【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】每個(gè)人都有自己的夢(mèng)想，我的夢(mèng)想就是一家人能夠開開心心的生活。不必計(jì)較得與失，也不在乎名和利。有空了，可以帶著家人一起，去那些我們想去的地方，看一看沿途的風(fēng)景，嘗一嘗地方的美食。為了這個(gè)夢(mèng)想，其實(shí)也是為了滿足自己的私心，在去年剛購房不久，手頭較緊的情況下，又慫恿老婆入手了人生的第一輛車--我的雪佛蘭全新科魯茲。

　　跟大多數(shù)車主一樣，我在購車前也經(jīng)歷了選車的種種糾結(jié)。但你若要問我為什么最終選擇了雪佛蘭全新科魯茲。我的回答就三個(gè)字"穩(wěn)、省、狠"。這句話如果放在一年前說，或許我會(huì)有點(diǎn)心虛。但回頭看看這一年多來小科的綜合表現(xiàn)，身為一名車主，我覺得這樣的評(píng)價(jià)半點(diǎn)也不為過。

　　作為美系車中的一個(gè)重要代表，雪佛蘭的歷史就不用多講了。安全、穩(wěn)重、結(jié)實(shí)這些烙印在美系車身上的口碑代名詞，在我的全新科魯茲身上也得到了完美的體現(xiàn)。肌肉感十足的車身線條，加上改款后全新的外觀，小科的到來，讓我的生活更加有"茲"有味。

　　從去年十月份提車，到目前正常行駛一萬多公里，小科陪我一起上過高速公路、跑過城市道路也鉆過鄉(xiāng)村道路。但無論哪種路況，都能給我十足的信心?；谶\(yùn)動(dòng)賽車底盤的調(diào)校和全系配備的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在高速行駛和急速過彎的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。這點(diǎn)對(duì)比日系車而言，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

　　高速行駛情況下，方向盤轉(zhuǎn)向會(huì)隨著速度的增加而加重，這種力量的回饋會(huì)使得你在變道和超車時(shí)變得輕松，不會(huì)有很難把握的感覺。每次跑高速時(shí)，總會(huì)一不留神就跑到140，妥妥的"穩(wěn)"。只是車速快了之后，這車的胎噪也有點(diǎn)大。除了頂配的馬牌，其余車型都是瑪吉斯輪胎，好在車子的隔音效果不錯(cuò)，關(guān)上窗之后不是很明顯。

　　而在城市及鄉(xiāng)村道路中，這種運(yùn)動(dòng)性的底盤調(diào)校會(huì)使得懸掛稍感偏硬，我所購入的1.5L中配車型為前麥弗遜獨(dú)立，后扭力梁懸掛。而高配車型后懸掛則加入了瓦特連桿支持。在過減速帶或坑洼路面時(shí)，后排乘客可能會(huì)稍感不適，不過優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)路面的反饋會(huì)非常直接，很清楚自己行駛的路況。說實(shí)話，剛開始我對(duì)這樣的懸掛也比較擔(dān)心。可這一年多的行駛經(jīng)歷下來，給我的感覺就是"四平八穩(wěn)"，看來通用的底盤調(diào)校功力還是非常不錯(cuò)的，一款十來萬的代步車有這樣的表現(xiàn)，我已經(jīng)很滿意了。

　　其實(shí)最讓我驚喜的還是小科的油耗表現(xiàn)。一直以來有個(gè)"美系車，油老虎"的說法，油耗也是很多車友選車的一個(gè)重要條件之一。如果說美系車真是油老虎，那么我想我是買到了一輛"假"科魯茲。

　　這是行駛2000KM左右記錄的一次油耗，平均油耗低至百公里6.8。很多車友可能會(huì)問，是不是經(jīng)常高速？其實(shí)我走的高速很少，平時(shí)都是市區(qū)上下班。10000KM高速里程最多不超過2000KM。

　　這個(gè)是近段時(shí)間用APP記錄的油耗，跟表顯差不多是一致的。不過話說回來，我個(gè)人感覺油耗跟路況關(guān)系還是挺大的。如果經(jīng)常堵車、低速行駛，油耗肯定不會(huì)低。所以說路況不好的車友就不要抱怨咱們小科油耗高了，換作別的車油耗一樣不會(huì)低。

　　8000KM，平均6.7，事實(shí)證明小科是具備省油條件的。那么為什么有的車友油耗會(huì)那么高呢？其實(shí)駕駛習(xí)慣也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。急剎車和猛啟動(dòng)都是節(jié)油的"殺手"，我觀察過咱們的小科，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800轉(zhuǎn)左右，速度保持在80左右，瞬間油耗能穩(wěn)定在6個(gè)左右，但是一個(gè)急加速，瞬間油耗立刻飆升到30多。所以說，急加速、急剎車這些不好的駕駛習(xí)慣還是得改改。我通常在紅綠燈路口都會(huì)收油門，避免急剎車。加速時(shí)勻速慢踩油門，減少頓挫的同時(shí)，油耗也不會(huì)太高。

　　在此，官方宣稱的百公里5.7的油耗，看來還是有所依據(jù)的。我們知道汽車行駛的阻力包括風(fēng)阻和自重。而風(fēng)阻跟汽車的外型有很大關(guān)系，風(fēng)阻系數(shù)越小阻力越小，耗油越低。自重又由汽車的構(gòu)造和材料所決定，重量越大油耗越大。全新科魯茲較比上一代減重了120Kg，輕質(zhì)化的車身再加上低至0.29的風(fēng)阻系數(shù)，必然會(huì)帶來油耗的改變。

　　除此之外，全新科魯茲為了滿足了我們年輕人的需求，在車身的高科技配置上也"狠"下了一番功夫。比如全系標(biāo)配的EPB電子駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)還有中控七寸大屏、支持安卓和蘋果手機(jī)的carlife和carplay新一代車載互聯(lián)以及高配車型上的安吉星4G LTE和自動(dòng)泊車功能。有這些配置的車的確很多，但是如果把這些配置集中在一款車上，還且還是十萬出頭的合資品牌車的話，真的很難找到，這也是我最終選擇科魯茲的一個(gè)重要原因。

　　最讓我喜歡的還是新一代的車載互聯(lián)系統(tǒng)。插入手機(jī)后便可以將手機(jī)畫面投影到中控大屏，導(dǎo)航、聽音樂都非常方便。

　　還有電子駐車系統(tǒng)也大大提升了車的檔次，油門響應(yīng)后，駐車會(huì)自動(dòng)釋放。不但節(jié)省了空間，也使得整個(gè)中控看起來更加美觀和整潔。當(dāng)初選車的時(shí)候也是看上了這個(gè)功能，而一些其他品牌的合資車還是停留在機(jī)械手剎。

　　如果再能配上日間行車燈那就完美了，不過這個(gè)后期也能加裝。因?yàn)槲业能囆褪菐в?a class="cmsLink" target="_blank">前霧燈的，所以也就沒有太大必要去花費(fèi)那個(gè)錢了。

　　從熱愛我的熱愛到夢(mèng)創(chuàng)未來，選擇了全新科魯茲，我一點(diǎn)也不后悔，今后的路，我會(huì)放心的交給你！