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上周四，一汽集團(tuán)與日本豐田在人民大會堂正式簽署了全面合作協(xié)議，這標(biāo)志著豐田這一國際汽車巨頭加快了進(jìn)軍中國市場的步伐，要與大眾、通用等這些已在中國站穩(wěn)腳跟的重量級對手展開全方位的較量。豐田這只晚起的鳥能吃到蟲子嗎？
豐田起個大早趕了個晚集
在英語里有一句俗語叫“The early bird catches the worm早起的鳥兒能吃到蟲子”，可是豐田在中國市場，卻是早起的鳥兒愣沒撈到食吃。
豐田1947年才造出自己的第一輛車，可在1964年，豐田的皇冠轎車就首次進(jìn)口到中國，豐田與中國的關(guān)系確實源遠(yuǎn)流長。豐田一直在尋求與中國企業(yè)合作的機(jī)會，但由于政策等各種因素的影響，再加上決策者過于謹(jǐn)慎，總是不斷地觀望、試探，所以動作總是比對手慢了半拍。
20年中豐田一直沒有大的作為，但它的競爭對手們卻一個個捷足先登。先是德國大眾雙管齊下，分別與一汽和上汽兩家中國最有實力的企業(yè)建立了合資公司，現(xiàn)已能生產(chǎn)從中檔的桑塔納、捷達(dá)到中高檔的帕薩特直到中國惟一高檔轎車奧迪的全系列產(chǎn)品，并已占據(jù)了中國市場的半壁江山。而另一個對手美國通用在二十世紀(jì)90年代后期才進(jìn)入中國，但它采取的“高位入市”戰(zhàn)略的確是大手筆，一次性投資就達(dá)15億美元，雄厚的資金實力保證了上海通用從一開始就確立了其產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的地位，別克品牌的聲譽(yù)在中國已相當(dāng)穩(wěn)固。就連規(guī)模僅有豐田一半的本田都憑廣州本田在中國賺了個盆缽皆滿，豐田心里能不著急嗎？
豐田公司一直認(rèn)為，其在中國市場所處的地位與其在世界汽車工業(yè)中所處的位置不相稱，他們的目標(biāo)是要占有中國市場10%的市場份額，從原有的單純輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)、輸出資本轉(zhuǎn)變，“在有需求的地方生產(chǎn)汽車”。天津豐田的成立和與一汽的正式合作，就是豐田為開辟更為廣闊的發(fā)展空間而做出的重大步驟。
豐田的后發(fā)優(yōu)勢與劣勢并存
盡管在這次簽字儀式上豐田社長張富士夫在回答記者提問時不承認(rèn)豐田來中國晚了，還說來得早不如來得巧，但這些話都改變不了豐田來得太晚這個事實。有一位業(yè)內(nèi)人士指出：豐田的目標(biāo)是到2010年達(dá)到年產(chǎn)轎車40到50萬輛，而一汽-大眾和上海大眾今年的轎車產(chǎn)量總和就將達(dá)到41萬輛。通用在6月份通過上汽聯(lián)手柳州五菱之后，再加上金杯通用，總產(chǎn)量也將達(dá)20萬輛左右。而天津豐田的第一輛轎車T-1今年10月下線，明年產(chǎn)量才能達(dá)到3萬輛，所以它與大眾、通用的差距是明顯的。
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