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本報訊記者從剛剛結束的2002年天津國際車展上了解到，隨著對明年進口配額增加的預期，近日進口原裝車價格出現(xiàn)了一定的下降。但是，在中國加入世貿組織后的第一年，進口車價格的下降，幅度沒有像大家預期的那樣大，速度也沒有那么快。
今年初，排氣量3升以上的進口轎車關稅由原來的80%下調到53.7%；3升以下進口轎車的關稅也由原來的70%下降到40.8%。當時，歐美和日本車型的價格相繼大幅下調，排量越大、越豪華的車其降幅越大。
回顧進口車價格一年的走勢，專家分析說，伴隨著進口車的價格調整，市場亦不斷擴大，進口車貨源開始緊張，出現(xiàn)了明顯的供需矛盾，這樣，進口汽車的價格開始止跌回升。進口車價格在今年7、8月份達到高峰，到了第四季度，隨著許可證的逐漸松動以及日元和歐元匯率的穩(wěn)定，進口汽車價格有所回調。下半年許可證到了逐漸投放的時間，汽車外匯結算價格也稍有回調，汽車投放會有所增加，在與消費需求碰撞的過程中，價格可能繼續(xù)小幅回落。市場人士估計，在11月份和12月份，由于對明年關稅調整的預期以及經銷商的風險意識，可能會出現(xiàn)清理庫存行為，這將導致價格的更大回落。
天津國際車展的主辦方之一、中國進口汽車貿易中心總經理潘祖順近日在接受某媒體采訪時表示，如果聽任進口車價格一路上揚的話，會嚴重損害消費者的利益。而且，車價這樣大幅度逆勢而上，扭曲了供需關系，放大了新一輪汽車熱。
潘祖順展望明年的進口車市場時說，明年的配額比今年有顯著的增加，因此今年進口車市場出現(xiàn)的緊俏局面將得到有效的緩解。從今年的情況來看，日本車、德國車占據了我國汽車進口總數(shù)的80%，但由于很多國外廠商都已表示明年將加大中國市場的開發(fā)力度，所以預計到明年，日本車、德國車的絕對優(yōu)勢將受到其他進口品牌強大的競爭。
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