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前不久，北京市豐臺區(qū)的趙先生在開車時(shí)被后車猛烈追尾，頭部發(fā)生了劇烈的前后擺動，把頸部扭傷了，這些天他的頭動也不敢動，像個(gè)木頭人一樣在家休養(yǎng)。 汽車正面撞擊時(shí)的安全防護(hù)往往比較受重視，如配置雙氣囊、配帶安全帶等，而對從汽車后部帶來的危險(xiǎn)則重視不夠，追尾時(shí)由于頭枕使用不當(dāng)而造成的頭頸傷害就是最嚴(yán)重的一種。 在發(fā)生交通事故（如追尾）時(shí)，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力，使司機(jī)和乘車人受到較為嚴(yán)重的、甚至是致命的傷害。據(jù)中國科普協(xié)會的胡先生介紹，在短期內(nèi)，加速與減速的力量全部擠壓在脆弱的頸部的時(shí)候，即使只有每小時(shí)10公里的速度，駕車者也很可能受傷。 科學(xué)家把頸部受傷者分成三種程度：第一種是最輕微的，只會招致頸部僵硬或些許疼痛；第二種較為嚴(yán)重，頸部動作范圍到達(dá)極限，這種傷害包括肌肉與骨骼損傷；第三種最嚴(yán)重，會導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，甚至癱瘓。 那么如此重要的頭枕是不是有國家標(biāo)準(zhǔn)保障使用者的權(quán)益？記者電話采訪了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會武漢汽車車身附件研究所標(biāo)準(zhǔn)處的李再華主任。 李主任介紹說，對此，國家有一個(gè)國標(biāo)，對座椅和頭枕從材質(zhì)、強(qiáng)度、吸能性、位置和大小等進(jìn)行檢測和規(guī)范。今年修改后的新標(biāo)準(zhǔn)也正在報(bào)批。只要是在市場上出售的國產(chǎn)轎車，其頭枕都應(yīng)是符合國標(biāo)的，但并不是說就不會發(fā)生頸部受傷的案件，頭枕的保護(hù)程度和使用方法是否正確都會產(chǎn)生不同的后果。 中國質(zhì)量中心產(chǎn)品認(rèn)證三處的同志介紹說，頭枕屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測項(xiàng)目中的一項(xiàng)，屬于國家強(qiáng)制認(rèn)證的范疇。一汽集團(tuán)技術(shù)中心車身部專家王蓓介紹，目前的國家標(biāo)準(zhǔn)中，只是對轎車前排座椅配置頭枕進(jìn)行了規(guī)定，而后排座是否配置頭枕并沒有強(qiáng)制規(guī)定。李再華主任也介紹說，由于交通事故主要是正面和側(cè)面撞擊，在國家汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，并沒有對后排座頭枕作強(qiáng)制規(guī)定，國外如歐盟的汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也沒有這一項(xiàng)。 正如配置安全氣囊也不能避免傷害一樣，頭枕也不能完全避免傷害，但正確選擇和使用頭枕會使情況好許多。 首先要選用優(yōu)質(zhì)頭枕。一份調(diào)查發(fā)現(xiàn)，26%的追尾事故中的司機(jī)報(bào)告頸部損傷，而同等條件下，使用良好等級的司機(jī)比使用劣質(zhì)產(chǎn)品的司機(jī)在追尾事故中頸部損傷概率降低24%。優(yōu)質(zhì)頭枕應(yīng)是由半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制成，它在形狀、高度、大小、位置上都要兼顧安全性與舒適性，且前后座都應(yīng)有頭枕。 正確調(diào)整頭枕高度和角度。目前頭枕可分為固定式和可調(diào)式，相對可調(diào)式應(yīng)用更多。據(jù)經(jīng)驗(yàn)來講，將頭枕高度調(diào)整到眼部或耳朵上沿更安全，太低則容易造成頭頸受傷。角度的調(diào)整也很重要，如果是具有鎖止功能的可調(diào)整頭枕，在調(diào)整后一定要保證將頭枕位置鎖止，以免撞擊時(shí)發(fā)生移位。 保持正確的坐姿。一份研究推論：由于司機(jī)往往身體前傾，而乘客頭部緊靠頭枕，所以坐在后排的乘客頭頸受傷的幾率要比司機(jī)更小。王蓓表示，后腦與頭枕之間前后安全距離的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值應(yīng)小于50毫米，越小越好，盡量減小發(fā)生事故時(shí)與頭枕的撞擊。 相關(guān)文章：有安全氣囊不需要安全帶 安全帶使用3大誤區(qū)
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