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戴姆勒--克萊斯勒在華的兩個合資項目都不甚成功，現在它被迫尋找第三條出路，而其橄欖枝已伸向東南汽車。
2002年，業(yè)界一直在熱談戴姆勒--克萊斯勒(以下簡稱戴--克)尋找第三個合資伙伴的行動——兩個合資企業(yè)北京吉普和亞星奔馳的日子過得不盡如人意，戴--克被迫尋找“第三個情人”。
汽車業(yè)內流傳了多個版本，合作對象原本包括一汽、北汽、東南汽車以及湖南長豐，合作車型也是從重型卡車、客車、面包車直到奔馳轎車，其中最受關注的就是會不會在華生產奔馳轎車。
結果出乎意料，東南汽車“中標”。10月24日，記者從戴姆勒--克萊斯勒公司東北亞地區(qū)辦事處得知的確切消息是，“末來戴--克并不局限于只在北京吉普選造Jeep，也不排除在華制造奔馳轎車的可能注，但目前與東南汽車現實合作的可能性最大。車型不是轎車，而是奔馳商務車，包括在中國被稱為面包車的中型客車”。
據悉，雙方合作生產奔馳系列輕型客車的項目已經簽約，已開始向國家申報等待審批。
初步透露的消息是，雙方總投資約2.5億歐元，首期投資1億美元，雙方備占一半股份。最先生產的有可能是鼎鼎有名的VITO商務車，年產量為2萬輛。而以后則“除了大巴和轎車，都有可能生產”。
奔馳 VITO 商務車
但雙方都出言謹慎。戴--克公關部一位員工向記者轉述了總裁兼首席執(zhí)行宮李博德先生的話：“談判進展順利，希望在今年雙方能就合資生產奔馳面包車項目達成正式協(xié)議�！�
東南汽車董事長凌玉章證實說，東南汽車與戴--克雙方的合資公司正在籌備當中，地點設在福州青口工業(yè)區(qū)附近，已納入東南汽車二期工程計劃中。
據悉，雙方出言謹慎緣于這還只是兩廂情愿，尚待國家批準，而國家否決合資轎車項目的先例并不在少數。1990年代，北京曾獲得北京吉普之外的第二個合資汽車項目的機會，當時北京挑選了一款美國道奇轎車，作為打算與美國合作的項目。但結果報批國務院后，被以不適合中國國情為由否決，致使北京痛失發(fā)展轎車工業(yè)的良機。
但戴--克的態(tài)度很“真誠”，戴--克集團董事會成員、商用車部門負責人柯德斯曾對記者表示，今年已來中國三次，目的是與國內有關部門協(xié)商。希望能夠被同意其繼北汽和江蘇亞星之后，在中國“搞掂”第3個合作伙伴。
兩個雞肋
此前3個月內，戴--克對另外兩個在華合資項目做了明確的表態(tài)；7月，與北汽就北京吉普項目續(xù)簽30年合同；9月2日，又與揚州市政府和亞星集團簽訂了新的合作協(xié)議。
但是有跡象顯示，兩個項目都難以成為戴--克在華重頭文章，因為二者至今都已成“雞肋”。
曾是中國汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)的北京吉普公司，2001年的產量僅為幾千輛，市場占有率不足1%，工廠基本處于半停產狀態(tài)。
與江蘇亞星客車集團各出50％資金成立的亞星奔馳，主要生產旅游客車。但昔日的國內客車老大亞星業(yè)績已不如前，不僅被金龍等攆上，還被甩得老遠；合資公司也將戴--克拉入又一個火坑。
更微妙的是，政策面已然危險。10月18日，北汽與韓國現代合資的轎車廠北京現代汽車有限公司正式成立。北京市對北京吉普的態(tài)度已來了個180度大轉彎。
在北京市宣布的“一個基地，三個板塊”的轎車工業(yè)規(guī)劃中，北京現代汽車公司所在的順義汽車城被定為主要汽車基地，而不是汽車企業(yè)密集的東三環(huán)地區(qū)。
在北京，汽車產業(yè)是振興北京的“四大產業(yè)”之首，號稱“市長工程”。“北京現代轎車”排在最重要的位置，而北京吉普卻不被看好，被排在可憐的“三大板塊”之末，尚在北汽福田之后。
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