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帕薩特－－享受生活
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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| [02-11-22 16:46]
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作者：Z
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中國汽車市場最風光的是誰，這稍微了解的人都知道是德國的大眾，從1983年4月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功開始，大眾公司就以敏銳的目光看到了中國市場的巨大潛力，經(jīng)過20多年的精心打造，成功建立起龐大的結(jié)構(gòu)體系，車型涵蓋了各個汽車價位，銷量占了大半壁江山，把、豐田等遠遠的拋在了后面。
如果說上海大眾將引進新的Gol替代日漸末落的桑塔納的話，而上海大眾在將來很長一段時間內(nèi)仍舊由帕薩特撐起中型高級房車市場的重任，而帕薩特本身體現(xiàn)出來的高品質(zhì)和高性能也勝任有余，并且極有可能在未來的幾年內(nèi)進行大規(guī)模改款以適應新的競爭變化，特別是豐田的皇冠及日產(chǎn)的陽光。1999年12月15日，首輛上海大眾帕薩特轎車上海大眾汽車有限公司汽車三廠下線，并全面投產(chǎn)，2001年帕薩特2.8升V6發(fā)動機的下線，帕薩特在中國形成了比較完整的車系，在短短的時間內(nèi)占領中國大片中級房車市場�，F(xiàn)在讓我們看看它成功的背后隱含著什么？
帕薩特背景：
自一九七三年開始，帕薩特開始成為大眾集團的當家車款，與高爾夫不同，該車主要是開辟中型高級房車(Segament D)市場，為德國大眾能有現(xiàn)在的局面打下了堅實的基礎，同樣地大眾長久以來堅持的高品質(zhì)和穩(wěn)定口碑，也讓該車款名聲扶搖直上，上市二十余年來，共設計了五代車型，全球生產(chǎn)總數(shù)量已達到一千零二十萬輛。
帕薩特同樣大量采用VAG集團的資源，尤其在許多動力科技以及車身結(jié)構(gòu)部份，意思毫不吝嗇的采用了奧迪的基礎，因此除卻廠牌差異，兩車廠在各方面包括產(chǎn)品并無優(yōu)劣分別。引擎系統(tǒng)大眾同樣針對帕薩特有多種設定，引擎陣容由TDI分布至2.8V6引擎，動力輸出自92Kw到2.8升的140Kw不等。底盤系統(tǒng)是前麥克遜柱式、后拖曳臂式設計，乘坐感偏硬，但是VW針對碎震處理能力有所提升，并在各個角落填入消音材質(zhì)，以隔絕車外噪音。
帕薩特連續(xù)多年蟬連德國權(quán)威汽車雜志“auto motor and sport”讀者票選為“最佳好車”、英國“What Car”雜志報導“最佳家庭房車”；榮獲北美“整體品質(zhì)獎”及美國消費者報導評比為“美國最安全的家庭房車”。無數(shù)的榮耀代表了帕薩特超越傳統(tǒng)的精質(zhì)造車工藝及全球?qū)＜液拖M者一致的肯定。
外形：
帕薩特的外觀造型與同集團中的奧迪 A6有點兒類似，造型極為圓潤，除卻車尾正后方的線條是突兀的90度垂直于地面，車身其它部份的線條完全由向外膨脹的弧線所構(gòu)成，也因此在視覺造型上，帕薩特很明顯的較為臃腫，不過這種圓潤流線的造型還是有許多的擁護者存在，至少帕薩特在街上能見度相當高，這點就可以證明圓潤臃腫的造型還是有著相當多的支持者：帕薩特 的車身尺寸則為4675×1740×1461mm在車長上，帕薩特比起廣本雅閣短了120mm，不過在寬度以及長度上，兩車并沒有非常明顯的差異，總體來說，帕薩特的造型在某些方面都可說是中規(guī)中矩，也都擁有某種數(shù)量的支持者，不像福特的New Edge Design般得到廣泛的支持。
內(nèi)飾：
