會趨于復(fù)雜化。

　　但你有沒有發(fā)現(xiàn)，科技正在幫助我們做減法，而且同樣很美、很高端。

掃碼關(guān)注口袋買車，了解更多衡陽當(dāng)?shù)剀囀匈Y訊