很少有車(chē)主會(huì)不愛(ài)自己的車(chē)的，所以對(duì)愛(ài)車(chē)的呵護(hù)和保養(yǎng)是理所當(dāng)然。但是，有一些車(chē)主因?yàn)閻?ài)車(chē)心切，在不知不覺(jué)中對(duì)車(chē)進(jìn)行了過(guò)度呵護(hù)，不僅花錢(qián)費(fèi)力氣，還會(huì)給車(chē)造成意想不到的損害。為此記者請(qǐng)教了幾位專(zhuān)家，給大家歸納了幾個(gè)常見(jiàn)的對(duì)車(chē)過(guò)度呵護(hù)的錯(cuò)誤做法。

　　錯(cuò)誤做法1

　　捧車(chē)影響壽命

　　現(xiàn)在北京出現(xiàn)了捧車(chē)一族，意思就是買(mǎi)了車(chē)之后很少開(kāi)，只有在周末或長(zhǎng)假的時(shí)候才用，平時(shí)讓車(chē)長(zhǎng)期在停車(chē)場(chǎng)休息。這一方面是因?yàn)橛蛢r(jià)漲得快，有的上班族覺(jué)得上班還是乘公共交通工具更省錢(qián)，另一方面是有的車(chē)主覺(jué)得這樣可以延長(zhǎng)汽車(chē)的壽命，減少車(chē)輛的損耗。其實(shí)，生命在于運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)也是一樣。汽車(chē)長(zhǎng)期停駛，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等傳動(dòng)機(jī)件表面會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間處于與空氣直接接觸的狀態(tài)而生銹，還有蓄電池也會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期的自然放電，影響使用壽命。所以應(yīng)該每隔幾天就開(kāi)一次車(chē)，每次至少三四十分鐘。

　　特別提醒：北京汽修三廠的技術(shù)總監(jiān)潘旭冬介紹，新車(chē)最好在首次保養(yǎng)之前就把磨合的公里數(shù)跑出來(lái)，因?yàn)槌鰪S時(shí)車(chē)輛自帶的機(jī)油里含有磨合劑，有助于車(chē)輛的磨合，而此后更換的就是普通的機(jī)油了。

　　錯(cuò)誤做法2

　　加高標(biāo)號(hào)汽油

　　很多車(chē)主在加油時(shí)會(huì)聽(tīng)從工作人員的慫恿，給汽車(chē)加注高一個(gè)標(biāo)號(hào)的汽油。其實(shí)，這樣不僅多花了不少錢(qián)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有什么特別的好處。

　　一般車(chē)主都知道如果用了低于規(guī)定標(biāo)號(hào)的汽油，有可能會(huì)產(chǎn)生諸如功率下降、油耗上升、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件損壞等問(wèn)題，嚴(yán)重縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。因此，不少車(chē)主覺(jué)得用高標(biāo)油對(duì)車(chē)更好。但專(zhuān)家卻認(rèn)為這種做法沒(méi)有依據(jù)，油的標(biāo)號(hào)不是越高越好，即使是高檔車(chē)也不等于必須加高標(biāo)油，如用93號(hào)油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用97號(hào)油，就有可能出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。

　　錯(cuò)誤做法3

　　頻繁給車(chē)打蠟

　　打蠟是對(duì)車(chē)漆進(jìn)行保護(hù)的一種簡(jiǎn)單快捷的方法，定期打蠟不僅能讓車(chē)輛美觀，還能夠使車(chē)漆免受灰塵、酸雨和光照的傷害。因此很多車(chē)主會(huì)定期上洗車(chē)店給車(chē)打蠟。但是過(guò)于頻繁地打蠟也會(huì)損傷車(chē)輛，因?yàn)樗�有可能�?huì)打薄車(chē)漆，尤其是剛出廠的新車(chē)，打蠟有可能反而會(huì)褪去車(chē)漆表層的保護(hù)膜。

　　因此，打蠟的頻率最好控制在2到3個(gè)月一次，并要注意選擇正規(guī)的洗車(chē)店，否則一些不潔的水和抹布中夾帶泥沙會(huì)劃傷車(chē)漆。而且，如果不是車(chē)漆老化很?chē)?yán)重的車(chē)或者有劃傷的車(chē)，就沒(méi)必要用帶有研磨和拋光作用的車(chē)蠟。

　　錯(cuò)誤做法4

　　停車(chē)選凹凸路面

　　在選擇停車(chē)時(shí)，一般的車(chē)主都會(huì)考慮到如何讓車(chē)子不被剮蹭或者被曬，但是很少有車(chē)主會(huì)留意到地面狀況。

　　比如，很多車(chē)主就會(huì)費(fèi)很大的力氣，將車(chē)子停到馬路牙子上，或者是比較靠邊的凹凸路面。但是，長(zhǎng)期把車(chē)停在凹凸路面，有可能導(dǎo)致四輪落差過(guò)大，從而導(dǎo)致車(chē)架的扭曲，而車(chē)身框架的變形又是很難彌補(bǔ)，有時(shí)一兩厘米的變形就會(huì)讓車(chē)輛在高速時(shí)的操控性能變差。而如果可供停車(chē)的地方比較狹小，很多車(chē)主在反復(fù)倒車(chē)時(shí)會(huì)多次原地打方向盤(pán)，這樣對(duì)輪胎的磨損也比較大。另外，據(jù)潘旭冬介紹，車(chē)輛上下馬路牙子時(shí)，會(huì)對(duì)前輪懸架和胎側(cè)造成較大的傷害，輪胎在沖撞過(guò)程中容易被頂出“包”。

　　錯(cuò)誤做法5

　　減速帶單輪過(guò)

　　在通過(guò)減速帶時(shí)，很多司機(jī)習(xí)慣盡量只讓一側(cè)的車(chē)輪軋過(guò)去，認(rèn)為這樣對(duì)車(chē)身沖擊小，對(duì)車(chē)輛損害也小。實(shí)際上，經(jīng)常這樣過(guò)減速帶卻更容易傷害懸架。

　　當(dāng)我們過(guò)減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，但如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車(chē)輪定位的。但是在單輪過(guò)減速帶時(shí)，反而會(huì)讓司機(jī)產(chǎn)生沖擊小的錯(cuò)覺(jué)，下意識(shí)地不將車(chē)速降到合理范圍，這樣，對(duì)軋過(guò)減速帶的一側(cè)車(chē)輪懸架反而更容易造成傷害。而且，這種做法使兩個(gè)車(chē)輪受沖擊力不均勻，導(dǎo)致左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)受力也不平衡，容易使左右輪胎產(chǎn)生落差。因此，遇到減速帶時(shí)，正確的做法是將車(chē)速減到合理范圍內(nèi)，慢慢地讓兩輪同時(shí)通過(guò)減速帶。