帕薩特的組裝品質(zhì)無庸置疑，在內(nèi)裝部份所使用的材料也在水準之上，已有逼近寶馬與奔馳的水準，不過在設計風格的部份，還有些許進步空間，配備部份，前座八項電動調(diào)整座椅附三組記憶功能，計算機恒溫空調(diào)，Tiptronic手自排兩用變速箱，ABS防死鎖剎車系統(tǒng)，自動緊縮安全帶，光感應自動防炫后視鏡，燃爆式安全帶，4/8嗽叭揚聲系統(tǒng)和6片CD機，雙安全氣囊，加上黑色的內(nèi)裝配置，真的是把德國車的傳統(tǒng)表現(xiàn)的淋漓盡致，清一色的“黑”，配上深色的木紋飾版，車室內(nèi)確實給人有較大的壓迫感，不過耐臟的能耐卻是淺色內(nèi)裝所不能及的；附帶一提，其實帕薩特的內(nèi)裝還有淺灰色以及米色兩種可以選擇。
乘坐空間方面，帕薩特的腿部空間確實會讓許多同級房車汗顏，不過帕薩特的肩部空間較為狹小，后座若是坐上三名成人，就會顯得略微狹隘，不過令人驚艷的腿部空間，還是讓人感覺很舒適。
動力系統(tǒng)：
帕薩特的動力，1.8LGSI 98千瓦與192牛米的扭力輸出在數(shù)據(jù)上的確弱了廣本雅閣2.0一點，但價格上低了雅閣2.0一個檔位，這個差距還是可以接受的，但如果選擇1.8T的話，則與雅閣可爭高下。不過就實際行路表現(xiàn)，帕薩特居然非常高明，絲毫不比廣本差。由于帕薩特這具1.8升每缸五氣門引擎低速扭力較為充沛（講究低速扭力，似乎是大眾 Groupe的傳統(tǒng)），因此在低轉(zhuǎn)速域，還保有相當程度的沖勁，相當適合走走停停的都市路況，而在進入中高轉(zhuǎn)域之后，這具引擎的動力輸出來得更為精致，柔順，具有強大的爆發(fā)力；比起隔音，帕薩特的隔音措施可能不如廣本嚴密，不過這并不代表著帕薩特會比較吵，原因是這具引擎的運轉(zhuǎn)噪音更小，坐在駕駛座上，細微的引擎聲透過文件火墻傳進來，但并不擾人，也不似寶馬一般，擺明了就是要讓駕駛?cè)烁惺艿揭嬖谶\作；與廣本雅閣相比，帕薩特的高速域動力較弱，這時210匹馬力與193匹馬力的落差就會比較明顯，不過一般的駕駛?cè)丝赡芎苌儆袡C會把這兩輛車開到超過160公里以上的時速，所以高轉(zhuǎn)速域的動力落差，對一般駕駛?cè)硕詰撌强梢院雎圆挥�。在變速箱方面，帕薩特2所采用的五檔手自排兩用變速箱雖然不具有模式切換的功能，但是卻也擁有極為高明的換檔速度以及平順度。在換檔平順度上，帕薩特所搭載的五檔全同步手動變速箱很明顯的比廣本高明許多，換檔頓挫極輕微，銜接順暢，可說是相當完美的搭配。這些可以從廠方公布的一些數(shù)據(jù)看出來，最小轉(zhuǎn)彎直徑11.2m，最高車速≥195 km/h，0-100km/h換檔加速時間≤12.8S，60km/h等速油耗 ≤5.7L/100km。
相較于廣本雅閣轉(zhuǎn)向的靈巧，帕薩特的轉(zhuǎn)向反應就比較傳統(tǒng)，前軸為大眾 Groupe中搭載于中大型房車所慣用的四連桿懸吊，后軸則是簡單卻又堅固耐用的拖曳臂懸吊系統(tǒng)。帕薩特的動態(tài)相當安定，轉(zhuǎn)向不足的特性比廣本明顯，而與所有搭載后拖曳臂的車型相同，激烈操駕下帕薩特的內(nèi)側(cè)后輪會產(chǎn)生浮舉的現(xiàn)象，也由于此時后軸失去了一半的抓地力，車尾會有往外側(cè)滑動的現(xiàn)象，筆者習慣稱其為假性的轉(zhuǎn)向過度，因為車尾外滑會讓駕駛者感到車頭似乎正指向彎內(nèi)側(cè)，有點類似FR車進彎的感覺，不過由于驅(qū)動力來自前輪，假性過度只會出現(xiàn)在后輪浮舉的瞬間，當內(nèi)側(cè)后輪落地之后，會回復為轉(zhuǎn)向不足，這可說是大眾 Groupe的家族遺傳吧！
Pcauto評價：
帕薩特所走的產(chǎn)品路線為鎖定較穩(wěn)重成熟的消費族群，這與大眾其它車款有很明顯的定位區(qū)隔，因此在多項細節(jié)以及配色研發(fā)上，就顯得刻板內(nèi)斂些，不過仍然營造出一股很扎實的德意志風范，尤其圓滑的車體造型，締造極佳風阻系數(shù)，以利在高速行駛時，有效的抑制噪音，符高級房車的品質(zhì)和地位。
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