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有關(guān)部門7月給部分達(dá)到歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車，降低了30%的消費(fèi)稅，早些時(shí)候，人們也注意過類似公告的發(fā)布，但這次各媒體和消費(fèi)者不再過多地關(guān)注了。倒是網(wǎng)上盛傳的一個(gè)有關(guān)汽車購置稅最低計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)的貼子更受大家的重視，盡管國稅局對貼子中緣引的所謂各汽車廠商降價(jià)的秘密文件不置可否，專家也認(rèn)為其本身的內(nèi)容也含有諸多疑點(diǎn)，但它卻透露出一個(gè)信息，最低計(jì)稅價(jià)不一定是對降價(jià)事實(shí)的追認(rèn)，它很有可能是汽車降價(jià)之前的一個(gè)絕對信號。
汽車廠商要先報(bào)價(jià)稅務(wù)部門對這個(gè)提法不置可否按照業(yè)內(nèi)傳閱的這份文件，記者向國稅局進(jìn)行了問詢，還托了一個(gè)朋友去局里查文件的檔案號，結(jié)果是石沉大海，至今沒有回信。但這個(gè)所謂“國稅函發(fā)［2002］13號文件”的確有很多人為炒作的跡象：首先是幾乎所有國內(nèi)知名的轎車品牌的降價(jià)方案全在里面，大有一網(wǎng)打盡的意思，文字也帶有不少替消費(fèi)者解氣的意味，比如：某中高檔轎車將降為18.8萬元；某10萬元檔的中檔車將降為8.3萬元；某去年上市的新車將整體下降3.5萬元等等，看后使人回腸蕩氣，血脈賁張，但回過頭一想，不對吧？這么降價(jià)，大家是不是不想玩兒了。
更有趣的是，這條消息還信誓旦旦地?cái)喽ǎ熬唧w宣布降價(jià)時(shí)間將由廠家向社會(huì)宣布執(zhí)行，但必須在2002年10月15日前宣布并實(shí)行新價(jià)格。新的購置稅價(jià)格自廠家對外宣布降價(jià)之日起執(zhí)行。”對此，國稅局的一位官員倒是用稅法進(jìn)行了反駁“最低計(jì)稅價(jià)是根據(jù)市場平均交易價(jià)格制定的，新價(jià)還沒有在市場上用，最低計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)怎么能出來呢？”
汽車主管部門一位不愿意透露姓名的官員透露，汽車稅費(fèi)涉及到很多方面的利益，最低計(jì)稅價(jià)是在汽車價(jià)格剛剛放開，比較混亂，稅收跟不上變化才出臺(tái)的過渡性政策。真正與消費(fèi)者成本有關(guān)的是燃油稅的出臺(tái)、養(yǎng)路費(fèi)的取消和購置稅的下調(diào)，這些才是最有效也最難動(dòng)的。
購置稅稅率的下調(diào)才更具影響力稅法專家稱，購置稅最低計(jì)稅價(jià)的確只是對市場降價(jià)行為的追認(rèn)，如果某車型的最低計(jì)稅價(jià)原來是10萬元，現(xiàn)在這款車的市場價(jià)降為8萬元，在最低計(jì)稅價(jià)未下調(diào)的情況下，消費(fèi)者仍需按8萬元的最低計(jì)稅價(jià)繳納車輛購置稅，這樣對消費(fèi)者就不公平，所以需要調(diào)整。而實(shí)際上，降計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)與降價(jià)之間總有個(gè)時(shí)間差，比如年初夏利降價(jià)，最低計(jì)稅價(jià)就來不及再調(diào)，這個(gè)時(shí)間差就說明了是先有降價(jià)行為，后有最低計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)的下降。
其實(shí)，即使國稅局有可能事先知道某某車降價(jià)多少，眾多廠家也斷無必要同時(shí)宣布自己要舍本跳水，消費(fèi)者把希望寄托在轎車集體降價(jià)上，就是給國內(nèi)制造商提出了一個(gè)不可能完成的任務(wù)。真正應(yīng)該引起消費(fèi)者注意的，既不是只占車價(jià)5%左右的消費(fèi)稅，也不是市場經(jīng)濟(jì)不完善前提下設(shè)置的最低計(jì)稅價(jià)，而是購置稅本身，因?yàn)橹挥?0%的購置稅下調(diào)，才能帶來所有車價(jià)的全面下調(diào)。
在這方面，我們綜合各方報(bào)道和從各種渠道得到的消息是，國家經(jīng)貿(mào)委向國務(wù)院提交的汽車消費(fèi)政策中，的確涉及了降低汽車購置稅稅率的內(nèi)容。然而，國稅局負(fù)責(zé)人此前曾表示：雖然我國鼓勵(lì)發(fā)展汽車工業(yè)，但國家會(huì)從整體上進(jìn)行考慮，比如修路等等制約汽車發(fā)展的因素。因此，加入世貿(mào)組織后的幾年內(nèi)不可能降低車購稅稅率。
有八成的可能，我們會(huì)在10月15日之后來宣布，這個(gè)貼子是個(gè)假新聞，但是它大量的點(diǎn)擊率和在業(yè)內(nèi)引起的爭論卻使它可以作為一個(gè)現(xiàn)象，而被大家記住。它表明，在21世紀(jì)最初的幾年里，眾多消費(fèi)者對于汽車價(jià)格的下降是寄予了多么大的期望。而讓購買汽車的費(fèi)用最終走下來的，肯定是加在消費(fèi)者頭上的汽車購置稅的下調(diào)。
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