|
種種跡象表明，2003年將是市場競爭加劇的一年，供求格局將發(fā)生很大變化，在買方市場的壓力下，汽車廠商將被迫調整產(chǎn)品價格策略，一場以比拼性價比為主要特征的價格戰(zhàn)將不可避免。
從宏觀層面來看，良好的經(jīng)濟環(huán)境和汽車消費環(huán)境的進一步改善，決定了明年轎車市場需求依然向好。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心預測，2003年全國汽車需求量將為380萬輛左右，其中國產(chǎn)轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4%左右。
在業(yè)內普遍看好明年車市的同時，也有人冷靜地指出，今年轎車市場的爆發(fā)性增長帶有一定的“積累需求釋放”效應，是需求多年沉淀的結果。隨著購買高峰過去，明年市場增幅將低于今年。
東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽認為，今年汽車行業(yè)的高增長帶有非理性因素，出現(xiàn)了盲目投資現(xiàn)象。上海大眾汽車銷售公司負責人預計，明年全國汽車銷量將增長10%左右，這一數(shù)據(jù)大大低于研究部門給出的20%以上增幅的預測。
國家即將出臺的一系列利好政策，固然有利于促進汽車消費，但與各地政府和汽車廠商所表現(xiàn)出的巨大熱情相比，消費者恐怕更注重切身感受，需要看政策的具體內容和落實力度。另外，目前國內轎車市場消費主體發(fā)生了很大變化，轎車需求增長的主要動力來自于私人購車。與公款購車對價格不敏感相反，私人購車的特點是不僅對價格反應敏銳，而且對車型、性能、配置、技術含量都十分挑剔。這將促使企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術方面展開激烈競爭，在價格制訂上也更加仔細斟酌。
市場誘惑投資膨脹
毫無疑問，明年車市的價格走勢主要取決于供求關系的變化，在不期待市場需求再度出現(xiàn)爆發(fā)性增長的前提下，企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷計劃就成了判斷形勢的基本依據(jù)。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年11月底，全國轎車銷量大約110萬輛，銷略大于產(chǎn)。由于一些車型受產(chǎn)能限制供不應求，廠家紛紛著手投巨資擴大產(chǎn)能，產(chǎn)能放量增長帶來的影響必將在明年逐漸顯現(xiàn)出來。從迄今獲得的一些信息來看，各廠家均躊躇滿志，準備在明年大干一場：天津一汽僅夏利車就計劃產(chǎn)銷13.5萬輛；廣州本田明年初的產(chǎn)能將達到12萬輛，計劃產(chǎn)銷11萬輛，均比今年翻了一番；上汽奇瑞也計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷增長100%，達到10萬輛；上海通用已著手將賽歐的生產(chǎn)線整體轉移到煙臺新基地，以便為明年擴大產(chǎn)能騰出空間；上海大眾明年僅GOL和POLO兩款車就計劃產(chǎn)銷10萬輛以上；甚至長豐獵豹也把銷售目標調高到3萬輛，比今年增長一倍……
照這種產(chǎn)量翻番的勢頭，加上各地新投資的轎車項目和眾多新車型的當年產(chǎn)量，預計2003年全國轎車(包括SUV、MPV)的供給能力很可能接近創(chuàng)紀錄的200萬輛，從而大大超過市場需求。這樣的供求格局其結果不言而喻。
汽車業(yè)資深評論人鐘師認為，目前企業(yè)受到市場強烈誘惑，對形勢判斷過于樂觀，普遍表現(xiàn)出一種投資沖動，必將導致產(chǎn)能過剩。
汽車進口壓力漸大
明年進口車數(shù)量的增加和價格下調也是不容忽視的因素。
按照我國加入世貿組織的承諾，2003年汽車進口關稅將降低近6個百分點，雖然幅度不大，但進口配額將在今年的基礎上增加15%，達到91.25億美元，許可證發(fā)放數(shù)量相應增加，政府調控的力度也會有所減弱。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心預測，明年汽車進口約17萬輛，其中進口轎車9萬輛左右。業(yè)內認為這一數(shù)字偏于保守。再考慮到目前各保稅區(qū)積壓著大約2萬余輛未報關的進口車，明年進口車的實際數(shù)量將顯著增加，從而對國產(chǎn)中高檔車型構成一定的壓力。
中國進口汽車貿易中心副總經(jīng)理丁宏祥認為，2003年進口車價格將穩(wěn)中有降，預計到明年3月底，2002年許可證到期前，會有一批進口車集中報關，這批車上市后會引起車價在一定幅度下調。
高額利潤有待縮水
此外，企業(yè)自身也完全具備了進一步降價的能力。業(yè)內早就指出，與國際同行相比，中國汽車制造業(yè)利潤過高，甚至可謂“暴利”。事實上，今年國內幾乎所有的汽車制造商的效益都好得驚人，部分企業(yè)每輛車的平均利潤率達到30%，這與跨國汽車公司普遍只有6%左右的利潤率而且須憑借年產(chǎn)銷數(shù)百萬輛的規(guī)模才得以生存的現(xiàn)狀形成鮮明對照。
“跨國汽車巨頭希望從美歐市場轉戰(zhàn)中國，從而享受地球上最后一塊暴利市場。”中國汽車市場研究所研究員李秋明說。
在日前北京舉辦的“國際汽車高層論壇”上，國家發(fā)展計劃委員會副主任張國寶特別指出：過高的價格和利潤不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)量不高，但多數(shù)都有豐厚的利潤。他希望汽車廠家從長遠利益出發(fā)，主動降價，擴大市場份額，不追求短期的高額利潤。張國寶的這一表態(tài)既闡明了政府的看法，也代表了廣大消費者的心聲。
2002年12月26日，首輛威姿轎車在天津夏利汽車股份公司下線。由天津汽車集團與日本豐田公司聯(lián)合生產(chǎn)的這款家用型轎車，是一汽集團與天汽集團重組后的天津一汽全新推出的2003年主導產(chǎn)品。該車引進日本市場同步推出的新款威姿車型，并針對中國市場、道路狀況等進行了多項適應性技術調整，分為普通型、豪華型、和自動檔天窗型，售價分別在9.88萬元至12.98萬元之間。天津夏利汽車公司計劃在2003年生產(chǎn)兩萬輛威姿轎車。
至于價格戰(zhàn)出現(xiàn)的時機，鐘師和北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝都預計會在明年下半年。業(yè)內也有人認為，明年價格戰(zhàn)的導火索很可能由進口轎車價格下降而引起。
從產(chǎn)品市場的發(fā)展趨勢看，隨著新車陸續(xù)形成生產(chǎn)規(guī)模，老品牌車型將面臨較大的競爭壓力。同時由于大多廠家把產(chǎn)品定位于8萬－15萬元的經(jīng)濟型車，市場出現(xiàn)了某種趨同的現(xiàn)象，預計這一價格區(qū)間競爭最為激烈，而8萬元以下車型尤其是微型車價格下調空間很小。國產(chǎn)中高級轎車由于價格過高，比國際市場高出20%－70%，降價在所難免。
“加量不加價”也會成為變相降價除了直接降價外，國產(chǎn)車降價的方式將主要體現(xiàn)為性價比的提高，即“加量不加價”，新產(chǎn)品追求價格一步到位，服務方面也會給予消費者更多的實惠。同時，在未來細分市場的競爭中，車型新、技術含量高、定位準確、個性鮮明的產(chǎn)品將顯示出強大的競爭力，而車型過時、缺乏突出賣點、一味在“小車三廂，桃木內飾”上做文章的產(chǎn)品，將日趨式微。
[1]
|
